Первый пост темы: dedivan Post: #404100 От:13.12.2012 (16:30) Скоро зима, морозы, машина плохо заводится, аккумуляторы мрут как мухи.
Надо их заряжать и лечить.
dedivan Пост: 515908 От 16.Nov.2016 (13:05)
А я говорю- можно еще лучше- подать на плюсовую пластину короткий мощный минус- заряды побегут к электроду и внутри массы будет больше плюcиков.
ты сильно упрощаешь картину.
АКБ любой, это "конденсатор+ХИТ". в одном флаконе.
свинцовый - это емкость "конденсатора" несколько сотен(!) микрофарад, а то и пару Фарад, и вот "короткий разрядный" это по сути закорачивание этого конденсатора на КЗ !
Ты представляешь себе мощность такой цепи? 😕
а главный вопрос: нам ведь всего лишь обострение нужно перед ударом тока? да? тогда задача решается без разрядного импульса - "просто долей воды"(мощности в импульсе), получится то же самое.
и отпадает цепь с КЗ, и отпадают риски в ее использовании.
azteobicham Пост: 516030 От 17.Nov.2016 (04:09)
Добрый день! Начались морозы, моя заводится с трудом, аккуму 5 лет, импорт, и с каждым годом все хуже,....сосед же каждый день лося домой носит. Можно ли их как то подлечить?
мое ЗУ купите - Версия4(ТОР) и будет вам счастье. Подзаряжайте и переживете зиму спокойно. [ссылка]
Я на первую девятку покупал MUTLU Calcium, оъездил 7 лет и продал с этим аккумулятором, а тот парень что купил, еще два года на ней проездил.. правда стояла машина в капитальном гараже, где температура не опускалась ниже -20С. А лоси - они так и ходят - год гарантия, он год и служит😊
ИМХО самый быстрый и простой вариант ЗУ на первое время - зарядка небольшим током 1-2А до 14.2В с автоматическим отключением, далее с ожиданием до падения напряжения на АКК до 13-13.3В и автоматическим включением и т.д. по кругу.
глупый совет.
Так как ты написал - работает СТЕК - НЕ ПОМОГАЕТ нифига!
у меня уже тут были "знатоки" которые потом прибегали и спрашивали "я купил СТЕК а машина за ночь постояла на нем и не могу завести, а СТЕК показывает что АКБ заряжен".
AlexSoroka Пост: 516050 От 17.Nov.2016 (10:59)
и вот "короткий разрядный" это по сути закорачивание этого конденсатора на КЗ !
Нет. Именно короткий строго нужно длительности. Двойной слой на поверхности имеет инерцию- это химия, ее видно по графику тока.
И вот пока он не разрушен- плюсовые зарядики перебегают вглубь намазки.
Так как ты написал - работает СТЕК - НЕ ПОМОГАЕТ нифига!
Правильно. Напряжения не те. У меня добивка идет до уровня 13.8 или до 13,6- это можно переключать для разных акков.
И нижний уровень 13,4 либо 13,2 .
Последний акк лечил- большой саморазряд- пару дней постоит и не заводит.
Неделю на нежной добивке- саморазряд ущел. После недели простоя заводит как новый. На картинке это можно изобразить так-
А большие напряжения вызывают небольшое газовыделение и поверхность пластин разрушается, лохматится.
Большие напряжения- это от кипятильников наследство.
Поделюсь своим опытом.
Как только появилась эта тема, понял что мне нужно такое зарядное. Но сам его собрать не смогу, по причине отсутствия знаний в этой теме.
Купил через родственников у Алекса Сороки его зарядное Версии 4.
Систематически заряжаю аккумуляторы. А учитывая какие наездники на ней ездят, так тут эпитетов не подберешь.
Есть у меня одна машина на которую был куплен аккумулятор в марте 2012 года, за 3 года машина наездила около 5 тыс. км. С марта 2015 по сегодня машина наездила около 20 тысяч аккумулятор заводит, но при морозах тяжелее заводится. Видимо емкость упала при фактическом простое за 3 года. Когда заряжал его за 3-е суток залил в него 22 А/ч.
На прошлой неделе заряжал 100 А/ч аккумуляторы, в один залил за 2-е суток 52 А/ч.
azteobicham Выбор за тобой , если знания позволяют можешь попробовать сделать сам. Нет, можешь купить готовое.
Я себе может быть и купил бы версию 5 у Алекса Сороки, но с его слов нечего страдать перфекционизмом если есть версия 4.
И еще, какой же у нас темный народ, это словами не передать. Несут убитый аккумулятор, напряжение 10,6 В. Я им говорю, что это только в утиль, а мне в ответ - твое зарядное дерьмо, вот у меня есть честно украденное в колхозе вот оно...
И все ответы в этой манере
ДедаВаня, подскажи при какой температуре акб стоит на добивке?
У меня пока при 20-25грд. самые лучшие результаты и при разряде и при зарядке.
Повышение температуры при заряде акб на 5-7 градусов, то есть если в помещении 10 градусов, то акк 15-17 грд.по середке, (с крёв он холоднее так как поверхность теплоотдачи больше).
если в помещении 20 градусов, то акк 25-27 грд.
Слабое место в акб это перемычки между ячейками - явно нагреваются больше пластин.
Температуру должна отслеживать термокомпенсация. Чем выще температура - тем ниже напряжение. Если за этим не следить- то получится как в Стеке- перенапряжение, разрыхление поверхности пластин.
Aspirant1 Пост: 516065 От 17.Nov.2016 (12:10)
аккумулятор заводит, но при морозах тяжелее заводится. Видимо емкость упала при фактическом простое за 3 года.
Скорее возросло сопротивление. Либо у самой батареи, либо в цепи. Проверь втягивающее. Электротехника - это наука о контактах. 😊
Да там все что угодно может быть- начиная с летнего или левого масла.
с правильным маслом и до минус сорока крутит одинаково.
Или зарядка идет без термокомпенсации- на морозе напряжение зарядки должно быть выше чем летом.
Вероятность , что втягивающее - велика. Хреново пятак к болтам прилегает. там небось много раковин от предыдущих срабатываний. двадцать пять тысчь , говорит набежало. Явно втягивающее поработало. Это раньше пятак был круглый и из толстой меди, при работе проворачивался. Сейчас ставят щепку и квадратную,.. в пазу. Экономят.
azteobicham Можешь попробовать разряд-заряд слабым током, без автоматизации муторно конечно, но помогает, если аккум не труп.
Расскажу, как сам восстанавливал, может кому пригодится. Авто 2002, приобретена в конце 2008 с аукциона, аккум, по-моему 2003, 42-ой, двигатель 2Л. На вторую зиму, заморозил машину (ниже -25 не заводится никак), при попытках завести, аккум конкретно посадил. После всех танцов, с прикуриванием, зарядкой аккума дома, и очередным масланием стартером пытаясь завести получил, что при подключении зарядного с регулятором тока и ограничением по напряжению ток на зарядном с 4А падал примерно до 2,2-2,4 и акум кипел.
Лечил так.
После зарядки ночью, утром вставал, сразу подключал лампочку 21W, пока завтрак то сё, минут 40-50 горела, перед выходом на работу, подключал зарядное с зарядом током в 1А. На обеде, повторял, подключал лампу, перед выходом зарядное, вечером так же, только делал 2 цикла, сразу после работы лампу минут на 40-60, потом зарядное, перед сном опять лампу минут на 30-40, зарядное. Не помню, когда зарядное стало убавлять ток до минимума, но на третий день поставил акум в машину. Езжу на нём до сих пор. Перед зимой, загоняю в гараж и оставляю заряжаться током 1А до следующего дня, или чуть больше.
street Пост: 516075 От 17.Nov.2016 (13:07)
там небось много раковин от предыдущих срабатываний.
А как потеплее- раковины куда то пропадают?
Не пропадают, у них кромки становятся мягче. И ещё не факт , что весной, именно у него, будет крутить лучше. Особенно, если пятак. Потому что, чем он хуже тем ещё быстрее ухудшается.
Я подобное применяю, но только как индикацию работы генератора, в машине для дачи. Там были проблемы с регулятором, после сгорания нескольких, было приколхожено на скорую руку регулятор от копейки с управлением транзистором ампер на 30. Оказалось иногда КЗ в якоре возникает, между регулем и якорем была подключена последовательно лампа на 100W, для ограничения тока. Ну вот, как увижу, что напруга просела, то стараюсь убавить потребителей (вырубаю печку). Собствено, это проявляется только зимой, минут через 10 после запуска и продолжается с минуту-две а потом всё начинает работать как надо 😀 Жуткая жуть 😏
Сейчас, по-моему, можно заказать у китайцев с нормальной индикацией, а не такое.
цитата:
«Двухщелевой эксперимент со светом, впервые проведённый Томасом Юнгом в 1801-м году, играет важную роль в истории физики. В своё время он разрешил дилемму «частица (Ньютон) или волна (Гюйгенс)» в пользу волн. Но через 100 лет развитие физики восстановило равенство и «дилемма» переквалифицировалась в «дуализм». После появления волновой механики (де-Бройль, Шредингер) интерференционные эксперименты были успешно проведены и с массивными частицами: электронами, нейтронами, атомами и молекулами. Автор этой статьи имеет свою собственную локально-реалистическую интерпретацию квантовой механики, объясняющую все её парадоксы. Я думаю, что элементарные частицы это очень сложные продукты эволюции и могут принимать, обрабатывать и распространять информацию. Иными словами они имеют нечто, что мы обозначаем словом «сознание». Этот особый «скрытый параметр», (упущенный Беллом) позволяет им, в частности, предсказывать будущее.
СНК Пост: 516076 От 17.Nov.2016 (13:32)
Отдавал в ремонт - забыли массовый провод назад прикрутить.
Этот провод вообще чудо. На тазе вредители работают. Они прикручивают этот провод к самой плохой точке какую только можно было выбрать- к шпильке на выпускном коллекторе.
Она от температуры всегда ржавая. контакт там никакой. до 1вольта теряется на этом ржавом болте даже у нормального авто.
Провод массы надо переносить ближе к стартеру- под болт крепящий его к колоколу- сразу заметно бодрее начинает крутить.
Но это все не имеет никакого отношения к зарядке.
В переднеприводных ВАЗах массовый провод крепится к шпильке термостата, сам термостат к ГБЦ через прокладку. Я как-то картину наблюдал при ремонте термостата – разобрали, а внутренности отсутствуют (термоэлемент, пружина, тарелка), патрубки на концах тоже пожрало. Я после этого массу сразу переношу поближе к стартеру на коробку передач. Удобно крепить к месту крепления модуля зажигания к коробке передач. Зачистить наждачкой, обильно смазать, можно металлическую шайбу между клемой и алюминиевой коробкой передач. Эффект ощутимый, особенно в морозы, бывает даже магнитола не тухнет.
AlexSoroka |
Post:516050 - Date: 17.11.16(10:59)
