Aspirant1 Пост: 516065 От 17.Nov.2016 (12:10)
аккумулятор заводит, но при морозах тяжелее заводится. Видимо емкость упала при фактическом простое за 3 года.
Скорее возросло сопротивление. Либо у самой батареи, либо в цепи. Проверь втягивающее. Электротехника - это наука о контактах.
Да там все что угодно может быть- начиная с летнего или левого масла.
с правильным маслом и до минус сорока крутит одинаково.
Или зарядка идет без термокомпенсации- на морозе напряжение зарядки должно быть выше чем летом.
Вероятность , что втягивающее - велика. Хреново пятак к болтам прилегает. там небось много раковин от предыдущих срабатываний. двадцать пять тысчь , говорит набежало. Явно втягивающее поработало. Это раньше пятак был круглый и из толстой меди, при работе проворачивался. Сейчас ставят щепку и квадратную,.. в пазу. Экономят.
azteobicham Можешь попробовать разряд-заряд слабым током, без автоматизации муторно конечно, но помогает, если аккум не труп.
Расскажу, как сам восстанавливал, может кому пригодится. Авто 2002, приобретена в конце 2008 с аукциона, аккум, по-моему 2003, 42-ой, двигатель 2Л. На вторую зиму, заморозил машину (ниже -25 не заводится никак), при попытках завести, аккум конкретно посадил. После всех танцов, с прикуриванием, зарядкой аккума дома, и очередным масланием стартером пытаясь завести получил, что при подключении зарядного с регулятором тока и ограничением по напряжению ток на зарядном с 4А падал примерно до 2,2-2,4 и акум кипел.
Лечил так.
После зарядки ночью, утром вставал, сразу подключал лампочку 21W, пока завтрак то сё, минут 40-50 горела, перед выходом на работу, подключал зарядное с зарядом током в 1А. На обеде, повторял, подключал лампу, перед выходом зарядное, вечером так же, только делал 2 цикла, сразу после работы лампу минут на 40-60, потом зарядное, перед сном опять лампу минут на 30-40, зарядное. Не помню, когда зарядное стало убавлять ток до минимума, но на третий день поставил акум в машину. Езжу на нём до сих пор. Перед зимой, загоняю в гараж и оставляю заряжаться током 1А до следующего дня, или чуть больше.
street Пост: 516075 От 17.Nov.2016 (13:07)
там небось много раковин от предыдущих срабатываний.
А как потеплее- раковины куда то пропадают?
Не пропадают, у них кромки становятся мягче. И ещё не факт , что весной, именно у него, будет крутить лучше. Особенно, если пятак. Потому что, чем он хуже тем ещё быстрее ухудшается.
Я подобное применяю, но только как индикацию работы генератора, в машине для дачи. Там были проблемы с регулятором, после сгорания нескольких, было приколхожено на скорую руку регулятор от копейки с управлением транзистором ампер на 30. Оказалось иногда КЗ в якоре возникает, между регулем и якорем была подключена последовательно лампа на 100W, для ограничения тока. Ну вот, как увижу, что напруга просела, то стараюсь убавить потребителей (вырубаю печку). Собствено, это проявляется только зимой, минут через 10 после запуска и продолжается с минуту-две а потом всё начинает работать как надо Жуткая жуть
Сейчас, по-моему, можно заказать у китайцев с нормальной индикацией, а не такое.
цитата:
«Двухщелевой эксперимент со светом, впервые проведённый Томасом Юнгом в 1801-м году, играет важную роль в истории физики. В своё время он разрешил дилемму «частица (Ньютон) или волна (Гюйгенс)» в пользу волн. Но через 100 лет развитие физики восстановило равенство и «дилемма» переквалифицировалась в «дуализм». После появления волновой механики (де-Бройль, Шредингер) интерференционные эксперименты были успешно проведены и с массивными частицами: электронами, нейтронами, атомами и молекулами. Автор этой статьи имеет свою собственную локально-реалистическую интерпретацию квантовой механики, объясняющую все её парадоксы. Я думаю, что элементарные частицы это очень сложные продукты эволюции и могут принимать, обрабатывать и распространять информацию. Иными словами они имеют нечто, что мы обозначаем словом «сознание». Этот особый «скрытый параметр», (упущенный Беллом) позволяет им, в частности, предсказывать будущее.
СНК Пост: 516076 От 17.Nov.2016 (13:32)
Отдавал в ремонт - забыли массовый провод назад прикрутить.
Этот провод вообще чудо. На тазе вредители работают. Они прикручивают этот провод к самой плохой точке какую только можно было выбрать- к шпильке на выпускном коллекторе.
Она от температуры всегда ржавая. контакт там никакой. до 1вольта теряется на этом ржавом болте даже у нормального авто.
Провод массы надо переносить ближе к стартеру- под болт крепящий его к колоколу- сразу заметно бодрее начинает крутить.
Но это все не имеет никакого отношения к зарядке.
В переднеприводных ВАЗах массовый провод крепится к шпильке термостата, сам термостат к ГБЦ через прокладку. Я как-то картину наблюдал при ремонте термостата – разобрали, а внутренности отсутствуют (термоэлемент, пружина, тарелка), патрубки на концах тоже пожрало. Я после этого массу сразу переношу поближе к стартеру на коробку передач. Удобно крепить к месту крепления модуля зажигания к коробке передач. Зачистить наждачкой, обильно смазать, можно металлическую шайбу между клемой и алюминиевой коробкой передач. Эффект ощутимый, особенно в морозы, бывает даже магнитола не тухнет.
Добрый вечер! Сегодня я завелся, так как вместо обещаных -35с было всего -30. А вот соседа с лосем по человечески жалко) купи говорю новый, он говорит - кризис... Попробуем с ним на выходные метод - заряд малым током-разряд лампочкой и так несколько раз.
