Проверяется просто - быстрый способ тестером на землю и кузов
должно быть не менее -6в на кузове.
Долго- года через два должна осыпаться старая ржавчина, а под ней чистый металл. Это проверено.
Так, стоп. Откуда -6? Было же сказано - 50 относительно земли.
Atu | Post: 313163 - Date: Tue Jun 21, 2011 9:43
понятно, относительно воздуха.
Ну и где ж понятно-то?
Все правильно-относительно земли...
А так,как сушествует падение потенциала,и в зависимости от
погодных условий-оно разное,то и подавать надо под 50 вольт...
чтобы в итоге не менее 6 гарантированно оставалось на кузове...
иначе работать система не будет...
_________________ Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...
Глицериновое масло, которое в церковных лавках для лампад подойдёт ?
ты чего , поп ?
Глицерин купи в аптеке и осуши его , для этого нуна медный купопрос проалить и в него бросить , потом когда посинеет отфильтровать .
Алюминий предварительно обработать ртутью . Иначе он не растворится в глицерине .
Вместо глицерина можно спирт любой безводный .
В алкоголят можно перевести любой металл .
через обменные реакции , проще всего медь .
Гидроксид меди напрямую реаширует с глицерином .
С титаном пробовать над не знаю . Вообще пофигу , алкоголят это соль .
Любой металл образует соли с кислотами , препятствий не вижу .
писец ))) а можно узнать как вы измеряли электростатический потенциал ?
это не то же самое что их разность ))
относительно какого воздуха ? МОРАЗМАТИКИ МАТЬ ВАШУ ЁЁЁЁЁЁЁЁП !!!!
А так,как сушествует падение потенциала,и в зависимости от
какое нах падение потенциала , Олега ?
заземли кузов , тогда будет падение но не потенциала , а напряжения..
И через воздух он не заземлится , диэлектри сперва пробить нужно уж потом проводит блин , и появляется падение .
Есть ещё электриизация воздуха , зависит от влажности , скорости ветра и освещённости , сцука тож далёкий от ОМА процесс 😬
Измеряете ХРЕН знает что хрен знает чем 😬
stasis2 у тебя что, работа такая - засирать все ветки по этой теме? Меня не интересуют твои химические решения. Ты тоже лучше игнорируй мои вопросы - они к тебе не относятся.
stasis2 | Post: 313170
какое нах падение потенциала , Олега ?
заземли кузов , тогда будет падение но не потенциала , а напряжения..
И через воздух он не заземлится ,
Стас,не тарапЫсь!
Плюс с преобразователя через тросик идет на землю...
Вот и получается,что один полюс-кузов,другой-земля...
И от влажности между днищем и землей будет зависить падение...
Почему пишу-потенциал-подаем импульсы с обратнохода,чтобы
экономичная игрушка была и не сажала аккум в ноль на стоянке...
то еть-постоянно импульсами подзаряжаем наш кондер кузов-земля,
компенсируя саморазряд через влажный воздух..
фирштейн?
_________________ Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...
stasis2 Пост: #313170 От 21.Jun.2011 (15:37)
Измеряете ХРЕН знает что хрен знает чем 😬
Во конкретный вопрос- летит ион отрицательно заряженный,
без своего китайского вольтметра- как ему определить-
заряжен кузов плюсом или минусом?
Можно на него сесть или нельзя?
Чем он чует?
агась )
тока трашная проблэмка удержания твоих -6 вольт , ибо опять же как мерять то относительно грунта через тросик ??????
мля дурею...
каким макаром ты бушь стабилизировать заряд кузова , ась ?
- а кстати я уже придумал , тока от реализации охренеешь ..
заряжен кузов плюсом или минусом?
маньяк )) ну вроде поля огороды кулоновские , так и чует 😬
stasis2 у тебя что, работа такая - засирать все ветки по этой теме?
ты тут не один , мож кого другого интересуют ...
Просто мистика под за еб лаааа , не одной проверенной схемы ни один муу дак не опубликовал , типо вот мол работает !!!
Тока дед со своими вольтметрами мозги е ёт который год 😊
обществянность , чтоб зарядить кузов относительно чего либо , нуна второй электро мля УПЕРТЫЙ в ето - что либо , антенну например изолированную от кузова , или металлическое колёсико или тросик со щёткой , которая будет постоянно касаться земли и дёргать с неё электрончики , вот тогда сцука вашь кузов ЗАРЯДИТЦО
а не обретёт разность потенциалов. А с напряжометром ваши приколы будут работспособны только в случае наличия ЖЕРТВЕННОГО металла изолированного от кузова и большого блин.... В гараже это применимо .
В движении придёцца зарядить кузов электростатически и поддерживать этот заряд .
Который будет сдувать ветром и фотоэффектом , млл яяя мама куда я попал ???
stasis2 Пост: #313269 От 21.Jun.2011 (23:18)
не одной проверенной схемы ни один муу дак не опубликовал ,
🤢
Отколь и как она к ним ни зайдет,
Хоть видит око,
Да зуб неймет.
Пробившись попусту час целой,
Пошла и говорит с досадою: "Ну, что ж!
На взгляд-то он хорош,
Да зелен - ягодки нет зрелой:
Тотчас оскомину набьешь".
вопрос на засыпку - имеем транс на 2- 20тыс вольт с выпрямителем к каждому проводу выпрямителя (- и + ) подключены уединные ёмкости , одна площадью
50 см2 вторая 150 , на каком проводе будет больше потенциал ?
Относительно без НИХ У Я ...
Или он будет равен падению напряжения ???
Вот такой маленький секрет - у меня на машине стоит генератор отрицательного потенциала на кузов. И не ржавеет уже 30 лет.
Гаишники на техосмотре всегда в шоке- посмотрят документы- не бывает такого, а мне и самому не удобно, типа спер новую машину а документы от старой.
dedivan, за Вами нужно ходить денно и ношно, записывая мудрости в блокнотик. Респект и уважуха!
😊
dedivan Пост: #122435 От 06.Jul.2008 (19:01)
Минус 50 вольт на кузове относительно земли.
Как еще подробнее?
Как сделана метелка для контакта с землей?
Это ноу-хау. Это я с гаишниками бывает расплачиваюсь вместо штрафа😶
Вот поручик Ржевский поменял бы на водку.
-Поручик, вы носки меняте?
-Да, но только на водку.
А у меня все есть😏
dedivan Пост: #122439 От 06.Jul.2008 (19:43)
Минус 50 вольт это означает постоянка.
А схема любая -хоть 5 шт "Крон" хошь любой преобразователь от аккумулятора.
dedivan Пост: #122454 От 06.Jul.2008 (20:41)
Ток маленький- утечка по шинам. 2 ма достаточно даже для дождя.
Это значит пропустили самое начало разговора.
Разговор зашел об электризации.
Можно конечно насосать на кузов ионов кислорода и решать задачу чем их
кормить - цинком или еще чем, и какое напряжение нужно.
У меня другой подход, не подпускать ионы кислорода к кузову.
Чуешь разницу?
igorb4 Пей воду с ОВП ниже -150мВ и организм будет восстанавливаться. Принцип применим и к любой другой области.
Ну правильно. Если в среде есть ионы с энергией -15 э/вольт,
то подай на кузов больше -15 и они не будут приставать.
Другое дело что кузов движется и нет надежного заземления,
Поэтому с этим учетом частичного заземления и распределения потенциалов пополам между локальной точкой заземления и средой
нужно не менее -30 вольт, и запас хоть небольшой.
Но больше 50 (без контроля) потенциала подавать тоже нежелательно
Возникает эффект инжекции водорода в металл. Он становится хрупким.
Ну и там много еще всяких тонкостей, вот практика показала что проще так.
Ну правильно. Если в среде есть ионы с энергией -15 э/вольт,
то подай на кузов больше -15 и они не будут приставать.
Другое дело что кузов движется и нет надежного заземления,
Поэтому с этим учетом частичного заземления и распределения потенциалов пополам между локальной точкой заземления и средой
нужно не менее -30 вольт, и запас хоть небольшой.
Но больше 50 (без контроля) потенциала подавать тоже нежелательно
Возникает эффект инжекции водорода в металл. Он становится хрупким.
Ну и там много еще всяких тонкостей, вот практика показала что проще так.
ДедИван, я правильно понял, то, что если поставить один щуп тестера к хорошо заземленному контуру, или к нулю сети (нейтрале), то на корпусе авто номинал должен быть -15В? И при этом, очень желательно что бы машина стояла на мокрой земле с мокрыми колесами в присутствии дождя, или его имитации (для проверки мах-тока утечки)?
Так так. Но вообще строго говоря надо мерять относительно воздуха.
вешать над машиной большой лист металла, или сетки и мерять между ними,
но вольтметр конечно не китайский должен быть.
Вот тут должно быть -1-5 вольт. Где то с -6 начинается водородный процесс.
То есть идеальная система должна мерять воздушный потенциал,
и от него отсчитывать -2 вольт.
А чтобы не мерять его, (сложно это) учитывают отрицательный заряд земли и напряженность электрического поля в атмосфере порядка 30 в/м
Так вот примерно и совпадает с практикой.
БЮВ Пост: #167707 От 17.Mar.2009 (22:35)
, чтоб по тупому спаять и поставить.
Это называется серийное устройство.Целый КБ надо сажать на такую разработку.
Поэтому проще взять что то готовое.
Ну или почти готовое.
Берешь старый блок питания АТХ , там есть дежурное питание на трансформаторе и одном транзисторе.
Нужен только трансформатор и транзистор.
Собрать из них блокинг- генератор.
Ну еще тройку деталей- смещение в базу подать и диол с кондеем -
выпрямить импульсы обратной эдс - получишь +100-200 вольт
вот подбирая сопротивление в базе - установить им 50 вольт.
Их и подавать на метелку через 2-3 ком.
stasis2 Пост: #313170 От 21.Jun.2011 (15:37)
Измеряете ХРЕН знает что хрен знает чем 😬
Во конкретный вопрос- летит ион отрицательно заряженный,
без своего китайского вольтметра- как ему определить-
заряжен кузов плюсом или минусом?
Можно на него сесть или нельзя?
Чем он чует?
ну остался вопрос только конструкции "метёлки" ну тут я думаю кто как хочет тот так и др.чт🤬
тогда б для лучшей связи надо ставить 4 метелки и на кузов антеннки
дойдут руки так нивку свою поставлю (2000 г.в. ржавчины хватает для опытов )😕
прадеда а трансик, поди развернул ? там где 300 было сделал выходной обмоткой ?
Метелка из тонких тросиков изолированная от кузова и на землю.
Для изоляции хорошо походят пластиковые водопроводные причандалы,
там и защелки и угольнички, по месту смотреть надо.
А животные они умные, разок щипнет -повторять не надо.
Опять же ток там маленький.
думаю в тему вот это сюда схемку Витали
dedivan Пост: #341729 От 21.Dec.2011 (21:17)
Я тебе вот про эту разницу толкую.
тут деда объясняет где у тебя Виталя ошибка , ты замкал выход флубэка через резистор тумблером этого не надо делать ,правильно делать --- минус аккума-корпус авто замкнуты с минусом флубэка но через резюк 2-3 кОМ, а вот плюс флубэка только через щётку на землю(гараж) тогда на корпусе авто присутствует минус относительно земли, и если капля на кузове авто как на картинке
PM Пост: #131384 От 09.Sep.2008 (05:39)
Т.е. поставили авто в гараж, после дождика, окисление продолжается.
Ну не совсем так. Законы электростатики никто не отменял.
И заряды в капле распределятся как на картинке.
Даже в вакууме, не то что в воздухе.
Положительные это водород в молекулах воды а отрицательные- кислород.
Другое дело сама поверхность металла неоднородна, есть примеси,
и вот на границе металл-вода возможны местные токи,
но они со временем прекращаются- расходются все примеси.
ну разжевал же что корпус заряженный минусом тянет к себе водород из паров воды , а кислород заряженный отрицательно он от кузова авто отталкивает нафик , вот и получается защита , железо не окисляется до Fe2O3 😝 но только когда плюс с метелки на земле а вот в гараже некуда плюсу деваться с метёлки, по идее надо пол металлич. делать, разве не так деда? и метелок надо штуки 4 в каждом углу авто для пущего эффекту ???
Это значит пропустили самое начало разговора.
Разговор зашел об электризации.
Можно конечно насосать на кузов ионов кислорода и решать задачу чем их
кормить - цинком или еще чем, и какое напряжение нужно.
У меня другой подход, не подпускать ионы кислорода к кузову.
Чуешь разницу?
dedivan Пост: #312644 От 17.Jun.2011 (22:25)
Это понятно- от разложения воды- но это только в в очень сыром климате.
И в железном гараже.
А на улице есть электростатика- поле самой атмосферы до 50 В на метр,
аот его и надо превысить для отталкивания ионов.
Ведь чистый неионизированный кислород не окисляет.
В реакцию вступают только ионы или возбужденные разорванные молекулы кислорода.
Они опять же рвуться от близости с ионами.
Вот их и надо оттталкивать.
dedivan Пост: #342510 От 25.Dec.2011 (23:02)
Водилы ведь не зря говорят- если пошла ржа- то не остановишь.
Надо счищать и красить.
Ржа насасывает воду из воздуха и сама себя питает.
Железо оттнимает электроны у воды, пленка воды заряжается положительно и притягивает свежую воду из воздуха.
Вот этот процесс и надо остановить. Дать лишних электрончиков, вода улетит.
А сухое железо как мы уже знаем- не ржавеет.
пока только копирую не проверяя , те кто говорил что выложат фото куда то пропали 😨
а вот тут деда давай колись чо там затихарился с осликом , чай не с угор спустился животинку мучать:
dedivan Пост: #380817 От 13.Jul.2012 (20:37)
Дык ткни осликом в кузов, подай на него импульсы и погляди как напруга
будет спадать - вот и определишь нужную частоту для своего авто.
Там много разных переменных- утечки, резина... каждому свое нужно.
gravio Пост: #342015 От 23.Dec.2011 (09:36)
Мне жаль, что Марксово наследство
попало в русскую купель.
Здесь цель оправдывала средства
и средства обосрали цель.
что ещё непонятого осталось ?
мне лично всё предельно, буду воплощать в железе
😕
где хоть одно фото ваших авто , где ока(выкидышь) ? где ваз(таз) ? понакупили иномарок мля 🤬
Кусочек текста из статьи: Так в каком-же всё-таки направлении течёт ток?
Часть 1.
Итак, обратимся к нашим электронам, а точнее к "свободным электронам". Именно с них всё и началось. Одна из небольших фирм решила наладить производство приборов для защиты металлических конструкций от коррозии. Прибор состоял всего из одной единственной радиолампы любого типа в диодном включении. Анод лампы подключается к защищаемой металлической конструкции, на накал подаётся соответствующее напряжение и всё! Эффект потрясающий! При нахождении во влажной среде, не подключенный контрольный образец металла уже через несколько часов покрывается ржавчиной, а на подключенном, только через несколько недель появляются едва заметные следы коррозии. Автор и разработчик этого прибора был абсолютно убеждён в том, что свободные электроны (в лампе), покинувшие катод и долетевшие до анода, перейдя на металлическую конструкцию, распределяются по поверхности, и образуют защитный слой из свободных электронов. На практике же, после установки этих приборов на автомобили, нужного эффекта не последовало. Причина была в том, что применявшаяся лампа прямого накала запитывалась напрямую от аккумулятора. Достаточно было развязать накал лампы через трансформаторный преобразователь напряжения и обеспечить гальваническую связь катода с поверхностью земли через изолированный от корпуса машины антистатический заземлитель, после чего всё заработало соответствующим образом.
Dikson Пост: #399978 От 03.Nov.2012 (20:43)
Анод лампы подключается к защищаемой металлической конструкции, на накал подаётся соответствующее напряжение и всё! Эффект потрясающий!
Да, этот вариант более совершенный- с обратной связью.
На железку сядет с катода ровно столько электронов, сколько нужно
для создания потенциала - минус 2-3 вольта относительно окружающей среды.
Тут анод выступает чувствительным элементом.
Но это неэкономично, постоянно нужно греть катод, ненадежно-
катод перегорает, от тряски обрывается и т д.
ну flyback понятно почему,ему пофиг что в нагрузке, что ни твори он отдаст что отдаст.
Деда а ответь-ка зачем осцилл. то нужен? искать какой-то резонанс кузова,если до этого говорилось о источнике пост. Напряжения 50 в?
Atu |
Post: #313162 - Date: 21.06.11(13:26)
