Post:#279701 Date:15.12.2010 (16:33) ... Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....
всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения [ссылка]
Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть [ссылка]
2. Электрон-2 часть [ссылка]
3. Электрон-3 часть [ссылка]
4. Кольцегранная модель строения атома. [ссылка]
5. Горение-1 часть. [ссылка]
6. Горение-2 часть. [ссылка]
Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).
Кстати, деда, подскажи, плиз, каким мосфетом или игбт можно разорвать цепь (как тиристором на закрытие)? Ну чтобы обрывать в нужный момент впрыск, например, тем самым уменьшая подачу бенза.
Там не в полевике дело а в разных схемах питания форсунок в разных ЭБУ.
Форсунка должна открыаться резко, для хорошего пылеобразования, разные фирмы используют разные методы ускорения, и введение дополнительного полевика может нарушить работу этих схем.
У меня есть FORD Falcon 1999 года на даче. Там рядная шестёрка 4Л, как я знаю от трака.
Вот там подшипники шариковые на рокерах и компенсаторах.
На моторе табличка с перечёркнутой рукой и надписью - "Не требует никакой регулировки на весь срок службы двигателя. НЕ ОТКРЫВАТЬ!"
На АКП то же самое. И даже нет щупа или отверстия для проверки уровня масла.
Кстати - 99% такси в Австралии - Фальконы. Ходят по 1,5 млн свободно.
Подшипники не шариковые, а роликовые...
У меня был пикап 6л дизель V-образная восьмерка 320 л.с... классная тачка.
Ролики, как иголочки... высыпались, падлюки... пришлось движок разбирать... где их только не было... шестерня масляного насоса лопнула пополам, в клапане сброса давления торчал, в сетке насоса, в поддоне валялись...
На Жигулях классике видел рокера с роликами. Не разбирал. Похоже просто втулка на пальчике.
Хозяин кроме увеличенного срока службы увеличения мощности или экономии особо не заметил.
oooshiva, идея в том что бы создать(подготовить) ровную(плоскую) поверхность для масляной пленки, тогда эту пленку не продавить на бОльшей площади.
Нет касания металла о металл - нет 1200 градусов, нет износа масла.
oooshiva, сделай капельную пробу масла(капнуть одну каплю на чистый лист офисной бумаги плотность 80 гр.).
Интересно какое оно на вид?
Шум можешь измерить на смартфон с шумомером(анализатором спектра)?
Например есть проба на 8000км от Ниссан Ноута: [ссылка] www.drive2.ru/l/3147115/
правда зачем парень промывал движок от масла "Kroon-oil" промывочным "Лукойл Волна 10 мин" мне непонятно?
И с Хадо в новый движок (24 075 км) напрасно он экспериментировал.
Система TJI, разработанная Mahle, включает небольшую форкамеру, в которой находятся инжектор и свеча зажигания. Впрыск происходит заранее, примерно за 60 градусов до того, как поршень достигнет верхней мёртвой точки. 97% топлива при этом направляется в основную камеру сгорания, а 3% остаются в форкамере.
Между ней и основной камерой сгорания находится форсунка с множеством маленьких отверстий, через которые топливная смесь поступает в основную камеру серией коротких впрысков под высоким давлением. Примерно за 22 градуса до того, как поршень достигнет верхней мёртвой точки (ВМТ), в форкамеру подаётся искра, и воспламенившаяся смесь уходит в основную камеру между 12 и 15 градусами перед ВМТ, воспламеняя топливо и там.
Топливная смесь в форкамере должна быть более богатой, чем в основной камере, где она воспламеняется за счёт топлива, которое уже горит и поступает из форкамеры. При этом смесь в основной камере может быть намного, примерно на 20% беднее, чем должна быть при традиционном подходе к процессу сгорания топлива, чтобы избежать детонации. Чем дальше вам удаётся отодвинуть порог детонации, тем более эффективным будет этот процесс, и тем выше будет мощность двигателя.
Топливная смесь в форкамере должна быть более богатой, чем в основной камере,
Лет 30 назад я тоже так думал- что это выход для экономии.
Еще тойотовцы примерно так же думали- у них чуть хитрее- непосредственный впрыск
обедненной смеси а перед самой искрой дополнительный впрыск в зону свечи для обогащения небольшого объема- примерно то же самое что и форкамерное зажигание,
только без форкамеры.
Дело в том, что для оптимального нагрева газов в цилиндре нужно всего 10процентов кислорода, а его в воздухе 20 процентов. 10 процентов лишние- поэтому либо лишнее топливо подавай, либо учись сжигать бедную смесь. Либо делай небольшое количество нормальной смеси, и с ее помощью поджигай основной объем бедной.
Но это все в рамках стандартной теории цепной реакции. Никто даже не думал отобрать энергию у нее.
![[ссылка]](http://ecx.images-amazon.com/images/I/51wgcbMFvrL.jpg){kind=link}