Первый пост темы: Syava Post: #607090 От:14.12.2018 (23:09) Хочу поделиться своей разработкой, на которую у меня ушло изрядное количество времени (несколько лет) и средств. Продукт представляет собой графитовое моторное масло, получаемое путем добавления присадки на основе нанографита. Эффективность работы проверена в первую очередь на своем авто, а потом на авто моих близких и знакомых, коих набралось уже несколько десятков. Отзывы у всех только положительные, после внесения присадки через 200-300км водитель замечает снижение шума работы двигателя, облегчение запуска и увеличение приемистости (мощности) мотора. Лабораторные испытания еще не проводил, да и считаю, что отзывы пользователей куда гораздо важнее и полезнее чем заключения экспертных организаций и различных лабораторий, которые могут написать все что угодно по желанию заказчика.
Если кому то все таки захочется провести собственные исследования, могу предоставить присадку для тестирования в лаборатории.
Эффективность присадки подтверждена как на бензиновых, так и на дизельных автомобилях и на газу.
Присадку я не перепродаю и не барыжу, а произвожу ее сам, по собственно-придуманной и реализованной технологии, аналогов которой в открытом доступе нет, сам придумал, сам изготовил оборудование ( пришлось купить токарный станок для этого) и пока делаю ее в ограниченных количествах так сказать в ознакомительных целях, по относительно невысокой цене.
Ниже приведено описание моего продукта
Многофункциональная защитно-восстановительная присадка «НАНОГРАФИТ»
Основу присадки составляет нанодисперсный графитосодержащий материал, обладающий уникальными защитно-восстановительными и антиокислительными свойствами.
Механизм действия
Частицы нанографита насыщают поверхность трения, заполняя неоднородности на них. Проникая в кристали¬ческую решетку металла они образуют защитный слой который устраняет контакт металл о металл, выравнивая и укрепляя поверхность. В результате в паре трения создается сверхустойчивое к высокой температуре и агрессивной среде противоизносное покрытие с высокими адгезионными свойствами, обеспеченными на уровне молекулярных связей.
«НАНОГРАФИТ» расширяет температурный диапазон применяемых масел, улучшая их защитные свойства. Базовое масло с присадкой «НАНОГРАФИТ» защищается от окисления, тем самым увеличивается период межсервисных интервалов .
Устойчивый ощутимый эффект от внесения присадки наступает через 200-300км пробега автомобиля.
Использование присадки «НАНОГРАФИТ» в двигателе позволяет увеличить его рабочий ресурс, и обеспечивает:
- защиту от износа деталей узлов трения;
- улучшение защитных свойств моторных масел и увеличение их срока службы;
-снижение шума и вибрации при работе двигателя;
-облегчение запуска двигателя при «холодном пуске» и низких температурах;
- увеличение мощности двигателя, его приемистости;
-снижение расхода топлива ;
Область применения: бензиновые и дизельные двигатели, двигатели на газу. Смешивается со всеми типами моторных масел.
Инструкция по применению: добавлять в новое моторное масло при каждой замене. 50мл присадки достаточно для обработки от 4 до 5л масла;
Цена 50мл (для 5л.) – 500р
Все перечисленные выше доводы, позволяют сделать вывод о том, что нанографит действительно позволяет увеличить рабочий ресурс двигателя, и обеспечивает защиту от износа деталей узлов трения, что и подтверждено на практике.
В заключении хочу отметить что, по моим оценкам , говороя простыми словами, покупая обычное недорогое минеральное масло (в районе 1000р) и залив в него присадку (500р) вы получите качественное графитовое масло, цена которого на рынке в несколько раз выше исходного. К слову масло Ксенум с графитом стоит порядка 4000р за 4 л, да и купить его в России не так уж просто. Конечно я не проверял работу масла Ксенум на своем авто, но почитав отзывы , понял что эффект такой же как и у меня.
Первым пяти желающим могу бесплатно выслать присадку на пробу, пересылка за ваш счет.
олег-джан Пост: #758851 От 12.Dec.2021 (07:47)
Деда, я имел прямое отношение к формировании кафедры трибологии в институте Губкина,....Поэтому есть там нормальная машина длю снятия показаний...через комп и программму,...
Скажу больше - я изготавливал эту машину...
Олеж испытания карбона на машинах трения были проведены ещё два года назад, акты я выкладывал, коэффициент трени до 0.002 снижается , температура масла опускается до комнатной.
Зачем спорить, готовим эксперимент:
Мотор, тепло счётчик на воду(отвод на печку салона глушим), датчик температуры на выхлоп.
Обороты считаем, время впрыска, расход бенза литров в час.
Syava, вопрос действительно очень интересный, логично доказать вклад фуллеренов в теплоизоляцию стенок цилиндров, а может фуллерены на стенках работают ещё и как катализаторы горения?
То что фуллеренами частично покрывается площадь не оспаривается.
А если фуллерены увеличивают площадь покрытия маслом?
То есть маслоемкость обработанной поверхности выше.
То что снижается трение понятно многим.
Вопрос что мы пропустили?
dedivan, как ты зимой на Ниве ездишь?
Мотор негреется, можно радиатор выкинуть и просто на печке радиатора теплоотвод сделать.
Есть кабриолет под такой эксперимент😊
Печаль...вентилятор перестал включаться на улице. +4оС, туман, 2,7м/с
Жигуль не нагревается до включения вентилятора радиатора, хватает просто радиатора.
2021.12.12 проверял с 12:51 до 14:14
У гаража с 13:56 с открытым капотом 10мин. и с закрытым капотом 8мин.
В гараже греется:сейчас допишу времена
1. 1000+ об. вначале 65с потом 53с / 10 сек охлажд.вент.
2. 2000 об. 29-32 сек / 10-11 сек охлаждение
3. 2500 об. 33-35 сек / 10-11 сек охлаждение
4. но при 3000 оборотах не слышу как вентилятор включается, в гараже шумно.
5. 1000+ ...46-49с / 10-11сек охлажд.вент.
Так он и так не включен- там же клапан термостата, пока не прогреется до 90 град, он закрыт и тосол не идет в радиатор.
На прогреве трудно поймать изменение количества тепла. Тем более на холостом ходу- это чистые затраты на потери, это примерно 15% от номинального режима.
.
andy8mm Пост: #758918 От 12.Dec.2021 (16:34) dedivan, ранее когда мотор работал на хх
без НК: времена наргев/охлаждение было 30/10
теперь с НК такие же нагрев/охл ,но при 2000 оборотах в минуту.
2. 2000 об. 29-32 сек / 10-11 сек охлаждение
Проверь термостат. по моему он у тебя закис и завис.
По температуре патрубков к радиатору смотри- до 90 град они должны быть холодными. Термостат на 93 град открывается.
http://elibrary.lt/resursai/Uzsienio%20leidiniai/ioffe/pztf/1997/15/pztf_t23v15_01.pdf
Письма в ЖТФ, 1997, том 23, № 15.
В данной работе излагаются первые результаты феноменологических
исследований фуллерена C60 в качестве материала, препятствующего
фреттинг-износу при трении скольжения...
Применение того же масла с C60 позволило снизить износ образцов еще на 20–30% и контробразцов — на 50% в сравнении с маслом без фуллеренов...
Таким образом, проведенными исследованиями показана перспективность применения C60 в качестве присадок к смазочным маслам, а также
в качестве покрытий в условиях фреттинга.
Настоящая работа выполнена в рамках Российской научно-технической программы ”Фуллерены и атомные кластеры” (проект ”Трибол”).
Особую форму разрушения твердых тел при трении скольжения
представляет собой изнашивание при фреттинге 😏. Фреттинг характерен для номинально неподвижных сочленений конструкций (например,
в местах скрепления деталей и т. п.) и возникает, как правило, при
вибрациях, приводящих к различного рода колебательным относительным перемещениям контактирующих тел.
Часто фреттинг сопровождается химическими процессами на поверхностях трения (фреттингкоррозия) <13,14>. Характерной особенностью фреттинга, в отличие от
других видов трения скольжения, является малая амплитуда относительных смещений контртел, сопоставимая с расстоянием между вершинами
микронеровностей на поверхности трения, что затрудняет удаление
продуктов износа из зоны контакта. Продукты износа при этом начинают
играть роль абразива, что приводит к дополнительному изнашиванию.
Циклический характер фреттинга в ряде случаев приводит к снижению
усталостной прочности контртел, вызывая развитие усталостных повреждений. Таким образом, механизм фреттинг-износа многообразны, а их
комбинации в реальных условиях приводят к трудностям изучения и
выбора средств ”антифреттинговой” защиты
Углеродные нанолуковицы состоят из сферических закрытых углеродных оболочек и обязаны своим именем концентрической слоистой структуре, напоминающей лук. Углеродные нанолуковицы иногда называют CNOs или OLC. Эти названия охватывают все виды концентрических оболочек, от вложенных фуллеренов до малых (<100 нм) многогранных наноструктур.