Первый пост темы: Syava Post: #607090 От:14.12.2018 (23:09) Хочу поделиться своей разработкой, на которую у меня ушло изрядное количество времени (несколько лет) и средств. Продукт представляет собой графитовое моторное масло, получаемое путем добавления присадки на основе нанографита. Эффективность работы проверена в первую очередь на своем авто, а потом на авто моих близких и знакомых, коих набралось уже несколько десятков. Отзывы у всех только положительные, после внесения присадки через 200-300км водитель замечает снижение шума работы двигателя, облегчение запуска и увеличение приемистости (мощности) мотора. Лабораторные испытания еще не проводил, да и считаю, что отзывы пользователей куда гораздо важнее и полезнее чем заключения экспертных организаций и различных лабораторий, которые могут написать все что угодно по желанию заказчика.
Если кому то все таки захочется провести собственные исследования, могу предоставить присадку для тестирования в лаборатории.
Эффективность присадки подтверждена как на бензиновых, так и на дизельных автомобилях и на газу.
Присадку я не перепродаю и не барыжу, а произвожу ее сам, по собственно-придуманной и реализованной технологии, аналогов которой в открытом доступе нет, сам придумал, сам изготовил оборудование ( пришлось купить токарный станок для этого) и пока делаю ее в ограниченных количествах так сказать в ознакомительных целях, по относительно невысокой цене.
Ниже приведено описание моего продукта
Многофункциональная защитно-восстановительная присадка «НАНОГРАФИТ»
Основу присадки составляет нанодисперсный графитосодержащий материал, обладающий уникальными защитно-восстановительными и антиокислительными свойствами.
Механизм действия
Частицы нанографита насыщают поверхность трения, заполняя неоднородности на них. Проникая в кристали¬ческую решетку металла они образуют защитный слой который устраняет контакт металл о металл, выравнивая и укрепляя поверхность. В результате в паре трения создается сверхустойчивое к высокой температуре и агрессивной среде противоизносное покрытие с высокими адгезионными свойствами, обеспеченными на уровне молекулярных связей.
«НАНОГРАФИТ» расширяет температурный диапазон применяемых масел, улучшая их защитные свойства. Базовое масло с присадкой «НАНОГРАФИТ» защищается от окисления, тем самым увеличивается период межсервисных интервалов .
Устойчивый ощутимый эффект от внесения присадки наступает через 200-300км пробега автомобиля.
Использование присадки «НАНОГРАФИТ» в двигателе позволяет увеличить его рабочий ресурс, и обеспечивает:
- защиту от износа деталей узлов трения;
- улучшение защитных свойств моторных масел и увеличение их срока службы;
-снижение шума и вибрации при работе двигателя;
-облегчение запуска двигателя при «холодном пуске» и низких температурах;
- увеличение мощности двигателя, его приемистости;
-снижение расхода топлива ;
Область применения: бензиновые и дизельные двигатели, двигатели на газу. Смешивается со всеми типами моторных масел.
Инструкция по применению: добавлять в новое моторное масло при каждой замене. 50мл присадки достаточно для обработки от 4 до 5л масла;
Цена 50мл (для 5л.) – 500р
Все перечисленные выше доводы, позволяют сделать вывод о том, что нанографит действительно позволяет увеличить рабочий ресурс двигателя, и обеспечивает защиту от износа деталей узлов трения, что и подтверждено на практике.
В заключении хочу отметить что, по моим оценкам , говороя простыми словами, покупая обычное недорогое минеральное масло (в районе 1000р) и залив в него присадку (500р) вы получите качественное графитовое масло, цена которого на рынке в несколько раз выше исходного. К слову масло Ксенум с графитом стоит порядка 4000р за 4 л, да и купить его в России не так уж просто. Конечно я не проверял работу масла Ксенум на своем авто, но почитав отзывы , понял что эффект такой же как и у меня.
Первым пяти желающим могу бесплатно выслать присадку на пробу, пересылка за ваш счет.
Да, все так, только перемолотый графит в мосту может и будет какое то время работать , пока не осядет, а вот в зазор вкладыша коленвала и распредвала он просто не влезет, а тот который влезет погоды не сделает, будет кусками там болтаться а смазывающие свойства масла не улучшит, и потом все равно будет на дне картера очень скоро,тут надо хотя бы микро фракцию, а лучше нано
Syava
Микро, нано. Может пико? Какая фракция углерода в масле от сгорания топлива по твоему?
Так же очень интересно узнать, почему твоя присадка облегчает пуск в мороз. Дело в том, что пусковые (конкретно легкость прокручивания до 1-ой вспышки) характеристики в мороз определяются состоянием стартера, аккумулятора и вязкостью масла. Степень антифрикционных свойств там вообще никакой роли не играет, заводи хоть на подсолнечном масле - обороты слишком низкие, а масло слишком густое, чтобы присадки в таких условиях играли хоть какую - то роль. При ремонте движки собирают на трансмиссионное масло - пакет присадок которого ну никак не согласуется с моторными условиями - угадай почему.
Шатун Пост: 608000 От 24.Dec.2018 (17:36)
характеристики в мороз определяются состоянием стартера, аккумулятора и вязкостью масла.
Речь не о морозе идет, а просто о холодном пуске. Когда между парами трения никакого масла еще нет.
Вот в этом случае появление между парами трения шариков или трубочек из графена - аналогично подшипникам.
А в сгоревшем топливе- сажа, аморфный углерод без шариков и трубочек.
А масло работает на эффекте масляного клина, для которого мало присутствие масла, нужна еще и скорость движения пар трения, только в этом случае появляется подъемная сила клина и отрывает поверхности трения друг от друга. А шарики сразу с нуля работают.
Так же очень интересно узнать, почему твоя присадка облегчает пуск в мороз.
я бы тоже хотел это узнать, факт остается фактом, хочешь проверь на себе если не веришь. Думаю потому что углеродная пленка на стенках остается, а масло стекает все. Поэтому твой мотор заводится на сухую после ночного простоя, а мой нет.
Провел такой эксперимент на днях, налил присадки в банку с бензином 95-м грамм 50, взболтал хорошенько и оставил на пару дней, в бензине частицы все таки осели. Но не это главное. Порылся в инете по поводу фуллерена и обнаружил, что в органических растворителях он (С60, С70) окрашивается в фиолетовый и коричневый цвета [ссылка]
что очень схоже с моим изначально белым бензином, это конечно не прямое доказательство, но думаю что фуллерен в моей присадке есть и не мало.
Еще раз повторяю, что, ни о каком размоле графита речи не идет, совсем другая технология, очень схожая с получением фуллерена, нанотрубок и графена, наверно поэтому и работает так же.
dedivan
Масло в парах трения есть всегда. На стенках цилиндров даже больше чем надо - маслосъёмные кольца, между вкладышем и коленвалом - в необходимом количестве.Так что холодный пуск без масла возможен только на насухо собранном двигателе один раз.
Еще раз повторяю - ДО первой вспышки скорость и давление слишком малы, чтобы какие - либо присадки заработали, так же и чтобы продавилась имеющаяся масляная пленка. Сопротивление прокручиванию стартера зимой создает именно МАСЛО в парах трения, густое. Так что ДАЖЕ если графит, который в мелкодисперсном состоянии работает как абразив, а наличие шариков в этом составе никто не проверял - снижает трение на несколько процентов на РАБОТАЮЩЕМ двигателе, снижение трения при пуске вряд ли зафиксирует даже чувствительный амперметр на стартере. Так что эта чудо присадка либо обновляет - греет аккумулятор, либо восстанавливает стартер, либо разжижает или греет масло.
Я говорю общеизвестные факты, а тут так народ удивляется, даже не интересно. И в фильтре тоже (грамм 100), а вообще, если перебрал хотя бы один движок - таких вопросов быть не должно.
А уж если я скажу, что чугунные гильзы как губка, и там постоянно и всегда есть масло, что некоторые сплавы алюминия корпусные пропитывают эпоксидкой, чтобы через литье масло как через сито не отпотевало и др. тут у народа вообще глаза на лоб полезут.
Шатун Пост: 608042 От 24.Dec.2018 (20:54)
Я говорю общеизвестные факты, а тут так народ удивляется, даже не интересно.
вот именно, что ты только говоришь, твоя теория не работает, у меня же практика и факты, однозначно лучше заводится с присадкой на холодную, не веришь- твои проблемы.
street Пост: 608045 От 24.Dec.2018 (21:05)
Возникает слипание.
Называется это сварка трением. Это реально сварка, температура в точках контакта достигает тысяч градусов.
Издалека описывал этот процесс довольно подробно.
И как работают фуллерены в этом случае- тоже правильно объясняет.
А понять есть фуллерены в присадке или их нет- можно и без микроскопа- именно по уменьшению трения при холодном пуске.
В школе вроде в пятом классе делают опыты по различению трения покоя и трения скольжения. Вроде все должны это знать.
Шатун Пост: 608042 От 24.Dec.2018 (20:54)
Я говорю общеизвестные факты, а тут так народ удивляется, даже не интересно.
практика и факты, однозначно лучше заводится с присадкой на холодную, не веришь- твои проблемы.
Более того... С применением в качестве присадок, керамики для сухого трения, масло - дело десятое.
Два года назад засыпал нанокерамического пара.. С тех пор ни масло ни фильтр не менял. Гоняю.
Тогда вопросы - сколько времени нужно насосу чтобы масло дошло до вкладыша? Сколько энергии нужно на разогрев алюминия вкладышей до пластичного состояния? После ответа на эти вопросы, зная количество энергии и время можно сказать - да, вкладыши прилипли в момент пуска. Отвечать ты не будешь, а отделаешься общими ответами. Но для себя проделай эксперимент - зажми в патрон электродрели цилиндрическую шлифованную стальную болванку, с округлым краем, упри в алюминиевый полированный лист, слегка смазанный маслом, включим дрель и считай секунды.
Шатун Пост: 608051 От 24.Dec.2018 (21:23)
Syava
жгучее желание впарить идею мелко молотого графита
Да нет у него никакого молотого графита, обычные фуллерены несортированные, изготовленные в домашних условиях.
Почитай про производство фуллеренов, может и сам сообразишь как это дома сделать.
А уж само применение фуллеренов уже не требует доказательств и проверок, все уже проверено.
Нет, не помогает. Графит как и смазка- мягкий и выдавливается из зоны контакта. А фуллерены в десяток раз прочнее стали, и остаются в контакте как шарики или ролики.
Шатун Пост: 608037 От 24.Dec.2018 (20:35)
Учитывая, что при замене масла старого остается до 15% - конечно стекает. Полностью.
Ну 15% это надо постараться!
У меня в картере 7,5Л. При последней замене 60000 назад залил 7,5Л - чуть-чуть больше половины по щупу.
Про масло на стенках правильно говоришь! Даже если бегло обтереть замасленную деталь тряпкой, то там несколько микрон масла всё равно останется.
На этом поставлены все чудо эксперименты продавцов присадок, когда из двигателя сливается масло, а он работает и машина едет. Другое дело, что эти присадки через пару месяцев разваливаются и начинают движок жрать изнутри.
Теперь про графит и фуллерен, что бы народ немного понял, о чём базар.
Графит хорошая штука. И в смазках применяют и в движке его грамм 50 наберётся от не сгоревшего топлива - масло то чёрное почему?
Износ он откуда берётся? От продавливания масляной плёнки и касании одной поверхности пары трения о другую. Вот тут вершинки напильников сталкиваются и ломаются - имеем износ, и как последствие - потери на трение. А по линии излома поднимаем температуру за 1200гр и имеем деградацию масла - оно же только до 400гр работает! Это приводит к надобности замены масла через 10-20-30 тыс км.
У проблемы есть два решения - упрочнить напильник или его "засалить".
Первый вариант - это молибден - упрочняем, но тереться всё равно будет.
Второе решение - это создать идеально плоскую поверхность и тогда между такими двумя поверхностями всегда будет масляная плёнка - ему некуда будет вытекать.
Т.е. нужно забить ложбины между вершинами чем-то и получить "заасфальтированную" поверхность. Экспериментов было много. Первые удачные были в Ленинграде с органическими солями меди - нашли в старых холодильниках идею. Работало. Только нужно было иметь эти соли постоянно в масле. Графит делает подобные вещи как и длинные органические молекулы в присадках типа Prolong или X1R. Проблема в нестойкости графитового и разложении органики в присадках.
Панацеей являются фуллереновые смеси - при давлениях выше 5ГПа (это там, где масла уже давно нет!) шарики внедряются в структуру поверхности металла и начинают "слипаться" в большие структуры до тех пор, пока не упадёт давление (появится масляная плёнка). Как результат поверхности больше не касаются, пропадает износ и трение.
Вот так примерно на пальцах это работает.
Syava |
Post:607556 - Date: 20.12.18(19:45)
