Первый пост темы: dedivan Post: #279701 От:15.12.2010 (16:33) Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....
всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения [ссылка]
Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть [ссылка]
2. Электрон-2 часть [ссылка]
3. Электрон-3 часть [ссылка]
4. Кольцегранная модель строения атома. [ссылка]
5. Горение-1 часть. [ссылка]
6. Горение-2 часть. [ссылка]
Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).
dedivan Пост: 399821 От 02.Nov.2012 (16:07)
Да, нехороший вариант для наноискы.
И обороты велики и инвертор электронный как там китайцы заэранировали ....хз.
Инвертор там - обычная плата залитая компаудом, на мощной алюминиевой подложке, выполняющей роль радиатора, величиной с саму плату. Все элементы корпуса вокруг платы из пластика
Кроме того. В схемотехнике инвертора есть особенность, плохая для наноискры. PWM там реализован на МК (должен быть специальный PWM). Поэтому из-за случайного зависания МК - формируются в H-Bridge сквозные токи, которые приводят к выгоранию выходных транзисторов, а инвертор это 70% стоимости этого генератора
выкурил странную папиросу контрабанда от вити из египта и вот результат. 😀
Можно вот над чем подумать..дизельное топливо от искры довольно сложно поджечь. Это можно использовать на пользу. Да и самого топлива когда искрит искра еще нет.т.е гореть пока нечему, есть только атмосферный кислород, его и будем колотоь искрой пополам.
Замысел такой:
Дизель малооборотистый это хорошо !! большее количество искр можно сделать.
В цилиндр дизеля вкрутить свечку с наноискрой. И искрить на фазе пока поршень затягивает воздух, таким образом непосредственно в цилиндре из атмосферного кислорода образуется озон и атомарный кислород. В каое то время, перед впрыском отключать искру перед впрыском топлива ну и дальше все как обычно у дизеля. Тоесть наноискре не поджигает топливо как у бензо двигатля а только обогащает атомарным кислородом.
Ы ??
_________________ На Бога уповаем.
http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
Предлагаю инверторный вариант пока отставить в сторонку.
(причины: высокие обороты, электроника инвертора не защищена).
Михалыч, по перву на уйтспиритом Хонду кормил наноискра-творит-чудеса.
полевички купил, маркировка хреновая не полированная😕.
Для шкафов и др.
При температуре более 60 гр С невозможно существование озона и атомарного кислорода. Поэтому озонаторы промышленные всегда принудительно охлаждаются.
При 100 и более время жизни - единицы микросекунд.
Поэтому озонаторы в машине не работают в принципе.
Это один из двигателей хонда. Есть другие, которые ставят в генератор
Есть генераторы на базе GXH50. У него применены толкатели:http://engines.honda.com/models/model-detail/gxh50
смотри рисунок внизу.
Более того у нас тут в россии весь голимый китай и инверторные электростанции (в том числе моя) делается на копии этого двигателя - KG55. И у них ремня нет. Имеется толкатель клапанов: [ссылка]
ДедИван, обороты 3600 для наноискры это много? [ссылка] (ТТХ инверторного гены EU20i)
У наноскры тяга больше, может мотнем на статор виточков и проскочим на 3000 об. ? 😏
Андрюша.
а сколько раз искра при таких оборотах успеет щелкнуть в цилиндре после ВМТ, пока поршень от вмт идет вниз? При поджиге одной искрой до вмт это не так важно, там всеравно каждый раз при оптимальном опережении можно подстроить, а ПРИ БОЛЬШОЙ СКОРОСТИ хода поршня вниз камера очень быстро начнет увеличивать свой обем и горение хренова будет поспевать толкать поржень как бы всегда в догонку и количество поджигающих вспышек искры будет меньше раз поршень быстрее убегает вниз, значит и гореть хуже будет раз меньше вспышек.
На больших оборотах можно переключаться на одноискровое зажигание при штатном опережении до ВМТ. Тоесть можно и многоискровое, но рабочая будет первая и единственная искорка.. как у обычного одноискрового.
_________________ На Бога уповаем.
http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
Тут все сходится, дедиван говорил что двигатель на малых оборота тянет как трактор.. мощно, и это правильно. Камера сгорания медленно увеличивает свой обем при этом искры поджигают и поджигают топливо в малом обеме камеры.
Для нано многоискровой нужно чтоб поршень нелинейно отходил от ВМТ в низ, чтоб поршень после вмт медлено отходил в низ, до какого то угла поворота вала, в это время камера сгорания медленнй будет увеличивать свой обем и при этом все новые и новые искры будут продолжать поджигать и поджигать топливную смесь во все еще малом обеме от головки цилиндра до поршня и тем самым уеличивать давление на поршень.
Образно говоря от ВМТ до 25 градусов коробка передач на 4 передаче, а после 25 градусов, когда поршень отойдет на 3 и т д.
В идеале поршень как бы "попридержать" чуть после ВМТ и в это время включить наноискру. Вот тогда все топливо сгорит в малом обеме да при большом притоке ионизурующего рентгена.. смое то. Потом толкнет поршень как следует.
Это все тот же приемчик.. как подкопить энергии заряжая конденсатор и потом быстренько разрядить его на электромагнит чтоб тот за короткое время подбросил груз на высоту.
И все сходится к тому что многоискровую наноискру нужно пристраивать для двигателя ВНЕШНЕГО сгорания..
5456 Размер: 2.25 KB
_________________ На Бога уповаем.
http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
andy8mm Пост: 399935 От 03.Nov.2012 (17:08) ДедИван, обороты 3600 для наноискры это много? [ссылка] (ТТХ инверторного гены EU20i)
У наноскры тяга больше, может мотнем на статор виточков и проскочим на 3000 об. ? 😏
А почему много-то? поворот на 90град длится 3700мкс.
shkaf Пост: 399936 От 03.Nov.2012 (17:18)
Андрюша.
а сколько раз искра при таких оборотах успеет щелкнуть в цилиндре после ВМТ, пока поршень от вмт идет вниз? ....
При 3000 об. за первые 20 град. после ВМТ успевает искрануть больше 40 раз ! А достаточно 30 !
Maximusua
Ну дык щас сравни обем камеры сгорания узенькую полосочку в ВМТ штатную когда поджиг чуть раньше ВМТ. И обем камеры сгорания при 20 градусах. Где больше ??
_________________ На Бога уповаем.
http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
shkaf Пост: 399960 От 03.Nov.2012 (19:56)
Maximusua
Ну дык щас сравни обем камеры сгорания узенькую полосочку штатную когда поджиг чуть раньше ВМТ. И обем камеры сгорания при 20 градусах. Где больше ??
Даже с учетом этого увеличения , качество сгорания кроет !
ТЫ скажи .. где больше давления..?? когда топливо сгорело в узенькой полосочке в момент ВМТ или при большом обеме постоянно увеличивающемся обеме камеры сгорания ??
гДЕ ПРОБКА ОТ ШОМПАНСКОГО ДАЛЬШЕ УЛЕТИТ когда ее большим давлением токлнет или когда меньшим ??
_________________ На Бога уповаем.
http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
shkaf Пост: 399964 От 03.Nov.2012 (20:04)
ТЫ скажи .. где больше давления..?? когда топливо сгорело в узенькой полосочке в момент ВМТ или при большом обеме постоянно увеличивающемся обеме камеры сгорания ??....
Ну как же оно сгорело в маленьком обьеме ? Тогда не надо было бы ничего выдумывать. Горит долго ! Начинает при большом объеме до ВМТ , а заканчивает далеко за ВМТ ! Тормозит однако а не двигает!
Судя по тому что уверенно заводится при 12-15 град. после ВМТ , постоянное поджигание однозначно лучше............
Судя по тому что уверенно заводится при 12-15 град. после ВМТ , постоянное поджигание однозначно лучше............
Так заводится при оооочень маленькой скороти убегания поршня. Т.Е камера сгорания ооочень медленно увеличивает свой обем. По этом уи успеват гореть и качественно толкать.
Я же не утверждаю что многоискровка совсем не годится, а всего лишь обращаю внимание на проблемные места этой темы, и не только шкафу одному заметны некоторые траблы.
_________________ На Бога уповаем.
http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
Деда Ваня ! Вопрос видимо некорректный......Maximusua | Post: 399876 - Date: 03.11 (06:44)
То что пойдет я не сомневаюсь. Вопрос в количестве витков, тобиш в точности измерения.
Кстати, при врашении вала поршень находясь в районе ВМТ как раз как бы попридерживается.. в это время топливо горит над поршнем и увеличивается давление в малом обеме над поршнем.
_________________ На Бога уповаем.
http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
shkaf Пост: 399979 От 03.Nov.2012 (20:45)
Кстати, при врашении вала поршень находясь в районе ВМТ как раз как бы попридерживается.. в это время топливо горит над поршнем и увеличивается давление в малом обеме над поршнем.
И дави на вкладыши ............... Без видимой пользы......
psih |
Post:399830 - Date: 02.11.12(16:50)
