Есть инжекторный бензиновый двигатель, суть в том что степень сжатия по мануалу, 12,2!!!!
Для бензиновых движков достаточно, ИМХО, много.
Есть несколько идей у меня по этому поводу:
1) лить 80 бензин, и перенастроить систему впрыска, так чтобы впрыск топлива был в ВМТ, поидее, 80 бензин должен будет сдетонировать от температуры воздуха.
2) лить бензин, или бензин с дизелем, скажем 50%/50% смешивая их, и также делать впрыск топлива в ВМТ.
3) Доработать электролизером, работающего по принципу, что при более высоких оборотах, брать энергию генератора, которая "лишняя" и не идет на зарядку аккумулятора.
Интересно получить уменьшение расхода топлива, скажем в 2 раза, по мануалу расход бензина порядка 6 литров на сотку должен быть...
[ответить][с цитатой]
Вот скажи, а что будет, если не устраивать этих ужасов, а просто в штатном режиме бодяжить топливо (как ты предлагал)? вот будут теже яйца, только в профиль.
[ответить][с цитатой]
Ну что за привычка, взять хорошую, высокоспециализированную вещь, и ломать и протаскивать через жопу? в сети полно реализаций двигателей со сжатием до30.
НО! все на базе тазовских решений. почему? потомучто гавно. в смысле неоптимален по самой сути - его можно затачивать в любую сторону.
[ответить][с цитатой]
Kopoet Пост: #352298 От 19.Feb.2012 (16:41)
Ну что за привычка, взять хорошую, высокоспециализированную вещь, и ломать и протаскивать через жопу? в сети полно реализаций двигателей со сжатием до30.
Я вобще, чисто теоритически.
Ведь в принципе, бензиновый двигатель, почти любой, можно изменить повысив степень сжатия, тем самым можно работать то будет почти на всем что может гореть!!!
[ответить][с цитатой]
Нет, proggi, нельзя.
Дизельный двигатель отличается от бензинового не только степенью сжатия. Там масса параметров, которые расчитывались умными людьми. Почитайте об изменении факела в дизиле, поймете, что не все так просто. Не говоря уже о тепловых и механических нагрузках.
У Тебя разве впрыск непосредсвенный(сразу в цилиндры GDI или FSI)? Думаю, что нет. А так клапана в ВМТ(такт сжатия) уже закрыты- толку 0.
Любой дизельный двигатель работает на детонации. Блок цилиндров и прочие элементы расчитаны на "взрывы". Стандартный бензиновый при постоянной детонации быстро развалится.
[ответить][с цитатой]
- Правка 19.02.12(15:42) - Eugen
Eugen
То что показано на картинке у меня еще его нету)))
Если по впрыску, то да, непосредственно форсункой в цилиндр двигателя.
Ну хорошо, если брать автомобильный двигатель, можно же подавать топливо форсункой в несколько этапов, как это делается на современных двигателях.
И купив, скажем, дизельный агрегат, перенастроить логику работы форсунок, и сделать как сделано в танковых двигателях, тоесть подача топлива производится паралельно с его горением.
Датчик кислорода который стоит на выхлоппе, им проверять не перенасыщена ли смесь.
Значит надо подавать бензин через форсунку в ВМТ, чтобы он сразу там и загорался, при этот выкинуть дроссели, следовательно компрессия будет больше, ибо давление на входе будет больше.
Следовательно экономичность будет лучше, а когда надо, можно перейти на обычный вариант работы двигателя...
[ответить][с цитатой]
Прогги, ты просто убъешь движок.
Вот чем все дело закончится.
В упор не понимаю человека, который может себе позволить приобретение фазера за 5 тысяч баксов и сильно хочет съэкономить три рубля на бензине.
(Рискуя при этом убить аппарат).
proggi Пост: #352321 От 19.Feb.2012 (17:45)
Я вобще, чисто теоритически.
Ведь в принципе, бензиновый двигатель, почти любой, можно изменить повысив степень сжатия, тем самым можно работать то будет почти на всем что может гореть!!!
та можно сделать всё! вопрос целесообразности, её что-то не видно, ну и донор мягко говоря не удачный для опытов...
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Да дело не в мотоцикле, а вобще, в принципе улучшение ДВС!
Например имеем некий автомобиль, тема про то чтобы его кормить самогоном уже была, но если сделать ВСЕЯДНОЕ средство передвижения, что есть под рукой то и заливаем...
Главное чтобы горело.
ДТ не детонирует, балбесы, оно воспламеняется от температуры которая происходить от сжатия воздуха. Мотцик и так поедить на ДТ тока прогрей на бизине. А то что он сможет ехать ужо не 250 а 80 км/ч это вам по фигу?
proggi Например имеем некий автомобиль, тема про то чтобы его кормить самогоном уже была, но если сделать ВСЕЯДНОЕ средство передвижения, что есть под рукой то и заливаем...
Главное чтобы горело.
Насколько помню в СА стояли на обеспечении передвижные электростанциии. Там движок запускался на бензе, а потом переходил на керосин. У нас летчики гоняли так на грузовом Муравье, два бака бенз-керосин и вперед по хозделам,за самогоном в деревню.
[ответить][с цитатой]
proggi Пост: #352364 От 19.Feb.2012 (19:38)
Да дело не в мотоцикле, а вобще, в принципе улучшение ДВС!
Мне вот любопытно - а зачем ВПРЫСКИВАТЬ топливо в момент, когда поршень находится в ВМТ?
По моему - горючку ПОДЖИГАТЬ в это время надо, а не впрыскивать.
_________________ Шел Шива по шоссе - разрушая сущее. А навстречу Cаша шла - круглое сосущая.
proggi Пост: #352364 От 19.Feb.2012 (19:38)
Да дело не в мотоцикле, а вобще, в принципе улучшение ДВС!
Мне вот любопытно - а зачем ВПРЫСКИВАТЬ топливо в момент, когда поршень находится в ВМТ?
По моему - горючку ПОДЖИГАТЬ в это время надо, а не впрыскивать.
Сама подожгется как в дизелях.
Тоесть использовать низкооктановый бензин, или смесь с дизельным, чтобы температура вспышки была порядка 250 градусов.
Тем самым бензин ну или некая смесь, в момент впрыска будет воспламенятся.
Обороты регулировать количеством поданной смеси.
[ответить][с цитатой]
loiki Пост: #352531 От 20.Feb.2012 (21:51)
Прогги, смесь в дизелях поджигается от сжатия.
Впрыск идет ДО него.
Почитай как устроен дизельный двигатель, для начала...
Идет сжатие воздуха, и когда поршень достигает ВМТ, ну может за 3-5 градусов до нее, происходит впрыск топлива, которое тутже начинает гореть 😏
[ответить][с цитатой]
это сделано по простой причине, время впрыска несколько меньше времени сжатия и им легче управлять, если солярку впрыскивать раньше, то далее при сжатии она начнет детонировать в рандомных местах цилиндра и в рандомное же время вызывая самую нам ненужную и разрушительную детонацию, в свою очередь впрыск форсункой в момент когда давление в цилиндре максимально (ВМТ) мы четко фиксируем начало возгорания+получаем факел который горит более менее стабильно и плавно. По сути говорить что дизель работает на детонации не правильно, он работает на принципе который вызывает детонацию в обычном моторе.
ЗЫ
Ессно все это никак не отменяет установку УОЗ, то есть если прикапываться к словам впрыск идет чуть чуть раньше ВМТ
[ответить][с цитатой]
- Правка 21.02.12(11:13) - MPR
MPR - ВОТ ИМЕННО!
Поэтому и надо данный принцип применять для бензиновых, если конечно позволяет степень сжатия, ну и конструктивные особенносоти двигателя.
[ответить][с цитатой]
proggi |
Post: #352290 - Date: 19.02.12(15:36)
