Первый пост темы: dedivan Post: #279701 От:15.12.2010 (16:33) Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....
всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения [ссылка]
Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть [ссылка]
2. Электрон-2 часть [ссылка]
3. Электрон-3 часть [ссылка]
4. Кольцегранная модель строения атома. [ссылка]
5. Горение-1 часть. [ссылка]
6. Горение-2 часть. [ссылка]
Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).
Любое может быть.
Как тебе удобнее - заправлять движок перед запуском чистой углекислотой
или просто засосал из воздуха что есть вместе с азотом,
плеснуть каплю бензина для образования СО2 и поехал?
ZU
Бур...ты читать хоть научиись - дед про заамкнутый!! двиг раасказывает
без выыбросов ваще!!!
Без глушителя?😘
Так это он для тебя сказал, для примера, что даже отходы можно использовать. Можно! Но сложно. Сначала нужно, что-то одно сделать, а при успехе в одном, можно делать и другое.
Ну вот опять все запутали.
По порядку.
Сначала нам нужно получить иончики и свободные электрончики.
Для этого достаточно 30 вольт но за очень короткий период- то есть крутой фронт.
Потом для получения от электронов СЕ энергии, нужно разгонять их в поле не менее 4 кВ.
То есть фронт нам нужен для начала лавины, которая начнется даже если напряжение меньше пробойного.
Пробой - это другое- когда напряженность поля вызывает эмиссию электронов с катода.
замерял длительность нарастания напряжения в разряднике: 30В за 60 пикосекунд, быстрее пока не получается😕
Это уже наверное после пробоя - в искре.
А нам нужна примерно такая скорость еще ДО ТОГО как...
Тогда уже не 12-15 кВ на свечку надо бует подавать, а хватит и 4.
dedivan Пост: #289605 От 16.Feb.2011 (17:56)
Тогда уже не 12-15 кВ на свечку надо бует подавать, а хватит и 4.
Деда Ваня ! Мне давление в цилиндре и длинные провода - жизни не дают, неуж то укоротить импульс(ежели провода к минимуму и прчее) то и с изоляцией хлопот не будет ?
dedivan..
Так ты еще до сих пор не вкурил, что если много рентгена запихнуть-
то топлива вообще никакого не надо будет.
==============================================================
сейчас вкурил..речь шла о экономии топлива..а выходит что если хорошенько постараться то можно и вообще почти без топлива... круто ДЕД круто..очень интереснейшая тема...
_________________ На Бога уповаем.
http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
практический если для такого движка понадобится 20 свечек на один цилиндр вкрутить оно того стоит...немного страшный на вид получится цилиндр... весь утыкан свечами.. на атомный заряд смахивает с детонаторами по всей сфере заряда..
_________________ На Бога уповаем.
http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
Maximusua Пост: #289613 От 16.Feb.2011 (19:18)
длинные провода - жизни не дают, неуж то укоротить импульс...
Да, есть некоторые наработки , но пока на грани повторяемости-
то идет, то не идет.
Поэтому пока реальный вариант -литр на сотку.
Почему именно так?
Дело в том, что авто на электротяге дает примерно такую же эффективность-
то есть затраты на энергию примерно в десять раз меньше чем на бензин.
И вариант 1 литр вместо 10 заменит электротягу при гораздо меньших начальных вложениях -
на аккумуляторы, на электродвигатели, контроллеры и прочее
То есть используем то, что и так уже есть...с небольшими добавками.
если использовать П образный феррит от монитора то вторичную ВВ катушку совсем не обязательно мотать поверх первичной,( как у дедивана, там просто ферит был дгугой геометрии) это же обратноходовый механизм и это значит магнитосцепление с первичкой вообще не важно, важно только с ферритом!! энергообме между первичной и вторичной катушкой вообще разнесены во времени. Это очень удобно даже. Вспомните твс старых ламповых тв там вторичка как раз и была намотана на свободной от первички стороне феррита.
А вот первичку выполнить несколькими скрученными проводами это оочень полезно причем диаметр каждого проводка нужно выбирать при таких частотах (30кгц) в пределах до 0.3-0.5 мм глянте опять же в тв как там выполнены дросселя коррекции, они намотаны косичкой из десятка тонких проводков 0.2мм.
на пользу так же то что если мотать вторичку на длинном керне феррита то 120 витков можно разделить приличной по толшине ниткой. длинна феррира позволяет..
сейчас вроде бы все важные узлы генератора искры разобраны.. транзисторы ключа определены, как выполнить трансик выяснено..с управление временем включения искры и длительностью пачек надо определиться и можно ехай..
_________________ На Бога уповаем.
http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
shkaf Пост: #289632 От 16.Feb.2011 (20:58)
...
это значит магнитосцепление с первичкой вообще не важно, важно только с ферритом!!
...
сейчас вроде бы все важные узлы генератора искры разобраны.. транзисторы ключа определены, как выполнить трансик выяснено..с управление временем включения искры и длительностью пачек надо определиться и можно ехай..
Не спеши перечитай, ссылки смотри ниже:
"зачем мотать равномерно по всему сердечнику?"
"Почему в один слой?"
Подборке уж второй год... или специально уводишь? [ссылка] подборка по "индуктивности".
1. [ссылка] способ измерения индуктивности.
2. [ссылка] Отрицательная индуктивность.
3. [ссылка] индуктивность.
#250114 Еще рекомендую почитывать такие тесты- [ссылка]
только внимательно- можно там найти ньюансы типа материала или формы электродов,
и как они влияют на мскру.
andy8mm ..да я вроде ничего не сказал против того что вторичку и первичку надо в один слой мотать.. это и так ясно как божий день. Единственное за то что поверх первички это прокладка в зазоре феррита она как правило в одном месте на веррите от твс. вот и надо катушки распологать на том участке где нет зазора..а это только в одном месте на сердечнике там и нужно катушки распологать и первичку и вторичку и естественно в один слой.. НО ЭНЕРГИЮ ВО ВТОРИЧКУ ПЕРЕДАЕТ НЕ ПЕРВИЧКА А ФЕРРИТ КОТОРЫЙ В СВОЮ ОЧЕРЕДЬ ПРИНИМАЕТ ЕЕ ОТ ПЕРВИЧКИ так шта прямой связи первички и вторички во флэйбеке нет. не считая прямого хода(для нас не рабочего)
_________________ На Бога уповаем.
http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
Буратино |
Post: #289567 - Date: 16.02.11(11:58)
