redpas то что ты не моторист, достоинством никак не является.
Просто ты не курсе. Я как то завел тему на автофоруме по поводу статьи
в журнале Зарулем - тест ревитализантов.
Вот проводили его мотористы профессионалы.
Понятно, что продукты износа движка находятся в поработавшем масле.
Добавки- ревитализанты как то возвращают эти молекулы на место, ну или должны возвращать.
Так что они удумали. СЛИВАЛИ отработанное масло (вместе с металлом)
Взвешивали критичные детали. Заливали НОВОЕ масло с добавками, гоняли движок,
потом опять взвешивали.
И что получили? НЕ ПРИБАВИЛИ детали в весе.
Вывод- ревитализанты-лажа.
Вопрос- а откуда они должны были прибавить? Ведь все продукты износа
ВЫПЛЕСНУЛИ ДО НАЧАЛА теста.
Вот там мы все и решили, что хорошо что мы не мотористы-профессионалы.
qerst Пост: 134159 От 02.Oct.2008 (13:33)
Любое даже самое суперское масло убивается картерными газами и прочими условиями за 3-4 тыс. км. Это факт! Оно теряет все свои функции, кроме охлаждения. Так что Вам решать, менять масло или довести его до состояния пластелина!
умереть-невстать! ещё перлы!
а почему именно через 3-4тыс? почему не через 1-2? или через 30-40?
все свои функции- это какие? типа смазывать перестанет? пенится начнёт? и кто сказал, что отработанное масло обязательно должно быть гуще свежего?
и что ты предлагаешь решать?
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Не знаю как с присадками дело обстоит, но в иномарках угар масла на порядок ниже! Залил свежак в 99-ю - через тыщу - две оно потемнело. В спринтере и RAV4 - к концу срока замены масла оно ПРОЗРАЧНОЕ! Конструктив двигателя однако...
PS: При этов в тоётах двиги старше - пробег поболее будет.
redpas то что ты не моторист, достоинством никак не является.
Просто ты не курсе. Я как то завел тему на автофоруме по поводу статьи
в журнале Зарулем - тест ревитализантов.
Вот проводили его мотористы профессионалы.
Понятно, что продукты износа движка находятся в поработавшем масле.
Добавки- ревитализанты как то возвращают эти молекулы на место, ну или должны возвращать.
Так что они удумали. СЛИВАЛИ отработанное масло (вместе с металлом)
Взвешивали критичные детали. Заливали НОВОЕ масло с добавками, гоняли движок,
потом опять взвешивали.
И что получили? НЕ ПРИБАВИЛИ детали в весе.
Вывод- ревитализанты-лажа.
Вопрос- а откуда они должны были прибавить? Ведь все продукты износа
ВЫПЛЕСНУЛИ ДО НАЧАЛА теста.
Вот там мы все и решили, что хорошо что мы не мотористы-профессионалы.
тяжелый случай, тоесть быть мотористом-профессионалом хуже, чем наивной жертвой рекламы?
ты ещё скажи, что ХАДО реально работает, или любые другие помои.
ни одна пробирочка не заменит старый добрый капремонт, производимый кстати, мотористом-профессионалом.
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
AlexZander Пост: 134172 От 02.Oct.2008 (14:11)
Не знаю как с присадками дело обстоит, но в иномарках угар масла на порядок ниже! Залил свежак в 99-ю - через тыщу - две оно потемнело. В спринтере и RAV4 - к концу срока замены масла оно ПРОЗРАЧНОЕ! Конструктив двигателя однако...
PS: При этов в тоётах двиги старше - пробег поболее будет.
оно конечно так, только не всегда чистое масло это хорошо. вот представь, ты стираешь бельё, выливаешь воду, а она чистая. что это означает? бельё чистое изначально было? или не отстиралось ничего? вот и гадай, что там в моторе делается. да только факт, что масло мотор мыть должно, а вот успел мотор испачкаться или нет, покажет только вскрытие.
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
redpas тяжелый случай, тоесть быть мотористом-профессионалом хуже, чем наивной жертвой рекламы?
Вот и я говорю что тяжелый. Что то у них в голове по другому.
Это столько сил потратить - порядка десятка движков разобрать
по два раза и зараннее не получить ответ.....
Мы уж только гадали, получилось что некоторые присадки дали нулевой
результат, то есть после прогона вес не изменился, вот их
и стали считать работающими.
Но какая может восстанавливать- так и осталось вопросом.
А у мотористов ответ однозначный- никакая. И понимаешь, твердо
на этом стоят, мол опыт делали. СТРОГИЙ.
AlexZander В спринтере и RAV4 - к концу срока замены масла оно ПРОЗРАЧНОЕ!
Да это тоже для меня загадка.
Удивило меня переднее колесо на Форде. Вывесишь, крутнешь, а оно как
ВД - останавливатся не хочет. И люфта нет. После жигулей это
волосы дыбом. Я не я, надо посмотреть чего там в ступице.
Открыл- а там смазка чистая как стекло. Лет 10 тогда машина пробегала.
Закрыл аккуратненько. и бегает до сих пор.
Не пойму- толи подшипники так прецезионно сделаны, то ли в смазке
секрет.
По поводу сроков замены масла. В основном работоспособность масел зависит от топлива, а именно от содержания в нём серы.
При сгорании образуется сернистая кислота, для нейтрализации которой в масле имеется некая щёлочь ( в справочниках пишут "щелочное число". Когда она отреагирует, кислота начнёт работать.В маслах для бензиновых ДВС шелочное число маленькое, в дизелях выше, в тепловозных маслах ещё выше-зависит от серности оплива.Также сроки замена зависят от конструктива и точности изготовления деталей ЦПГ,или от прорыва продуктов сгорания в масло ...На старых ДВС можно вообще не менять масло, так как происходит естественное обновление путём долива...периодически меняются только фильтры.
Насчет давления масла: современные масляные насосы имеют огромный запас по производительности и давление мало зависит от марки масла.Я предпочитаю пользоваться маслами,обозначение которых начинается с " 0 " или "5" например: 0W30...это снижает затраты энергии на прокачиваемость и экономит топливо.
Предупреждаю: это чисто моё мнение,основанное на своём опыте и работе на автосервисе.
Про всё остальное рассказал redpas.
По поводу присадок, которые "наращивают" металл.Это всё муйня. У нас был один энтузиаст ремонта двигателя "пробиркой"....мы замеряли компрессию у него в течении года...была тенденция к снижению.
могли клапана подгулять вот и тенденция на снижение.(не для спора, просто вариант)
А на счет НЕСЛИВАТЬ отработанное масло, если решился на ревитализант, дюже логично, а я невкурил этого. dedivan, а сейчас как там в ступице? Видать металл нестирается и произведен на уровне. Как то Алексей Молчанов в передаче говорил, что непроблема сделать подшипник на 100тыщ, но как тогда вас - автомобилистов загнать на СТО? Рынок требует кругооборота бабулесов в карманах.
А клапана, что-ли не "железные" и работают без масла с присадками из пробирки?У всех этих "добавок" есть только ОДНО полезное свойство: облегчить финансовую ношу лохам.
Так что и удивительно, там тоже жадные буржуи делают.
Бегает ступица уже второй десяток лет после того.
Не люфтит.
После жигулей, а особенно Нивы, расходов на ремонт я вообще не замечаю.
Даже тетрадку перестал вести, где замены запчастей и стоимость записывал.
А вот жигулевские подшипники....это школа автомобилиста.