[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Ионизация автомобиля. - Стр.18
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 ][>
Модератор: proube
Post:#75378 Date:25.07.2007 (00:04) ...
Так ,а снятие сигнала с коммутатора можно изобразить?
БЮВ | Post: 131930 - Date: 14.09.08(14:00)
Эксперементировать и рисковать своей единственной "Окой" нет ни времени, ни условий. Убедительно прошу дать ссылку или схему конкретного устройства, чтоб спаять и ездить. На малых оборотах глохнет. По утарм заводиться очень хреново. Как все сделать дещево, просто и сердито. Сообщу о результатах и выражу личное мнение. Взамен дам простейшую схему и технологию (сам разработал) замеееедления электросчетчика в любое количество раз (закон ома). В шкаф и счетчик влезать не надо, вся коммутация из квартиры. Также дам технологию очистки воды (электрокоагуляция) на поддоконнике (два сорокалитровых аквариума) много лет пользуюсь, здоров, доволен.

_________________
Дайте мне точку опоры...
dedivan | Post: 131940 - Date: 14.09.08(14:42)
БЮВ
На малых оборотах глохнет.


Надо знать одну тонкость- смесь в двигателях бедная-
это для экономии горючего и уменьшения выбросов СО.
И бедная смесь зажигается только при двух условиях-
должна быть горящая искра и давление должно нарастать.
Делается это так- искра зажигается до ВМТ, и пока поршень
идет вверх должна и искра должна гореть.
Но на окушке старая система зажигания, без запаса,
и чуть свечи погорят или еще чего, и искра получается
непродолжительной, при больших оборотах её хватает, а на малых
уже нет, естественно и при заводке тоже.

Самый простой способ проверить- уменьшить угол опережения.
Заводиться и и на ХХ будет лучше.
Но ездить так не надо- и мощность упадет и расход увеличится.

Ставь Нормальную систему зажигания (причем менять и ВВ трансформатор) или как выход- многоискровую.

Но причина скорее всего- компрессия, померяй, попробуй дедовский
способ - ХАДО в бензин, помогает.

_________________
я плохого не посоветую
- Правка 14.09.08(14:56) - dedivan
БЮВ | Post: 131947 - Date: 14.09.08(15:31)
dedivan Пост: 131940 От 14.Sep.2008 (10:42)
Но причина скорее всего- компрессия, померяй, попробуй дедовский
способ - ХАДО в бензин, помогает.

Спасибо, попробую, надеюсь получится! Заглох на красном цвете, по мне шаркнул мерс, я не заметил и уехал, пришлось отсидеть трое суток.
Непонятно - дедовский способ, думал, что новомод.

_________________
Дайте мне точку опоры...
- Правка 14.09.08(15:36) - БЮВ
dedivan | Post: 131950 - Date: 14.09.08(15:42)
Дедовский - потому что сам пользую давно, с самого появления ХАДО,
тогда не было еще отдельных присадок в бензин, поэтому брал зеленую смазку,
червячок выдавливаешь в полторашку с бензином, и бултыхаешь до растворения,
и потом в бак.
Сейчас есть специальные тюбики, но дороже и я не заметил что лучше.

_________________
я плохого не посоветую
PM | Post: 131951 - Date: 14.09.08(15:45)
Ну насчёт системы зажигания окушки - это Вы зря так... Переделывал нивскую СЗ, опыт имеецца: замена б117, на две двух-искровых от оки + переточка траблёра - двигун как часы работал, на холостых и намёков на дёрганье не было. Искра отменная.
Компрессию, конечно, необходимо проверить...
Но надо и карб смотреть. или окушки уже инжекторные стали?
Причина плохой заводки по утрам, в большинстве случаев - в неотрегулированном пусковом устройстве карба, ибо смесь говённую при пуске готовит.

dedivan | Post: 131952 - Date: 14.09.08(15:52)
Ну если уж про Ниву, то делал на Ниве на её родной катушке более продолжительную
искру,
Результат - устойчивая работа на 200 об/мин Без дерганий, можно стакан с водой
на движок ставить.
А родная меньше 800 оборотов не держит.

_________________
я плохого не посоветую
PM | Post: 131956 - Date: 14.09.08(16:08)
Смысл в том, что у окушки зажигание вполне приличное. Просто все его узлы необходимо проверить. Вот и всё. Было такое дело: у приятеля годовалая ока стала сама сабой глохнуть. Постоит минут 15-20, заводится и едет сколько самой захочется... Грешили на перегрев карба - типа бенз кипит. В итоге, такая же фигня случилась, когда с ним ехал: вот первое что решил проверить - бенз, как оказалось, не выкипает. Смотрим искру - нет её... Посмотрели, сняли запаску, все провода на месте - никаких повреждений, свечи - гуд. Начали низковольтовку всю на ощупь проверять... у разъёма коммутатора с одной стороны отломан зуб, и фишка с этой стороны и отходит. Вся проблемма. Никаких переделок.

- Правка 14.09.08(16:09) - PM
andy8mm | Post: 131988 - Date: 14.09.08(19:07)
dedivan , а при 200 об/мин давление масла достаточно или это просто для проверки искры снижали обороты?
Если схема подходит для ВАз-2104, прошу научить этому фокусу.(продолжительной искре).

dedivan | Post: 131991 - Date: 14.09.08(19:23)
Спопоб простой, но именно поэтому и не учу, чтоб движок кто не загубил.
С простым жигулевским маслом такое делать нельзя.
Есть хорошие масла, дорогие, но их и менять надо в пять раз реже,
и давление держат при любых оборотах.

_________________
я плохого не посоветую
PM | Post: 132010 - Date: 14.09.08(20:59)
А есть ещё такая хитрая обработка движка какими-то присадками... В общем, движок с открученым картером, без масла, молотит. Стоит только дорого обработка эта.

andy8mm | Post: 132029 - Date: 14.09.08(22:34)
dedivan
Есть хорошие масла, дорогие, но их и менять надо в пять раз реже, и давление держат при любых оборотах.

Дык как их звать, у продавцов все масла - хорошие.
И в догонку способ простой хочу узнать, если движок загублю, с рекламацией не прийду.

- Правка 14.09.08(23:10) - andy8mm
nagok_HA_KPOBb | Post: 133985 - Date: 01.10.08(10:56)
Посмотрите что народ творит.
Это не ионизация, это усилитель искры. Утверждают, что получается плазма.
Короче, кино:
И сайт:http://www.overunity.com/index.php?topic=5024.0;topicseen
Там же есть ссылка на PDF, где описаны куча схем и пути достижения необходимого результата.

Так, для информации.

_________________
Если бы не http://ole2002.tripod.com/ionizator, то жить было бы скучно.
redpas | Post: 134018 - Date: 01.10.08(16:31)
dedivan Пост: 131991 От 14.Sep.2008 (15:23)
Есть хорошие масла, дорогие, но их и менять надо в пять раз реже,
и давление держат при любых оборотах.


при всём уважении, но это полный бред.
1) цена масла не влияет на периодичность замены такового
2) периодичность смены масла может рекомендовать только производитель автомобилея, он-же даёт допуски различных масел в этот автомобиль, что указывается на канистре, сайте производителя авто, и в сервисной книжке.
3) что значит в пять раз реже? на сегоднешний день, я не знаю легковых автомобилей, где периодичность смены масла была-бы больше 20000км, кто меняет масло раз в 4000?, а может лучше вообще менять каждые 400км? тогда можно смело заявить, что созданы масла, которые в 50 раз реже менять...
4) что означает- держать давление? у масла есть руки? или к маслу применяются те-же требования, что и к шлангам, уплотнениям, и т.д.? маслу совершенно фиолетово, что там за давление, его задача течь, смазывать, не пениться, сохранять вязкость, и всё остальное, что присуще маслу, а не шлангу с руками.
5) "при любых оборотах", мало того, что само понятие "любых" крайне расплывчато, и не реально, так ещё и оказывается, что именно от масла зависит давление(я думаю именно это подразумевалось под понятием "держать"), "при любых оборотах". проработав 5 лет мотористом, могу с уверенностью сказать:
а)давление масла на холостых оборотах зависит в первую очередь от производительности маслонасоса, и текущего расхода, того самого масла
б)текущий расход масла зависит от зазоров в подшипниках(утечки), и от конструктивных особенностей двигателя(смазка струёй, и т.п.)
в)давление масла на рабочих оборотах, зависит исключительно от редукционного клапана
г)масло, никак не влияет на давление масла в магистрали, поскольку это всего-лишь жидкость. понятное дело, если на убитом движке "горит" лампочка давления, то плеснув масла погуще (МС-20,МК-20 и т.п.), мы естественно погасим её. что в свою очередь означает что? -правильно! только то, что лампочка погасла! так есть проще способ- заклеить её изолентой, эфект будет тот-же. лампочка не горит, и давления в магистрали нет. а на вопрос, чего она тогда погасла? отвечу- из-за того, что прокачиваемость густого масла ниже (а у очень густого- гораздо ниже), разница давления в начале магистрали, и в конце- может достигать 10 атм. вот так и получается, возле фильтра мы имеем 0,3 атм, а в головке ржавчину и задиры от маслянного голодания.

несоветуйте плохого! ведь кто-то может и поверить.

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
proube | Post: 134059 - Date: 01.10.08(22:33)
redpas
3) что значит в пять раз реже? на сегоднешний день, я не знаю легковых автомобилей, где периодичность смены масла была-бы больше 20000км,
Значит легковым нельзя менять масло реже 20000 , а 500 сильным миллионникам грузовых тягачей ,которые таскают вес больший чем сами весят производители рекомендуют смену раз в год или 100000 пробега.

_________________
"Кролики - это не только ценный мех..."
- Правка 01.10.08(22:34) - proube
dedivan | Post: 134069 - Date: 02.10.08(00:16)
redpas проработав 5 лет мотористом, могу с уверенностью сказать:
а)давление масла на холостых оборотах зависит в первую очередь от производительности маслонасоса, и текущего расхода, того самого масла


Вот, а производительность насоса зависит от его оборотов и динамической вязкости масла.
Может слышал такие буковки 10W30 5W50 если не слышал то какой из тебя моторист.
А это и есть показатели вязкости при разных температурах.
Во- еще и температура при чем.
И много чего еще при чем. В том числе и основа масла, есть минеральная
а есть синтетика. Разница знаешь в чем? В сроке службы как раз до потери паспортной вязкозти.
А есть еще и разные заводы изготовители. У одних масла берут и гонщики, а у других и крестьянам не рекомендуют.
И если на наш заводик завезут основу масла с повышенной серностью,
но зато дешовое- будь уверен масло они из него сделают, но бегать оно
будет километров 500 а после сера съест загущающие присадки,
и своими глазами увидишь - давление ноль на приборе на панели,
но лампочка еше не горит. Хотя должно бегать 5 тысяч.

А хорошая синтетика после рекомендуемого заводом пробега 30тысяч
будет показывать двоечку на холостом.
Что для нашего дубового жигулевского или москвичевского движка
означает- смени фильтр и катайся дальше.
А вот фильтр всегда надо менять не реже 10 тыс км.
Слава богу я не моторист.

_________________
я плохого не посоветую
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Ионизация автомобиля. - Стр 18

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.018 сек