Да, там есть пар, но там столько продуктов горения, которые не только не помогают гореть, а напротив, мешают. что лучше с этим не связываться!
Для желающих поэкспериментировать - простой опыт.
Поставьте под карб проставку толщиной 8-10мм из любого материала(она вам в дальнейшем оч.пригодится) и вмонтируйте в нее трубочку стальную или медную Д 5-8 мм со стороны отверстия подачи бензина на холостом ходу (т.е. с торца карба). Обычно я на конце трубочки нарезаю резьбу и вворачиваю ее в проставку. В проставке трубочка выходит заподлицо.
Затем, оденьте на трубочку соединительную шлангочку или трубочку гибкую, а на ее конце вентилек, можно игольчатый.
Вот теперь, вы приоткрываете вентилек и наблюдаете что происходит с двигателем на разных режимах добавления воздуха.
Почти в 100% случаях у вас начнут повышаться обороты холостого хода пропорционально открытию вентиля.
Теперь вы можете брать что угодно и добавлять в это созданное устройство! Вы сразу же по работе двигателя поймете что для него хорошо, а что плохо!
Так вот, если вы к приоткрытому вентилю только поднесете друбку из выпускного коллектора, двиг сразу даст вам полный ответ! И вы быстренко передумаете заниматься ерундистикой.
А вот опыты с воздухом желаю вам продолжить! Более того. вы можете пропустить трубку по выпускному коллектору, заизолировать ее и подавать горячий воздух. Можете горячий воздух прогонять через барбатер (сосуд наполненный водой), который к тому же будет фильтром для воздуха. И получите наслаждение от результатов!
Не суйте в двиг то, что он уже выкинул! Вы же не потребляете то, что "выкинули"?
С уважением!
Нарисовать попробую попозже.
Между карбом и впускным коллектором есть штатная проставка, кажется карболитовая, но она узковатая. Вот вместо нее надо чуть потолще поставить и трубку завести с торца первой камеры, прямо по центру проставки. Она как раз выйдет под отверстием подачи бензина на холостом ходу.
Я попозже нарисую, сейчас просто с работой небольшой аврал.
Ок?
Народ. Существуют еще для некоторых карбюраторов штатные проставки для перехода на газобаллонное оборудование. Там и штуцер, и система распыления есть..
_________________ ...наука ещё не знает способов обращать зверей в людей...
Да, конечно, такие проставки очень хорошо подойдут!
Собственно, для лучшего эффекта предлагается сделать в проходных отверстиях тангенциальные выхода, т.е. чтобы воздух подавался перпендикулярно потоку и закручивал его. Но я этого не пробовал. Не успеваю всего, что хочется. Но подачу воздуха проэкспериментировал достаточно. Вот и вам предлагаю получить свои данные. А потом сравним.
Не суйте в двиг то, что он уже выкинул! Вы же не потребляете то, что "выкинули"? С уважением!
Тоже кое-что вспомнилось.. человек часто потребляет именно то, что "выкинул". Правда, после того, как природа переведет одно химисеское соединение в другое.
Изобретатель Егин в свое время применял для рекуперации выхлопных газов установку, которая на выходе выдавала синтез-газ. Экономия тоже процентов 20..
_________________ ...наука ещё не знает способов обращать зверей в людей...
Ну, насчет синтез-газа я не в курсе. Может быть. Только его надо сначала получить, а уже потом запихивать (?).
А поповоду подачи воздуха вот отыскал вырезку из журнала. Здесь говорится что на горячем воздухе, подаваемом под карб, Москвич 412, объем 1500 съедал зимой 1 литр на 16,5 - 17,5 км, а летом на 17,5-18,5 км. Правда, здесь есть клапан, который приводится в действие синхронно, а вернее, связанный с педалью или рычагом дроссельной заслонки. Т.е. на холостых настраивается по оборотам, а в пути еще регулируется этим клапаном.
Честно скажу - я клапан не делал. У меня и сейчас на передней панели стоит вентилек от газовой горелки (сварочной), так вот этим вентилем я и регулирую по ходу дела.
Не помню где, есть такая выкладка, что для движения со скоростью 60 км в час требуется мощность 5 л.с.. И это скорее всего правда.
Я обеднял смесь до такой степени, что двигатель работал, но тронуться с места не мог. А в пути я выводил ручку вентиля и на больший угол (открывал), но ничего плохого не заметил. А из хорошего то, что стрелочка на бензомере замирала. Конечно. и показателей таких у меня не было, но думаю что могли бы быть, если бы сделал все по-человечески. А прошлой осенью мотался на рыбалку каждый выходной, так добавлял в схему еще барбатер 2-х литровый. Но разницу не успел засечь. По-крайней мере, такого эффекта как при езде на пару не было. Двигатель работал обыкновенно, а на пару сразу слышно серьезный мягкий звук, тем более на низкооктановом бензине разнича ощущается крепко.
У меня на авто есть 1. Озонатор 2.Турбонаддув 3.Экономайзер на выхлопных газа 4.Электронное зажигание(по типу плазменного-многоискрового).Автомобиль самодельный ,делал 6 лет. Озонатор кроме запаха озона и доп.расхода ничего не дал!Турбонаддув дал,машина на 3пер. бежит как на 4пер.Экономайзер дал резкое снижение СО ,по экономии сказать пока не могу,но после установки электронного зажигания, стрелка кажется замерла! Езжу мало,некуда, поезжу сообщу.На класику рекомендую ставить электронное зажигание бязательно и поменять катушку В-117,дрянь!
Как вам идейка? На мотоциклах уже сделано. Осталось сделать для авто. Я так думаю, можно сделать 4-х трубный экономайзер. Пассажиры тоже должны экономить! :lol:
А у меня вот вопрос 1. не будет ли пар вызывать ускоренную коррозию цилиндро-поршневой группы?
и 2 а почему горячий воздух необходимо подавать под карбюратор а не сразу в него (т.е. просто не открывать "зимнюю заслонку" ) ???
_________________ Шел Шива по шоссе - разрушая сущее. А навстречу Cаша шла - круглое сосущая.
Найдите Ниву-21213, у нее серийное устройство рециркуляции выхлопных газов.
Там кроме всего прочего еще автоматический клапан, открывается
при прогреве коллектора и соответственно выпускных газов до рабочей температуры, дабы не было конденсации всякой дряни на тонких трубках.
Эффект есть, вполне официально запротоколенный- по расходу топлива раз,
и по уменьшению окиси углерода и азота два.
Отрицательных моментов типа коррозии не отмечено.
Все эти добавки из выхлопа являются ни чем иным, как катализаторами горения, из за чего собственно и возникает их вред в природе-
химическая активность...
Помню, даже продавался комплект.
Две трубки для врезки в выпускной коллектор и сеточка под карбюратор. Сеточка напоминала пищевую ,только в обойме. Довольно дорого стоило, если не ошибаюсь, 11 рублей, в советское время.
Стоит такая система у меня на авто, точ в точ. Малейшее уменьшение, с этой системой, топливного жиклера приводит к ухудшению динамики и дерганью. Следовательно видимой экономии я не заметил, а вот карб стал грязней! Кто все таки решит проверить, рекомендую врезать в трубку фильтр.http://www.patlah.ru/etm/etm-08/avto%20sovet/vec_dvig/vec_dvig.htm
Тоже идея понравилась. Год назад сделал. Экономии - мизер. Из за того что берем отработанный воздух с двух цилиндров стала неравномернее работа двига. Думаю засирает не только карб, но и дальше по системе. Хочу теперь ХАДО прогнать. Добавлял в систему винт для регулировки (просверлил не насквозь и нарезал резьбу ), думал уменьшением-увеличением чего то добьюсь. Лучше всего получилось при закрученном винте полностью. Зато карб получался теплый - весь плюс.
Минусов - е..ли дофига, под капотом оказалась трубка с хреновой температурой и пропали все мечты. Плюс самый огромный - начал дальше копаться и хоть что то понимать и делать. Если хотите экономить - начинайте с датчика расхода топлива ( желательно комп ). И был хороший совет: даже если Вы все восстановите назад Вы получите уже другую машину. Если у кого есть бенз халявный 76-ой ( или подешевлеможно достать) я перешел ( ВАЗ2107 ) без прокладок и не жалею. А вообще классная вещь - свечи Ошерова - делайте дешево и сердито и 5-10% и легкий завод в любое время года и хреновый бенз меньше ощущается.
Желаю успехов Всем.
И все таки, а почему горячий воздух необходимо подавать ПОД карбюратор а не сразу В него (т.е. просто не открывать "зимнюю заслонку" ) ???
Свечи Оширова испытывал - результат положительный.
_________________ Шел Шива по шоссе - разрушая сущее. А навстречу Cаша шла - круглое сосущая.
Помоему тут советовали под карб холодный воздух, а не горячий. А карб необходимо подогревать или как минимум в классике обязательно подогревать входной воздух по букварю.
Да нет, советовали-то именно ГОРЯЧИЙ воздух под карб пихать, я еще могу понять логику, когда горячий воздух способствует лучшему испарению бензина, но никак не могу понять почему его надо ПОСЛЕ карбюратора подавать а не ДО?
Эл | Post: 24247 - Date: Tue Apr 04, 2006 9:35
А вот опыты с воздухом желаю вам продолжить! Более того. вы можете пропустить трубку по выпускному коллектору, заизолировать ее и подавать горячий воздух. Можете горячий воздух прогонять через барбатер (сосуд наполненный водой), который к тому же будет фильтром для воздуха. И получите наслаждение от результатов!
_________________ Шел Шива по шоссе - разрушая сущее. А навстречу Cаша шла - круглое сосущая.
linar3000 |
Post: #18691 - Date: 29.01.06(18:22)
