Литература: ИР 11/91

В нижней половине корпуса карбюратора (1), где расположена дроссельная заслонка (2), над винтом (6) регулировки холостого хода (эмульсионным винтом) имеется технологическая заглушка (5), которую необходимо высверлить. За ней откроется отверстие (4), заканчивающееся каналом (3) системы холостого хода. В отверстии нужно нарезать резьбу М8х1, а канал рассверлить до диам.6 мм.

Канал нужно рассверлить точно по оси резьбового отверстия. Для этого необходимо изготовить втулку-кондуктор с наружной резьбой М8х1 и отверстием диам.6мм, ввернуть кондуктор в отверстие (4) и рассверлить через него. По диаметру канала (3) с противоположных сторон нужно пропилить две неглубокие горизонтальные канавки. Это необходимо для того, чтобы при резком нажатии на педаль дроссельной заслонки не было провала оборотов двигателя.
На этом переделка карбюратора, которая при минимальных слесарных навыках доступна любому автолюбителю, заканчивается.

Необходима еще минимальная переделка выпускного коллектора (7). В его фланце (8) в зоне патрубка, через которые удаляются выхлопные газы 2-го и 3-го цилиндров, нужно просверлить сквозное отверстие и нарезать резьбу М8х1. Потребуются и дополнительные детали: медная трубка (9) и два штуцера (10) и (11). Штуцер (10) нужно ввернуть в корпус карбюратора, а штуцер (11) во фланец выпускного коллектора. Медная трубка должна быть диаметром 6-8 мм с накидными гайками. Конструкция концов трубки совместно с накидными гайками должна обеспечивать герметичность соединения трубки со штуцерами.

После подсоединения трубки к штуцерам на карбюраторе и на выпускном коллекторе можно запускать двигатель. Часть выхлопных газов из 2-го и 3-го цилиндров пойдут под дроссельную заслону и начнут выполнять свою благородную задачу: не только на 90% процентов экономить топливо, но и вдвое снизить токсичность выхлопных газов.