[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя. Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Яндекс 5599 0050 7259 9603
Сберка 4276 1300 1935 2180

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Транспорт - Электромобили - мотор-колесо своими руками - Стр.4
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 ][>
Post:#53398 Date:21.01.2007 (18:33) ...
классная была ветка. у кого нибудь остались материалы?
GRN | Post: 53527 - Date: 22.01.07(15:18)
Трамваи ездят исключительно (есть пробы на не исключительность, но только пробы) на двигателях постоянного тока.
3000 В для Вас не проблема? Для городской инфраструкуры - "проблемища".
Когда идет разговор о трехфазных синхронных двигателях, оснащенных ДПР (датчиками положения ротора и управляемыми инверторами) следует забыть об асинхронном принципе в электродвигателях - он не управляем по частоте вращения. Когда есть управление - тогда отсутствует асинхронность. Только синхронные двигатели и двигатели постоянного тока работают в этом диапазоне. Не следует путать классификацию. Зачем? Были бы серьезные основания, тогда "можно посмотреть". Выводы по моментам и мощности AlexSoroka привел очень убедительно и правильно.
Так какие основания по расширению применения АД?
Технология устарела. Эдисон, на сегодня, "правее" Тесла и Доливо-Добровольского. Так уж случилось.
Телевизор лучше запитать от источника постоянного тока. У меня дома есть только один электроприбор переменного тока - вентилятор. Все остальные требуют преобразования переменного в постоянный - обратно и обратно.
Централизация, однако. Что дали, то и хавай.

_________________
Умер 22.09.2007 от остановки сердца.
Nickolas | Post: 53531 - Date: 22.01.07(15:35)
Трамваи ездят исключительно (есть пробы на не исключительность, но только пробы) на двигателях постоянного тока
К сожалению Вы безнадежно устарели! Трамваи и троллейбусы уже давно катаются на ассинхронниках, правда пока в большинстве на западе, но у нас уже появились в Москве и в Питере, прошли испытания и начинают закупаться. Просьба именно Вас не путать ассинхронные двигатели с синхронными, поверьте имею некий опыт в разработке контроллеров с векторным управлением.
А про пригодность ассинхронников для транспорта не я начал.
P.S. Кстати , когда летать то будем ? Как с безопорной тягой ?
Сокрушили авторитеты?

Nickolas | Post: 53533 - Date: 22.01.07(15:40)
ПРИМЕР : Два разных человека - у одного колеса R13а у другого R15 - вы им обоим говорите что "хватить 120Н*м момента!" они ставят и... тот у кого R15 начинает вас матом крыть потому что его машина перестала ехать в горку ! Кто кого обманул ???

Если человек нормальный, и учился в свое время в институте, то понимает, что если двигатель обеспечивает момент 120 н*м-это означает, что на плече 1 м он получит усилие 120 Н, соответственно на 2х метрах 60 Н и т.д.

AlexSoroka | Post: 53534 - Date: 22.01.07(15:55)
НАШЕЛ !!!
экспериментальное производство - в г.Сумы , Украина.
===============================
Постоянные магниты
Продам постоянные магниты для комплектации различного оборудования (например магнитные сепараторы для сыпучих и вязких сред в пищевой промышленности). Стандартные формы (пластины, кольца, диски) и на заказ. Магнитные материалы мирового уровня качества (сплав NdFeB) и другие.
Готовые магнитные сепараторы.
Средства магнитной обработки сред и материалов (например,воды, для повышения биологической активности и снижения отложения накипи).
E-mail: lira-sumy@ukr.net
Владимир
Телефон: +38(050)6563532
E-mail: lira-sumy@ukr.net

admin | Post: 53535 - Date: 22.01.07(16:02)
магниты и тут есть
ОАО "Ферроприбор" Санкт-Петербург.

_________________
... я тут Главврач.
AlexSoroka | Post: 53540 - Date: 22.01.07(16:39)
ООО НПФ "Полюс-Н"
61068, г. Харьков, пер. Механический, 4.
Тел. +380-57-759-82-99.
Факс: +380-57-738-25-27.
E-mail: polus-n@list.ru, polus-n@meta.ua

Промышленное производство высокоэнергетических спечённых магнитов и многополюсных магнитных систем на основе редкоземельных сплавов NdFeB и SmCo/

AlexSoroka | Post: 53542 - Date: 22.01.07(16:45)
Ребята - почитайте плиииз вот это:
http://www.rql.kiev.ua/ted/sb2051.s34.html
ИССЛЕДОВАНИЯ В ОБЛАСТИ РАЗВИТИЯ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИХ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ ЭНЕРГИИ ЛИНЕЙНОГО И РОТАЦИОННОГО ДВИЖЕНИЯ
Афонин Анатолий Алексеевич
Гребеников Виктор Владимирович

...
Выполненный анализ результатов моделирования в программе FLUX 3D выбранных моделей многослойных дисковых структур показал, что максимальный электромагнитный момент можно получить в четырёхслойных структурах. Этот электромагнитный момент в 3,35 раза больше по величине по сравнению с однослойной структурой, а угловое ускорение подвижной части возрастает при этом в 2,2 раза.
Разработаны специальные конструкции моделей высокодинамических безжелезных ЭМПЭ ротационного движения применительно к современным мехатронным системам, в которых при кратковременных (порядка нескольких миллисекунд) высоких плотностях тока в обмотках управления достигаются большие угловые ускорения и приемистость.
...
Разработаны модели высокодинамических ЛЭД с ПМ на подвижной части и усовершенствованным электронным коммутатором распределённого типа, обеспечивающие рост электродинамических сил и высокие динамические показатели. Предложенные схемотехнические решения систем управления на основе пространственно распределённых коммутаторов, хотя и приводят к росту количества электронных компонентов, предоставляют ряд других положительных факторов, которые компенсируют этот недостаток. Так, при этом можно отказаться от запитки подвижной части, что снимает ограничения на допустимые скорости и ускорения и способствует повышению точности позиционирования, при этом уменьшаются собственная масса и габариты подвижной части и возрастает площадь участвующей в процессе теплообмена с окружающей средой поверхности, что позволяет работать в режиме форсирования электромагнитных процессов.
Предложен новый способ исполнения обмоток управления статора беспазовых ЭМПЭ, состоящий в том, что обмотки катушки подразделяются на две идентичные части, размещаемые одна возле другой, что способствует сокращению лобовых частей обмоток, внутреннего и наружного диаметров и уменьшению сопротивления и реактанса рассеяния.
...

Nickolas | Post: 53550 - Date: 22.01.07(19:34)
AlexSoroka | Post: 53542 - Date: Mon Jan 22, 2007 4:45 pm

Хороший материальчик, спасибо !

free_energy | Post: 53554 - Date: 22.01.07(20:01)
На сколько я помню, тролейбусам должно быть пофиг, асинхронный или постоянный. Там раскручивается маховик, а с ним уже сцепление непосредственно работает.

_________________
\"Есть только одно благо - знание и только одно зло - невежество.\" Сократ Дает природа все нам на халяву, а мы взамен -отходы и отраву...
rapidograf | Post: 53556 - Date: 22.01.07(20:36)
ну мотор-колес, ну просто завались

http://inkar.mccinet.ru/pr6.html

Vmm | Post: 53557 - Date: 22.01.07(20:42)
Так я понимаю нужна конструкция двигателя с высоким кпд. Нестандартная модель, всего лиш идея. Ротор и статор выполнены на дисках, расположение магнитов на плоскости одного диска ротора, а электромагнитов (полюсов) на плоскости другого диска статора. Таким образом мы получим минимальный зазор между ротором и статором.

LICC | Post: 53560 - Date: 22.01.07(21:20)
AlexSoroka Пост: 53480 От 22.Jan.2007 (10:31)
LICC Пост: 53420 От 21.Jan.2007 (21:47)
Вентильный привод используют сейчас все передовые фирмы производящие гибриды и электромобили. И в моем Приусе и во многих концептах и предсерийных авто с гибридным приводом и чистым электро имеються синхронные моторы, но не в виде мотор-колес, а в виде мотора с ВЫСОКИМИ оборотами и 2-х - 3-х ступенчатым редуктором.


А давайте не будем делать безапеляционных заявлений ?
А то Вы уподобляетесь ВВ - "есть только мое мнение и ошибочное"

Так вот - я ГОТОВ доказать что применение вентильного контроллера и асинхронного двигателя - есть некий "переходной" и по-моему ОШИБОЧНЫЙ период в развитии моторов !

Потрясающе!!! Вы хоть внимательно прочитайте мой пост и Ваш ответ
и где там Асинхронный мотор????
Вентильный двигатель:http://www.scientifics.ru/article/200/43/14/ Почитайте, кок раз узнаете что это за зверь.
Мотор-колесо и есть многополюсная разновидность вентильного двигателя

_________________
http://www.evr.boom.ru/ ездю на батарейках;)))
LICC | Post: 53562 - Date: 22.01.07(21:33)
rapidograf Пост: 53556 От 22.Jan.2007 (20:36)
ну мотор-колес, ну просто завались

http://inkar.mccinet.ru/pr6.html


Несколько лет назад как раз на фирме Инкар мне отбили охоту применять мотор-колеса. Во первых я не добился от них КПД их привода, во вторых - самое главное - ЦЕНА на их колесико для "Мишки" приравнивалось к цене новой "Оки"......... А их - 4!!!

_________________
http://www.evr.boom.ru/ ездю на батарейках;)))
rapidograf | Post: 53564 - Date: 22.01.07(21:37)
так этоже поистине космическое колесо, его же не в Китае а на Энергии сделали.
поэтому цена бещенная а технические характеристики засекречены чтобы китайцам не достались.

а если серьезно то у нас в промышленности не могут делать серийные и массовые изделия. вот такой вот парадокс, что хош придумают (пока кое где еще могут) а вот состряпать не могут.

eBiker | Post: 53585 - Date: 23.01.07(00:03)
Уважаемый Игорь.

Мотор-колесо может (теоретически) строится на базе любого типа двигателя. Недавно выпущен велосипед с ДВС в переднем колесе.

Уважаемый Владимир.

Энергия (вернее почти все предприятия выросшие из советского ВПК, именно по Энергии данных нет, а то еще в суд подадут) имеют накладные расходы более 2000%. Отсюда и цены

Мотор- колесо в количестве пары десятков (мощность 1 кВт) для других (не авто) целей обошлось на другом предприятии по цене более 200 тыс руб т.к. это почти штучное изготовлеие с разработкой с нуля. Сведения издостоверных источников.

почему и хочется взять за основу для мотор-колеса массовый, недорогой двигатель, подходящий для перделки в условиях мастерской



_________________
Оседлай электричество! http://ё.tv
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электромобили - мотор-колесо своими руками - Стр 4

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.014 сек