21.08.19(17:29)
mob.skif.biz
Альтернативные источники энергии. Оставь свой мозг, сюда входящий.
Модератор:
bolt
Post:
#51365 Date:28.12.2006 (22:13) ...
Завтра уже еду детали покупать, так что чуть опоздали с темой.
Остальное после нового года
Всех с новым две тысячи седьмым годом
ФЕМЕ Пост:
605804 ЗЫ А ток указан на двигателе? Что бы было на что ориентироваться при выборе максимальной мощности.
I=Pmax/Uном. где Pmax - максимальная мощность двигателя
Вот этот ток нельзя превысить, иначе железо войдет в насыщение.
БЮВ задал нереальное требование - постоянная мощность при уменьшении оборотов.
БЮВ Пост:
605769 От 30.Nov.2018 (23:25)
Идея хорошая, но щетки и обмотки соединены последовательно. ...
Может исчо какие идеи?
Значит - это сериесный мотор, что и следует из его высокооборотности.
Значит, регулировать напряжением весь мотор не имеет смысла: поле меняется от тока нагрузки в широких пределах.
Но такие моторы не боятся работы на упор: поле и момент растут от тока нагрузки.
Раз тебе надо регулировать обороты и нагрузка примерно постоянная, то все равно придется отделить обмотку возбуждения и запитать ее от отдельного источника (низковольтного). Если есть лабораторный источник питания с регулировкой тока - это то что будет полезно. Если такого нет - придется тратить энергию, гася напряжение скажем, аккумулятора, на автомобильной лампе, через которую запитываем обмотку возбуждения.
Ты утверждаешь, что нагрузка примерно постоянная. Это хорошо: возможно, сумеешь регулировать скорость в широких пределах без специального регулятора.
Итак, питаешь коллектор от латра через выпрямитель (хорошо поставить в цепь коллектора любую доступную защиту по току - от плавкой вставки до теплового реле).
А обмотку возбуждения - от лабораторного источника низкого напряжения. Сразу выставляешь максимальный (номинальный для мотора) ток обмотки. Это будут низкие обороты.
Далее повышаешь напряжение на ЛАТРе до старта и раскручиваешь, стараясь без рывков, до минимальной скорости и продолжаешь до максимального напряжения на ЛАТРе. Для дальнейшего повышения скорости уже регулируешь ток возбуждения: снижаешь ток в обмотке, и продолжаешь это до максимальных оборотов мотора. Скорость контролируешь по напряжению датчика скорости.
Если нет лабораторного регулируемого источника, нужен хотя бы просто регулируемый низковольтный источник напряжения - запитать от него обмотку мотора через токоограничитель (мощный резистор 3..10 Ом или автомобильная лампа).
Других простых решений наверное не найти.
_________________
Всегда нужно быть готовым к тому, что убеждения, которых придерживался в течении долгого времени, могут оказаться ошибочными". П.А.М. Дирак
- Правка 01.12.18(16:07) -
mebius
mebius Пост:
605811 От 01.Dec.2018 (16:04)
Других простых решений наверное не найти.
двигатель переменного тока на 220 вольт, 1,7А. То есть нужно от разных источников запитывать щетки и статор по отдельности? чо-то не совсем понятно.
_________________
Дайте мне точку опоры...
- Правка 01.12.18(16:44) -
БЮВ
БЮВ Пост:
605796 От 01.Dec.2018 (13:22)
А 200 об/миг без снижения мощности на валу это нужно мне, то исть всему чеечеству.
БЮВ Пост:
605796 От 01.Dec.2018 (13:22)
А 200 об/миг без снижения мощности на валу это нужно мне, то исть всему чеечеству.
Обожди,морж,чееечеству нужнее вот это:
Как видишь,уже и натяжник приделал,осталось только провода приделать и на весы подвесить. И потом самое главное и трудное во всей этой историй---воткнуть в розетку... а для этого нужно будет недели три набираться мужества...
Плоховато конечно что движок у меня всего лишь на 1420 оборотов, возможно придётся на нём ставить увеличенный шкив,который опять придётся токарю заказывать... Но это уже исходя из результатов...
- Правка 01.12.18(22:20) -
missioner
missioner Пост:
605845 От 01.Dec.2018 (22:15)
БЮВ Пост:
605796 От 01.Dec.2018 (13:22)
А 200 об/миг без снижения мощности на валу это нужно мне, то исть всему чеечеству.
Обожди,морж,чееечеству нужнее вот это
Прочёл, рассмотрел фото и вспомнилось нетлённое:
Мой стих
трудом
громаду лет прорвет
и явится
весомо,
грубо,
зримо,
как в наши дни
вошел водопровод,
сработанный
еще рабами Рима.
_________________
в пути...
https://www.google.com/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwi8x_3X4oDfAhWyk4sKHQpOB8EQjRx6BAgBEAU&url=http%3A%2F%2Fbest-chart.ru%2Fnuzhnye-ustrojstva-lichnye-razrabotki-sdelannye-samostoyatelno%2Fregulyator-vrashheniya-elektrodvigatelya-220-volt-s-obratnoj-svyazyu.html&psig=AOvVaw1I98s0etjzMvc4V00yXKeU&ust=1543827213632204
Регулятор имеет обратную связь по обратной ЭДС якоря и очень простой. На малых оборотах якорь дёргается из-за раннего открытия тиристора. Уменьшить это можно разделив питание якоря и ОВ.
Бюв, на заре моей юности в институте. По теме мы делали регулирование числа оборотов от 3 000 до 33 об мин. Электродвигатель крутит вал магнитной муфты и на выходном валу уже привод чего то там. От выходного вала привод на тахогенератор и с него снималось напряжение и сравнивалось с задающим стандартная схема.И от него задавалось необходимое напряжение, то есть число оборотов. Обороты держала муфта ровно. При снижении оборотов на муфту подавалось напряжение, а при повышении оборотов муфта отключалась. Может это древняя схема.Сейчас может быть и лучше есть.
Пришлось перепостить, так как кнопку "ПРАВИТЬ" админ скомуниздил
В предыдущем посту нашел грубую техническую ошибку, пришлось удалить пост.
БЮВ.
Ничего переделывать не надо! Да хоть асинхронный движок воткни.
Это не опечатка! Есть в электротехнике такой параметр как коэффициент скольжения.
За пару часов состряпал схему управления.
На рис1 с динистором КН102В (10V).
Почему КН102? Да потому что есть выбор по напряжения вкл.
Элементы обозначенные * необходимо подобрать.
R1-минимальная фаза включения, R2-максимальные обороты,
С1-ток открытия управляющего электрода симистора.
Мной было сделано предположение, что выход амплитуды напряжения с
таходатчика прямо пропорциональный оборотам двигателя.
Транзистор Т1 любой составной, да хоть два КТ315 по схеме Дарлингтона.
По сути он выполняет роль регулятора напряжения на конденсаторе С2.
Принцип работы основан на сравнении напряжения с опорного С1 с напряжением
датчика оборотов.
Происходит пропуск пачек полупериодов. Так как симистор включается в
начале полупериода то создается на порядок меньше помех для сети.
Возможно будут поправки, а пока удачи в построении летающего тазика...
.
- Правка 02.12.18(13:53) -
Pavel1 Вот предложили klen | Post: 605861 - Date: 02.12 (12:23) схему. Чо то сумнительно, без транзисторов и диодного мостика, а также без использования тахометра. Может кто из спецов скажет мнение.
_________________
Дайте мне точку опоры...
- Правка 02.12.18(13:52) -
БЮВ Помню, лет пятнадцать назад Мельников запускал движки с помощью конденсатора и резонанса пониженным напряжением без потери мощности. Доски пилил движком на 220 в от сети в 127 в и от батарейки движки на 220 в запускал. Думал, что брешет, а может и не брехал?
_________________
Дайте мне точку опоры...
- Правка 02.12.18(14:09) -
БЮВ БЮВ Пост:
605871 От 02.Dec.2018 (14:08)
Думал, что брешет, а может и не брехал?
Можно даже от 12 в переменки точно так же запустить- но никаких СЕ тут нет- ток будет жрать в 20 раз больше.
_________________
я плохого не посоветую
БЮВ Пост:
605871 От 02.Dec.2018 (14:08)
и от батарейки движки на 220 в запускал. Думал, что брешет, а может и не брехал?
А вот от батарейки- брешет- нужна переменка или преобразователь промежуточный в переменку.
_________________
я плохого не посоветую
dedivan Пост:
605873 От 02.Dec.2018 (14:18)
БЮВ Пост:
605871 От 02.Dec.2018 (14:08)
и от батарейки движки на 220 в запускал. Думал, что брешет, а может и не брехал?
А вот от батарейки- брешет- нужна переменка или преобразователь промежуточный в переменку.
Ну так скорее всего у него и был такой преобразователь, токо вот моща была ли?
_________________
Дайте мне точку опоры...
Ну от батарейки то он доски не пилил, а на холостом ходу может и хватить.
_________________
я плохого не посоветую
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
