Post:#43786 Date:01.11.2006 (22:50) ... ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ С САМОДЕЛЬНЫМ КУЗОВОМ
...Коллеги ! Укоренилось тут мнение, что электромобиль надо делать только на кузове
серийного автомобиля : " зачем делать кузов , если его лучше купить?", но если продлить
эту логику, то и электромобиль делать не стоит , лучше и его готового купить!?
...Но где же творчество ? Заменить мотор и поставить батарею с регулятором?
Не слишком ли мало для предмета гордости? Измельчал самодельщик !
............А ЛЕТ 20 НАЗАД : самодеятельное автостроение было массовым : Хаинов и
Парфёнов , Алгебраистовы и Щербинины , Чернец , Дорошенко, Мельник и многие
другие своими машинами на самодельных кузовах утирали нос и автопрому ,
а "Панголина" Кулыгина и теперь может украсить любой автосалон.
.......Где же Вы теперь ветераны САМОДЕЛЬЩИКИ С БОЛЬШОЙ БУКВЫ !
Хоть бы отозвались, а лучше, подключились бы , и показали современным и молодым:
................КАК НАДО СТРОИТЬ ЭЛЕКТРОМОБИЛИ !
..........Сам я тоже делаю кузов двухместного кабриолета до 800 кг ( со мной)
с ожидаемым пробегом и максимальной скоростью за 110 км.
............Приглашаю Вас коллеги к обмену опытом, но только реалистов, но не тех:
Маниловых , изобретателей ВД и неисчерпаемых энергий от разности потенциалов
между плюс и минус беконечностью................МИХАЛЫЧ.
mihalich
...Далее: Коллеги, не кажется ли Вам, что неправильно оценивать техническое ( и любое другое) творчество с точки зрения простоты, экономической целесообразности и здравого смысла?
Да , оно изначально нецелесообразно, но оно творчество!
Да, нет, сделать самому это замечательно, даже не так уж и важно что.
Главное не бросить свое дело на пол дороге, для этого и надо реально оценивать свои возможноти.
sykt мне немного непонятно, почему в моей идее Вас смущает высокое напряжение, ведь в обычном автомобиле, в среде паров бензина и температуры порядка 80...90С используется напряжение порядка 20кВ, на мой взгляд оно гораздо опаснее. что касается преобразователей частоты (инверторов) они преобразовывают (Сименсовские) в диапазоне 0-500Гц. Правда этот вопрос к сожалению не изучил досканально. На днях пообщаюсь с представителем Сименса в Одессе, попробую взять у него более полную информацию.
Кстати преобразователь MFC 710 7.5 стоит 5930гр - за эти деньги разбирать его жалко.
П.С. жаль, что тема упорно отходит от самодельных кузовов.
_________________ Благодарю уважаемого Victor1955 за содействие в приобретении электродвигателя!
Благодарю ООО "ИНКО" и лично Марину за содейстаие в приобретении АКБ.
Благодарю "ВИП Технологии" за содействие а приобретени модификатора "Омега"
PASHASV Пост: 70042 От 27.May.2007 (16:11)
, теперь вопрос в двигателе. Если не найду подходящие двигатели постоянного тока, продолжу эксперимент с 3-фазными асинхронниками на штатной КПП.
...На эксперименты с асинхронниками могут уйти долгие годы, с непредсказуемыми результатами. Если у Вас есть в резерве с полсотни, то почему бы и нет?
100% . В этом случае главное чтобы настойчивости хватило. Долгострой моральный дух не поднимает.
Хотя я, например, с PASHASV в желании использовать асинхронник солидарен. Это оччень интересный вариант. Закончу с текущим проектом - займусь асинхронным двигателем.
mihalich
, но если хотите ездить в ближайшие годы, то
обратите внимание на двигатели серии 4ПН ( они же 4ПБ, ;4ПФ , последняя буква - способ охлаждения, так "Н"- самоохлаждение внутренней крыльчаткой) Совсем подходящие моторы, с независимым
возбуждением, умеренным весом и немалым моментом, с напряжениями 110 или 220вольт и мощностью от долей до десятков квт.
..Стоимость, как и у всех ДПТ приличная , но можно,если постараться, найти Б.У.шный. Инфу можно копать на Гугле, кликнуть эл двигатели постоянного тока. А может , просто , дать объяву в АВИЗО.
Самое противное у этих двигателей - при мощности 7кВт(номинальной), вес около 100-150 кг и длина до метра. Для переднеприводных машин с поперечным расположением двигателя не годится - не влезет(если оставлять штатную коробку). Для заднего привода должны подойти. Ну или для самодельного шасси .
Что касаемо 220В - считаю это +.
Согласен с PASHASV по поводу ухода от темы по кузовам.
На настоящий момент мне известны три реальные технологии изготовления кузовов - по материала форумов (shulipa.ru и skif.biz).
1. Изготовление каркаса кузова из проволок 3 мм, затем обтягивание стеклотканью с пропиткой эпоксидкой. Есть мнение что кузов будет тяжелый из-за эпоксидки и стеклоткани.
2. Установка шпангоутов (перегородок), обшивание деревом с последующей обработкой и закреплением полученных поверхностей. Этот вариант дает менее элегантный вид кузова.
3. Все элементы кузова варить из листового металла или клепать из алюминия. Кузов будет тяжелый и грубый. Да и работы много по времени.
Кому какие технологии еще известны. Прошу делиться соображениями
4. Изготовление "болванки" с последующей обклейкой стеклотканью на эпоксидку.
_________________ Благодарю уважаемого Victor1955 за содействие в приобретении электродвигателя!
Благодарю ООО "ИНКО" и лично Марину за содейстаие в приобретении АКБ.
Благодарю "ВИП Технологии" за содействие а приобретени модификатора "Омега"
Шпангоуты и дерево - это лучше для яхты наверно оставить.
Из проволоки - трудоемко.
Да много "извратных" вариантов. Например сварить пространственные профили из дюралевого листа - кубические - как раму, а на них навесить стеклопластик. - ферарри. основной профиль-хребет будет очень жестким.
Панголина была сделана на днище от ВАЗа - оклеена стеклотканью - достоинство - места крепления подвески и т.д. уже проработаны. Форма кузова будет практически любой, можно использовать помойную иномарку в качестве донора.
У меня каркас несущего кузова из круглых нержавеющих труб, "фигурные элементы" - крыша, крылья - стеклопластик, обводы кузова - нерж 0,9 и дюраль полторашка - гнется с паяльной лампой как алюминий, потом твердеет, главное не расплавить. На днище - дополнительные квадратные профили (нержавейка 2.5 мм).
Снаряженная масса - до тонны. в варианте "электроник" по расчетам будет весить тонну двести кг.
Думай сам по соотношению цена/трудоемкость, на прочности не экономь.
указанные параметры:
пробег 5 тыс км.
масса 350 кг - не требует регистрации и можно управлять с 16 лет.
скорость - 50 км/ч, радиус - 60 -70 км.
4 kW, баттарей Blue Gel - 48V 120 Ач.
цена 8950 евров.
Кстати - отличный пример создателям самодельных кузовов! Хотя машинка получается только для лета, но с чего-то ведь нужно начинать, да и не так трудоёмко это.
_________________ Благодарю уважаемого Victor1955 за содействие в приобретении электродвигателя!
Благодарю ООО "ИНКО" и лично Марину за содейстаие в приобретении АКБ.
Благодарю "ВИП Технологии" за содействие а приобретени модификатора "Омега"
Мне больше напомнила машинку для гольфа
Кстати и её кузовгораздо легче для изготовления в домашних условиях.
_________________ Благодарю уважаемого Victor1955 за содействие в приобретении электродвигателя!
Благодарю ООО "ИНКО" и лично Марину за содейстаие в приобретении АКБ.
Благодарю "ВИП Технологии" за содействие а приобретени модификатора "Омега"
...Коллеги , убеждён,что самодельный кузов надо делить на 2 этапа:
первый- Шасси сварное из стальных труб, прямоугольных или круглых;
прямоугольные лучше из за направленной прочности( можно сделать легче) ,кгуглые технологичнее - можно гнуть.
второй этап - наружная обшивка- облицовка : железо , стеклопластик,
готовые пластиковые листы ( гнуться , формуются, свариваются и недорогие) . В идеале , вся облицовка легкосъёмная , а может быть,
даже сменная....Очень сожалею , что своевременно до этого не дозрел.
В.Михалыч, после установки всех аккумуляторов кузов не шатается.?
Из чего изготовлены колесные ниши. Есть ли в них ребра жесткости.?
Между аккумуляторами просматриваются две изогнутые полосы - это для чего.
Ничто не мешает сделать раму комбинированной: силовые части - из труб прямоугольного сечения, усиленные косынками, видимые - круглые с последущей обклейкой алькантарой или кожезаменителем.
_________________ Благодарю уважаемого Victor1955 за содействие в приобретении электродвигателя!
Благодарю ООО "ИНКО" и лично Марину за содейстаие в приобретении АКБ.
Благодарю "ВИП Технологии" за содействие а приобретени модификатора "Омега"