[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Транспорт - Электромобили - Электромобиль с самодельным кузовом - Стр.23
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 ][>
Post:#43786 Date:01.11.2006 (22:50) ...
ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ С САМОДЕЛЬНЫМ КУЗОВОМ
...Коллеги ! Укоренилось тут мнение, что электромобиль надо делать только на кузове
серийного автомобиля : " зачем делать кузов , если его лучше купить?", но если продлить
эту логику, то и электромобиль делать не стоит , лучше и его готового купить!?
...Но где же творчество ? Заменить мотор и поставить батарею с регулятором?
Не слишком ли мало для предмета гордости? Измельчал самодельщик !
............А ЛЕТ 20 НАЗАД : самодеятельное автостроение было массовым : Хаинов и
Парфёнов , Алгебраистовы и Щербинины , Чернец , Дорошенко, Мельник и многие
другие своими машинами на самодельных кузовах утирали нос и автопрому ,
а "Панголина" Кулыгина и теперь может украсить любой автосалон.
.......Где же Вы теперь ветераны САМОДЕЛЬЩИКИ С БОЛЬШОЙ БУКВЫ !
Хоть бы отозвались, а лучше, подключились бы , и показали современным и молодым:
................КАК НАДО СТРОИТЬ ЭЛЕКТРОМОБИЛИ !
..........Сам я тоже делаю кузов двухместного кабриолета до 800 кг ( со мной)
с ожидаемым пробегом и максимальной скоростью за 110 км.
............Приглашаю Вас коллеги к обмену опытом, но только реалистов, но не тех:
Маниловых , изобретателей ВД и неисчерпаемых энергий от разности потенциалов
между плюс и минус беконечностью................МИХАЛЫЧ.
mihalich | Post: 69693 - Date: 23.05.07(19:41)
SALAV Пост: 69681 От 23.May.2007 (18:51)
Снижение бортового напряжения не приведет больше токи, больше потери. Ранее сами настаивали на такой позиции.

...Спасибо, Валерий Василич! Я и теперь не сомневаюсь в такой позиции. Это аксиома, когда речь идет о постоянном токе, но в данном
случае, ток пульсирующий, с прямоугольными импульсами и с тысячей пиков обратной ЭДС в секунду которые работают против нас, делая аксиому гипотезой. Вот я, уже вооружённый соответствующим прибором,
и могу выяснить окончательно: Так оно или нет ?

- Правка 23.05.07(20:02) - admin
SALAV | Post: 69709 - Date: 23.05.07(22:35)
В основном рабочем дипазоне управление осуществляется на частоте 16КГц. Однако, на выходе драйвера стоит блок конденсаторов. На мотор, как понимаю, приходит сглаженное постоянное напряжение.
Если это не так, тогда зачем в схеме более полутора десятков емких кондюков? В других контроллерах тоже.

Есть иная точка зрения. Она имеен имя маразм.

- Правка 15.11.07(02:12) - SALAV
sykt | Post: 69729 - Date: 24.05.07(07:53)
Скажите, где стоят конденсаторы. Вряд ли они на проводе нагрузки.
Скорей всего на проводе питания. Если так, то они просто обеспечивают
токовый импульс в начальном моменте включения, что бы не было затягивания переднего фронта импульса. Аккумулятор-то не конденсатор у него имеется определенная индуктивность и внутреннее сопротивление.
Я полагаю, что Вы ведете речь о контроллере электромоторов.

- Правка 24.05.07(07:58) - sykt
sykt | Post: 69730 - Date: 24.05.07(07:56)
Внимательно прочитал вашу переписку тов. Mihalich и Salav, но всеравно
не понял о чем Вы. О зарядном устройстве или о контроллере управления электродвигателем.

- Правка 24.05.07(07:57) - sykt
Nickolas | Post: 69732 - Date: 24.05.07(08:06)
Конденсаторы,обычно, есть и по питанию, и по выходу.
Только разной емкости.
На выходе выполняют роль фильтра, совместно с дросселями (иногда с индуктивностью обмоткок) . В некоторых контроллерах шимом лупят прямо в обмотку, без фильтра. Однажды наблюдал картину, работает 200 ваттный движек,провода от него к контроллеру лежат на металлической , крашенной плите, так вот краска на плите под проводами горит. (получается своеобразная индукционная печь).

sykt | Post: 69735 - Date: 24.05.07(08:33)
Nickolas, пожалуйста подробней. Куда ставятся дроссели и конденсаторы.
Дроссели наверняка последовательно с рабочей обмоткой. При этом демпферный диод охватывает дроссель или нет. А емкости куда. Если
параллельно обмотке, то при открывании транзисторов - им дополнительный токовый удар за счет их заряда . Если параллельно транзисторам, то картина примерно такая-же. Может быть в точку соединения дросселя и обмотки двигателя. Вопрос для меня актуальный.
Делаю ШИМ регулятор для электромобиля. В цепи питания уже стоят конденсаторы емкостью 60000 мкф. Но честно говоря, что они есть, что нет - результат один. На мощности не сказывается и на нагрева транзисторов тоже.


Nickolas | Post: 69756 - Date: 24.05.07(11:53)
Дроссель последовательно с обмоткой, конденсаторы , после дросселя, на +, - питания.

sykt | Post: 69775 - Date: 24.05.07(15:47)
Известна ли величина конденсаторов. Каким должен быть дроссель. Он наверное может быть расчитан по ограничению скорости нарастания тока через транзисторы исходя из заряда конденсаторов при открытии транзисторов. Но для этого надо знать конденсатор.?

Nickolas | Post: 69778 - Date: 24.05.07(16:51)
Считать надо.
Смотрите расчет Г-образного фильтра. Все зависит от частоты ШИМ - Ваш конкретный случай, ток, напряжение, двигатель...

- Правка 24.05.07(17:02) - Nickolas
sykt | Post: 69842 - Date: 25.05.07(09:54)
Nickolas, если Вы имели опыт в этом деле скажите от чего плясать.
Частота 3 кГц, ток 80 ампер, напряжение 48 вольт,двигатель 3ДТ31.
Индуктивность обмоток двигателя не известна. То что считать фильтр -
понятно. Но на предмет чего - резонанса, фильтрации. Какой величины
должен быть конденсатор, дроссель можно посчитать.

PASHASV | Post: 69939 - Date: 26.05.07(09:22)
С позволения уважаемых коллег хотел-бы вернуться в тему. На мой взгляд для электросамодельщика действительно предпочтительней схема "Рама+Кузов", как здесь неоднократно предлагалось, кроме того - в этом есть ещё одно преимущество: кузов можно сделать сменным, одеваемым на универсальную ходовую по примеру выложенному на первых страницах этой ветки нашими уважаемыми форумчанами. Данное решение позволит использовать ТС по назначению и одновременно работать над новыми творческими идеями. полностью согласен, что из силовой установки (ТС) скомпанованного под купе сложно будет сделать микроавтобус, но ничто не мешает пойти по модульному принципу (с некоторым увеличением массы, и существенным увеличением стоимости) который откроет более широкие горизонты для творчества. По поводу изготовления болванок для подобного плана кузовов - встречал в инете массу информации по самодельным станкам с ЧПУ, по предварительным подсчётом стоимость станка для обработки пенопласта сравнима со стоимостью комплекта аккумуляторов электромобиля.

_________________
Благодарю уважаемого Victor1955 за содействие в приобретении электродвигателя! Благодарю ООО "ИНКО" и лично Марину за содейстаие в приобретении АКБ. Благодарю "ВИП Технологии" за содействие а приобретени модификатора "Омега"
SALAV | Post: 69969 - Date: 26.05.07(18:03)
PASHASV Пост: 69939 От 26.May.2007 (10:22)
С позволения уважаемых коллег хотел-бы вернуться в тему. На мой взгляд для электросамодельщика действительно предпочтительней схема "Рама+Кузов", как здесь неоднократно предлагалось, кроме того - в этом есть ещё одно преимущество: кузов можно сделать сменным, одеваемым на универсальную ходовую по примеру выложенному на первых страницах этой ветки нашими уважаемыми форумчанами. Данное решение позволит использовать ТС по назначению и одновременно работать над новыми творческими идеями. полностью согласен, что из силовой установки (ТС) скомпанованного под купе сложно будет сделать микроавтобус, но ничто не мешает пойти по модульному принципу (с некоторым увеличением массы, и существенным увеличением стоимости) который откроет более широкие горизонты для творчества. По поводу изготовления болванок для подобного плана кузовов - встречал в инете массу информации по самодельным станкам с ЧПУ, по предварительным подсчётом стоимость станка для обработки пенопласта сравнима со стоимостью комплекта аккумуляторов электромобиля.


Вы сами сколько кузовов сделали? Не все так просто. На создание одного уходят долгие месяцы, а при серьезном подходе - годы. Далее. Ничего общего у кабриолета нет с ВЭНом. Модульный вариант не получится. Это не ОКА. Для электромобиля кузов не есть главное. На втором месте после электроники. Хотя должен иметь минимально удовлетворительный дизайн, безусловно.

[ссылка] Не лишне вспомнить.



PASHASV | Post: 69970 - Date: 26.05.07(18:23)
Уважаемый SALAV, я действительно ни одного кузова не сделал - каюсь. Познания мои в этом вопросе чисто теоретические. полностью согласен, что для изготовления хорошего кузова вручную могут понадобится годы, однако тратить годы на подобного плана работу очень не хочется. Именно по этому этот процесс я предложил автоматизировать. Согласен, что сборка станка позволяющего фрезеровать подобного рода заготовки дело трудоёмкое, но с другой стороны при изготовлении нескольких кузовов окупаемое.
Что касается модульного принципа изготовления подобного рода ТС электромобиль более какого-либо другого может быть предназначен для сборки из "кубиков", при этом даже не обязательно использование МК.
П.С. Это всего-лишь моё мнение и оно не претендует на истину в последней инстанции.

_________________
Благодарю уважаемого Victor1955 за содействие в приобретении электродвигателя! Благодарю ООО "ИНКО" и лично Марину за содейстаие в приобретении АКБ. Благодарю "ВИП Технологии" за содействие а приобретени модификатора "Омега"
SALAV | Post: 69971 - Date: 26.05.07(18:29)

Вы очень правы, когда речь вести о производстве. Кстати, есть авто которые трансформируютя из купе в универсал, например. Минутной заменой элемента кузова. Самодельщику так хочется быстрее выехать из гаража, что никакого терпения не хватит тиражировать кузовные варианты. А потом, нужно к этому иметь призвание. Опыт, навыки подобной работы. Не могу себя заставить ваять что-либо кузовное. Не предрасположен.

С Ув. Вал Вас

PASHASV | Post: 69975 - Date: 26.05.07(19:02)
SALAV Пост: 69971 От 26.May.2007 (19:29)

Вы очень правы, когда речь вести о производстве. Кстати, есть авто которые трансформируютя из купе в универсал, например. Минутной заменой элемента кузова. Самодельщику так хочется быстрее выехать из гаража, что никакого терпения не хватит тиражировать кузовные варианты. А потом, нужно к этому иметь призвание. Опыт, навыки подобной работы. Не могу себя заставить ваять что-либо кузовное. Не предрасположен.

С Ув. Вал Вас

Именно в связи с этим мною и рассматривается принцип модульности (возможность перекомпоновки при желании отдельных элементов ТС) кроме того - хороший модуль легко поддаётся тиражированию коллегами и установке не только на самодельное ТС, но также переоборудованию серийного автомобиля, хотя ветка в принципе и не об этом. По поводу сложности заставить себя в респираторе чухать шкуркой кузов - прекрасно Вас понимаю, как каждого творческого человека однообразный монотонный труд быстро утомляет, да это и не нужно, в деревообработке например вышкуривают заготовки и изделия наименее квалифицированные специалисты.
С искренним уважением к Вам PASHASV.
П.С. что особо хочется отметить, так это дух конструктивизма на форуме и дружелюбную атмосферу.

_________________
Благодарю уважаемого Victor1955 за содействие в приобретении электродвигателя! Благодарю ООО "ИНКО" и лично Марину за содейстаие в приобретении АКБ. Благодарю "ВИП Технологии" за содействие а приобретени модификатора "Омега"
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Транспорт - Электромобили - Электромобиль с самодельным кузовом - Стр 23

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт