Post:#43786 Date:01.11.2006 (22:50) ... ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ С САМОДЕЛЬНЫМ КУЗОВОМ
...Коллеги ! Укоренилось тут мнение, что электромобиль надо делать только на кузове
серийного автомобиля : " зачем делать кузов , если его лучше купить?", но если продлить
эту логику, то и электромобиль делать не стоит , лучше и его готового купить!?
...Но где же творчество ? Заменить мотор и поставить батарею с регулятором?
Не слишком ли мало для предмета гордости? Измельчал самодельщик !
............А ЛЕТ 20 НАЗАД : самодеятельное автостроение было массовым : Хаинов и
Парфёнов , Алгебраистовы и Щербинины , Чернец , Дорошенко, Мельник и многие
другие своими машинами на самодельных кузовах утирали нос и автопрому ,
а "Панголина" Кулыгина и теперь может украсить любой автосалон.
.......Где же Вы теперь ветераны САМОДЕЛЬЩИКИ С БОЛЬШОЙ БУКВЫ !
Хоть бы отозвались, а лучше, подключились бы , и показали современным и молодым:
................КАК НАДО СТРОИТЬ ЭЛЕКТРОМОБИЛИ !
..........Сам я тоже делаю кузов двухместного кабриолета до 800 кг ( со мной)
с ожидаемым пробегом и максимальной скоростью за 110 км.
............Приглашаю Вас коллеги к обмену опытом, но только реалистов, но не тех:
Маниловых , изобретателей ВД и неисчерпаемых энергий от разности потенциалов
между плюс и минус беконечностью................МИХАЛЫЧ.
Даже одного аллюминиевого кузова достаточно, чтобы труд был более, чем достоен. Недавно видел настоящий Дефендер, 38-летний. Оконные рамки сгнили, а кузов практически без вопросов. Да и в три раза легче. Немаловажно.
Если можно, его характеристики. Чем превосходит промышленные? Какие имеет конструктивные особенности? Спасибо.
Обшит аллюминием, в несущий кузов вварена рама. Характеристика такая как у Ваз 2103, управляемость и проходимость,не смотря на один мост, лучьше. Просто в юности увидел подобный и заболел, за характеристиками не гнался, понимаете мечта!
.....Ну.....! Оригинален, красив, а выделка плоскостей, просто Класс!
Спасибо VGM порадовали. ( жаль не электро).
Комплект на электро лежит в гараже, остался от 21013, которую я переделывал в электро. Из прошлого опыта, мне кажется что стоимость аккумуляторов съедает всю выгоду электромобиля? Опыт 20летней давности, может что и изменилось! Я ярый сторонник электо, болею им всю жизнь!
vgm | Post: 56689 - Date: Fri Feb 09, 2007 1:04 am
Изменилось многое. АКБ стартерные тех времен имели до 50 циклов существенного разряда. Тяговые - тяжелы и в три раза дороже.
Ныне все изменилось. Универсальные стартерно-тяговые, 350-1000 циклов, герметизированные либо даже герметичные гелевые, много иных подвижек. При самых придирчивых расчетах, все равно в два раза выгодней бензина. Кто возражает, пусть делает трайк с мотоциклетным мотором. Аль, нет? Нельзя браться за дело без достаточного оптимизма.
Lexeich Пост: 56396 От 08.Feb.2007 (01:10)
У меня есть уже отсканенная и зажатая в .djvu.
Но около 100 Мб.
Желающие могут взять здесь: [ссылка]
закачалось все нормально (при моей скорости - просто оставил закачку на ночь ).
но... чем читать - не знаю. в нете есть штук 5 предложений, но решил посоветываться - какая читалка дает больше возможностей, в т.ч. для перевода в распознавалки.
Об этом и речь. Пусть, не все правда. Однако для нас важна сама тенденция и прилагаемые усилия мировой науки и технологии. Даже простые и недорогие свинцово-оловянные АКБ имеют удельную плотность энергии в 2,5 раза выше СК, допускают более жесткие зарядно-разрядные режимы, сохраняют положительные качества вторых. 100кг названных батареек обеспечат самодельному легкому авто до 200кг пробега, составляя не треть, а уже пятую-шестую часть его общего веса.
Smebor Пост: 56788 От 09.Feb.2007 (16:27)
Сходи сюда. [ссылка]
спасибо, то что нужно. добавлено в избранное. сегодня же приступлю к прочтению книги об электромобилях и их строительстве. есть мысль найти авторов и сделать электронную книгу, с их разрешения.
Когда делал электромобиль, частное лицо не имело права купить себе большие аккумуляторы, про двигатель я и не говорю! Сколько беготни, блата требовалось!
).
