Post:#43786 Date:01.11.2006 (22:50) ... ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ С САМОДЕЛЬНЫМ КУЗОВОМ
...Коллеги ! Укоренилось тут мнение, что электромобиль надо делать только на кузове
серийного автомобиля : " зачем делать кузов , если его лучше купить?", но если продлить
эту логику, то и электромобиль делать не стоит , лучше и его готового купить!?
...Но где же творчество ? Заменить мотор и поставить батарею с регулятором?
Не слишком ли мало для предмета гордости? Измельчал самодельщик !
............А ЛЕТ 20 НАЗАД : самодеятельное автостроение было массовым : Хаинов и
Парфёнов , Алгебраистовы и Щербинины , Чернец , Дорошенко, Мельник и многие
другие своими машинами на самодельных кузовах утирали нос и автопрому ,
а "Панголина" Кулыгина и теперь может украсить любой автосалон.
.......Где же Вы теперь ветераны САМОДЕЛЬЩИКИ С БОЛЬШОЙ БУКВЫ !
Хоть бы отозвались, а лучше, подключились бы , и показали современным и молодым:
................КАК НАДО СТРОИТЬ ЭЛЕКТРОМОБИЛИ !
..........Сам я тоже делаю кузов двухместного кабриолета до 800 кг ( со мной)
с ожидаемым пробегом и максимальной скоростью за 110 км.
............Приглашаю Вас коллеги к обмену опытом, но только реалистов, но не тех:
Маниловых , изобретателей ВД и неисчерпаемых энергий от разности потенциалов
между плюс и минус беконечностью................МИХАЛЫЧ.
Вариант для тех, кто не может сделать контроллер, найти электромотор. Покупает инвертор для грузовиков 24-220в. В качестве двигателя электродрель (шуруповерт) с регулятором оборотов. Все удовольствие будет стоить 150 гринов и неплохо работать.
...Ну, Валерий Василич, я тоже не догоняю, при чём здесь Полтава с
Гоголем????????..Давайте вернёмся к кузовам: Такое впечатление, что
самые горячие приверженцы пластиковых кузовов, те кто не знаком ни с металлом ни с пластиком. Попробую слегка прояснить ситуацию, а кто может возразить, пожалуста, только не вышеупомянутые..................
...Конечно , пластиковый кузов лучше, только их , как таковых, вообще то не бывает: обычно кузов с железной сварной рамой или готовым шасси,
имеет пластиковую ( стеклопластиковую) облицовку. Да, бывает и весь кузов выклеен па болване, но таковой , после мучительной обработки ,
тяжелее железного. СПЕЦЫАЛИСТЫ же делают по болвану обратные формы-
матрицы и уже по ним выклеивают детали облицовки кузова: крылья, капоты, крышу, используя при этом и пневматику и вакуум. То, что Это проще и дешевле чем из железа, сказки для непосвящённых, потому и предпочтительна эта технология не для единичного изделия , а для серии; только тогда могут окупиться значительные затраты на изготовление качественных форм.
....Тема эта: "Массовый микроэлектромобиль" может стать золотой жилой для толкового предпренимателя ; Проработанная, для начала, в масштабных рисунках, она может заинтересовать мастеров типа : Алгебраистовых, Щербининых или новых, желающих и заработать и войти в историю Отцами СНГовского элетромобилестроения.
.....НУ ЖЕ, КОЛЛЕГИ, КТО НАЧНЁТ?
При чем Полтава? Сорочинская ярмарка? О! Николас Александру Сороке уже битый месяц толкует прописные истины, а тот понять не может, либо нежелает. Такая степень посприятия. Затменная собственной исключительностью. У лейтенанта Сороки. Вот и ассоциировалось понятие. Не обижайтесь, Саша.
Вынудили.
Михалыч. Очень даже правы. Вакуумная формовка требует матриц. Чрезмерно дорогих. Стоимостью в сотню уже готовых изделий. Значит, оправданы только при большой партии. Проходили на практике.
Печально. Значит, нужны единичные образцы самодельщиков. По иной технологии. На коленке. Пока не заинтересуются Толстые кошельки.
Реальный пробег конвертированного авто в городе в лучшем случае 100 км(реально 50 км поскольку глубокий разряд резко сокращает срок службы акб)
За год придется произвести от 300 до 600 перезарядок.Хотя панцирные акб на погрузчиках работают 1000-1500 циклов,но на электромобилях выдерживают 100-200 циклов от силы из-за очень больших разрядных токов.За год эксплуатации придется сменить от 2 до 6 батарей.То есть эксплуатация электромобилей со свинцовыми акб убыточна. Гораздо лучше тяговые никель кадмиевые аккумуляторы.Но цена за аккумулятор больше $400.
Николас Александру Сороке уже битый месяц толкует прописные истины, а тот понять не может, либо нежелает.
......................................................................
...Не знаю, не знаю Валерий Василич; я с Александром Сорокой общался
и , скажу Вам: на болтуна он похож меньше, чем на ИЗОБРЕТАТЕЛЯ!
И карты не раскрывает по понятным причинам. Вот патент получит ,
утрёт всем носа, что тогда запоём?. Я его идеи тоже не понимаю,
но я и музыку классическую тоже не понимаю, хотя ,догадываюсь, что в этом классики не виноваты.
YES!!!
Super!!!
Только тема маленько не та, в знакомьтесь батарейки перенести надо.
И чтобы Сорока почитал !!!
Будем мочить его вдвоем
P.S. Пост изменился, а куды расчет бензина девался?
Как теперь с Сорокой спорить ? у него стоимость пробега на бензине аж в 4 раза больше, чем у нас всех получается !
Вот патент получит ,
утрёт всем носа, что тогда запоём?.
Патент к счастью, или к сожалению, это не главное. Сам патент ничего не доказывает, особенно работоспособность...
Вот если он макет сделает, хотябы с 50 % результатом, вот тогда запоем!
Хотя Валерия Васильевича из покупателей уже вычиркнули !
У меня пока шанс остался!
Кузов э-мобиля. Варианты:
- стандартный кузов от легкового автомобиля заводского изготовления. Плюсы: минимальное количество или полное отсутствие переделок в "жестяном" направлении; стандартный вид э-мобиляи соответственно - минимальное внимание сотрудников ГИБДД к Вашему э-мобилю; возможность постройки э-мобиля "одним лицом" за небольшой промежуток времени. Минусы: большая вероятность неудачной компоновки агрегатов внутри; более тяжелый вес.
- самодельный кузов. Плюсы: бескрайнее поле для творчества внешнего вида и компоновки э-мобиля; меньшая масса; возможность применения композитных материалов и нестандартных узлов для улучшения конструкции и ходовых качеств; неординарный вид, отличающийся от основного потока транспортных средств. Минусы: расширенный инструментарий, в большинстве случаев не распространенный в даже в продвинутых домашних мастерских; повышенные трудоемкость и требования к квалификации мастера; повышенное внимание сотрудников ГИБДД к э-мобилю и соотвественно - меньшая вероятность регистрации Вашего э-мобиля с выдачей номерных знаков.
Книга ЗАХАРЧЕНКО В.Д; ТУРЕВСКИЙ И.С. - "Я СТРОЮ АВТОМОБИЛЬ" М., Машиностроение, 1990г.
Все подробно и доступно написано как изготовить самодельный кузов из пластика.
Почти согласен !
Но внимание ДПС не всегда пагубное, в 99 % случаев Вас будут отпускать после живого интереса к конструкции. Если только ДТП, вот тогда попал !! При любом варианте,даже если не виноват ! Не дпс-ники, так страховщики достанут.
У варианта с легким , самодельным корпусом есть плюс, влезть в нишу транспортных средств не подлежащих регистрации.
Выше обсуждалось, повторяться не буду.
и про Полтаву тоже!
При любом варианте,даже если не виноват !
