Post:#31160 Date:16.06.2006 (10:14) ... Добрый день, уважаемые, я сделал это. Вчера, 15.06.2006 года я совершил поездку на электромобиле, собранном Valeri-Vas. Под впечатлением от этого, я решил создать отдельный пост, и назвать его Электроник, по имени того самого электромобиля. Предлагаю к обсуждению в этой ветке темы о практической части совершенствования и анализа этого автомобиля.
Чтобы не захламить эту ветку ненужными постами, вынужден предупредить, что не только посты с матом, взаимными пикировками и упрёками, но и посты типа "А как было бы классно поставить в электронник коробочку Теслы/ячейку Мейера/Генератор Авраменко/... и прочие не реализованные на практике устройства" БУДУТ УДАЛЯТЬСЯ.
Valeri-Vas, у меня к Вам отдельная, особенная просьба, зная Ваш темперамент, воздержатся от сравнений пишуших в этой ветке, в любых аллегорических формах, с различными животными, птицами, и прочими представителями флоры и фауны. Иначе вполне могут появиться претензии ко мне в применении двойных стандартов при модерации этой ветки.
Итак,
ЭЛЕКТРОНИК
KDas Пост: 66773 От 27.Apr.2007 (16:24)
Развивая мысль...
развеселили меня! неудержался.. сори без обид. я вижу, тут люди забыли про закон сохранения енергии? какой пропеллер, какой ветряк на машину? этот прикол я еще долго буду вспоминать.
по теме: я считаю, нужно выбросить трансмисию с електромашины и ставить двигатель сразу на диференциал или по двигателю на каждую полуось, ставить перобразователь частоты а асинхронный двигатель с векторным управлением. Читал давно, можно поискать, не помню кто, вобщем електромобиль - 4 роторных двигателя в каждом колесе, заправки на 400-500 км хватает, естественно! ведь трансмисия (коробка передач) отбирает нормальную долю уже урезанной энергии батарей, ставить напрямую нужно как можно поближе к колесу. По поводу скоросей - минус заключается в ограничении максимальной скорости скоростью двигателя... вобщем тут нужно разобраться, посмотреть какой двигатель можно ставить чтобы его номинальная была около 80 км/ч (т.е. если напрямую то номинальные обороты двигателя должны быть около 15-20 об/с, получается что асинхронник отпадает... ну тогда шаговы =)) вобщем вопрос, кто что скажет по поводу малооборотного двигателя прямо в колесо? разве это так нереально сделать?
Что касается снижения потерь в трансмиссии, стремление верное.
Пробег в 400-500 км многократно превышает реальный. На импортных электромобилях стоят высокооборотистые двигатели с редуктором 10:1 и более. Без него все имеющиеся на сегодня реальные двигатели, как выразились, отпадают. Над М-К работают.
Теперь из опыта. Трайк разгоняется до 60 Км/час секунды за четыре. Машины курят. Стоит цепная передача 5:1. Масса с водителем 300кг. На борту 48в и батарейки 45 а*ч. Подняв напряжение до 60в и заменив АКБ на более продвинутые с меньшим внутренним сопротивлением, достигну мах скорости 70-75 км/час и разгона до 60 км/час секунды за три. При неспешном движении потребляемые токи в 8-12а позволяют ехать около 3 часов.
К чему я все это? Простая одноступенчатая передача является экономичной и эффективной. Для легкого авто массой 600-800кг достаточно пара таких движков с отдельным приводом на каждое ведущее колесо. Лучше через ремень. Потери минимальны, до 10%.
KDas Пост: 66773 От 27.Apr.2007 (16:24)
Развивая мысль...
развеселили меня! неудержался.. сори без обид. я вижу, тут люди забыли про закон сохранения енергии? какой пропеллер, какой ветряк на машину? этот прикол я еще долго буду вспоминать.
Как-то странно. Меня цитируете, но я, кажется, ничего про что-то нарушающее закон сохранения ЗДЕСЬ не говорил. И развивал я только свою мысль из предыдущего поста Как всегда только себя слушаем?
Если говорить о некоторой переделке кузова под электрический вариант тяги, то второе, что нужно сделать: напрочь закрыть все воздухозаборники. Они ухудшают Сх на 5-10%. Именно столько дает несовершенная рекуперация. Вместо решетки радиатора нужно ставить обтекатель, желательно выпуклой формы.
Был недавно в супермаге по бытовой технике и пока жена пялилась на комбайны и стиралки, я заинтересовался демонстрационным стендом.
Реклама касалась стиральных машин с непосредственным приводом барабана, там стоит офигенный дисковый мотор, легкий и компактный, при условии что машинка стоит 300 баксов мотор ну явно не больше сотни, готовое мотор-колесо для скутера.
Про халявное электричество, никто не слышал про попытки питания зарядника наведенным полем от ЛЭП? Поставил машину на ночь поближе к линии типа
кажись самсунг, но не совсем уверен, я даже фотал стенд мобильником, но там название не просматривается. В любом случае если есть машинка, значит в СЦ есть движки, значит их можно купить или повторить
MPR Пост: 69379 От 21.May.2007 (16:22)
Был недавно в супермаге по бытовой технике и пока жена пялилась на комбайны и стиралки, я заинтересовался демонстрационным стендом.
Реклама касалась стиральных машин с непосредственным приводом барабана, там стоит офигенный дисковый мотор, легкий и компактный, при условии что машинка стоит 300 баксов мотор ну явно не больше сотни, готовое мотор-колесо для скутера.
Про халявное электричество, никто не слышал про попытки питания зарядника наведенным полем от ЛЭП? Поставил машину на ночь поближе к линии типа
volypok Пост: 66758 От 27.Apr.2007 (13:19) yurec
мысль по-моему очень стоящая, сам над этим уже не первый месяц размышляю. Первое, на что обратил внимание -- что хуже от такой "турбины" уж точно не будет, так что будем морщить дальше...
винт на скорости имеет такоеже сопротивление, как и круг им описываемый ...
MPR Пост: 69379 От 21.May.2007 (16:22)
Был недавно в супермаге по бытовой технике и пока жена пялилась на комбайны и стиралки, я заинтересовался демонстрационным стендом.
Реклама касалась стиральных машин с непосредственным приводом барабана, там стоит офигенный дисковый мотор, легкий и компактный, при условии что машинка стоит 300 баксов мотор ну явно не больше сотни, готовое мотор-колесо для скутера.
Про халявное электричество, никто не слышал про попытки питания зарядника наведенным полем от ЛЭП? Поставил машину на ночь поближе к линии типа
Как всегда только себя слушаем? 
