1. Если кто не знает, то все электродвигатели работают за счёт сил Ампера, а силы Ампера зависят к свою очередь от величины тока в катушках электродвигателя, и от параметров самих катушек- количества витков то бишь длинны провода из которого намотаны эти витки , геометрии самих катушек и железа на которых они намотаны.
Силы Ампера в элекромоторах напрямую не зависят ни от индуктивности ни от питающего напряжения.
От индуктивности и напряжения в обычных электромоторах может зависит величина тока, который является причиной сил Ампера.
2. Индуктивность является мешающим фактором в электродвигателях, она не даёт нарастать току и поэтому приходится повышать напряжение на холостом ходе. Хотя это и не явно влияет на потребление из за сдвига фаз между током и напряжением на холостом ходе.
При нагрузке сдвиг фаз уменьшается, но на статорных катушках наводится так называемый генераторный ЭДС который опять мешает току и поэтому для требуемого тока надо поддерживать необходимое напряжение, но уже в фазе с током что и приводит к повышенному потреблению электродвигателем электроэнергии при нагрузке.
3. Для создания сверх эффективного электродвигателя надо всего то избавится от мешающих факторов -индуктивности и генераторной ЭДС.
В этом случае согласно закону Ома ток будет зависеть только от активного сопротивления, а это значит что в электродвигателях которые сейчас питают напряжением в сотни вольт, для достижения того же тока через то же количество витков, а значит и для достижения той же механической мощности будет достаточно единиц вольт, что на порядки уменьшит потребляемую мощность. Сделать это несложно . Но для этого надо на время забыть чему вас учили, и просто хорошо подумать своими мозгами. Чего вам и желаю.
4. Всякие рекуперации, ничего в этом направлении не дадут, а максимум могут увеличить КПД на несколько процентов.
Я с тобой не ругался и не собираюсь. Просто ты так долго намекаешь на геометрию, что уже неинтересно становится. И потом, повторюсь, геометрия не придаст взаимодействию нового качества, только количество.
gluk Пост: 757991 От 05.Dec.2021 (19:44)
Я с тобой не ругался и не собираюсь. Просто ты так долго намекаешь на геометрию, что уже неинтересно становится. И потом, повторюсь, геометрия не придаст взаимодействию нового качества, только количество.
Понимание принципа геометрии придаст понимание реальных процессов. А спонманием реальных процессов придет и понимание как получить новые качества.
Без этого никак.
Опять ты рекламируешь свои тайные знания. Пора бы уже что-то конкретное выдать.
Я, например, кроме мотора с железным статором, ничего не вижу без противо ЭДС. И здесь есть интересный момент - отличие притяжения железки и проводника с током. Попробуй разобраться в физике этих "одинаковых" явлений притяжения. Я, честно говоря, не понимаю в чём дело.
gluk Пост: 757995 От 05.Dec.2021 (19:50)
Опять ты рекламируешь свои тайные знания. Пора бы уже что-то конкретное выдать.
Я, например, кроме мотора с железным статором, ничего не вижу без противо ЭДС. И здесь есть интересный момент - отличие притяжения железки и проводника с током. Попробуй разобраться в физике этих "одинаковых" явлений притяжения. Я, честно говоря, не понимаю в чём дело.
Это знали еще в 19 веке.
В простейшем случае, в известном школьном примере с электродвигателем ( генератором) рассматривается движение рамки в магнитном поле.
Правильно вместо полюсов магнитов, рисовать тоже рамки с токами, и смотреть на взамодействия в зависимости от относительнвх направлений токов. Например при прохождении полюса направление токов изменяется на противоположное.
А любая железка прежде чам " пртмагнитится" превращается в магнит - в железке в зоне влияния магнита "выстраиваются" токи такого направления что ьудут "притягиватся к токам их вызвавшим.
sairus Пост: 757734 От 04.Dec.2021 (08:41)
Фема перестань глупости говорить. Я это на практике проверял, на специальном стенде. На притяжении ротор вращается гораздо резвей, соответственно и потребленин меньше.
Чтобы двигатель постоянного тока превратить в генератор, не достаточно тупо вращать его ротор, как все это делают. Нужно сначала повернуть его щеточный узел на 90°. Тогда как двигатель он работать уже не будет, но генерировать будет в два раза сильней.
Сайрус, есть такой такой учебник "электрические машины" там описан режим рекуперативного торможения, это когда в цепь якоря двигателя включают дополнительное сопротивление, тем самым снижая обороты, но так как инерция механизма вращает его с прежней скоростью, обратная эдс двигателя превышает напряжение питания ЭД, и он оттормаживается до номинальных, сниженных оборотов... щетки ни кто не разворачивает.
положение щеток якоря определяется относительно магнитной реакции якоря, и смещается относительно нейтрали в ту или иную сторону (в зависимости от режима), но ни как не 90 градусов
rezoner Пост: 758021 От 05.Dec.2021 (22:10)
А почему отталкиваются?
Почему приталкиваются?
А в гидродинамике тоже самое. Два судна идущих близко попутными курсами могут сблизиться бортами(гидродинамическое давление в воде между ними падает), а когда курсы встречные то наоборот гидродинамическое давление должно увеличиваться от встречных набегающих потоков.
_________________ «Сколь горестно не знать свой ум!»
turist1 Пост: 758018
Встречные токи отталкиваются, согласные приталкиваются ( притягиваются). Зачем тебе ещё какие то шкурки? Чтобы все запутать?
А почему отталкиваются?
Почему приталкиваются?
Силы Ампера частный случай Кулоновских сил.
Ток это заряд проводника уравновешивающий заряд источника питания.
Геометрия возникновения заряда в проводниках такая что в двух параллельных проводниках при однонаправленных токах, на ближних сторонах относительно друг друга всегда будет заряд разных знаков, а при встречных токах -одного знака.
