1. Если кто не знает, то все электродвигатели работают за счёт сил Ампера, а силы Ампера зависят к свою очередь от величины тока в катушках электродвигателя, и от параметров самих катушек- количества витков то бишь длинны провода из которого намотаны эти витки , геометрии самих катушек и железа на которых они намотаны.
Силы Ампера в элекромоторах напрямую не зависят ни от индуктивности ни от питающего напряжения.
От индуктивности и напряжения в обычных электромоторах может зависит величина тока, который является причиной сил Ампера.
2. Индуктивность является мешающим фактором в электродвигателях, она не даёт нарастать току и поэтому приходится повышать напряжение на холостом ходе. Хотя это и не явно влияет на потребление из за сдвига фаз между током и напряжением на холостом ходе.
При нагрузке сдвиг фаз уменьшается, но на статорных катушках наводится так называемый генераторный ЭДС который опять мешает току и поэтому для требуемого тока надо поддерживать необходимое напряжение, но уже в фазе с током что и приводит к повышенному потреблению электродвигателем электроэнергии при нагрузке.
3. Для создания сверх эффективного электродвигателя надо всего то избавится от мешающих факторов -индуктивности и генераторной ЭДС.
В этом случае согласно закону Ома ток будет зависеть только от активного сопротивления, а это значит что в электродвигателях которые сейчас питают напряжением в сотни вольт, для достижения того же тока через то же количество витков, а значит и для достижения той же механической мощности будет достаточно единиц вольт, что на порядки уменьшит потребляемую мощность. Сделать это несложно . Но для этого надо на время забыть чему вас учили, и просто хорошо подумать своими мозгами. Чего вам и желаю.
4. Всякие рекуперации, ничего в этом направлении не дадут, а максимум могут увеличить КПД на несколько процентов.
ФЕМЕ Пост: 732921
Так возможно это ты говоришь о неправильном двигателе, а в правильном ПЭДС так существенно не влияет на ток?
И потом ПЭДС в конечном итоге тоже ведь выражается как увеличение сопротивления току, преодоление которого(сопротивления) также происходит с выделением тепла.
ПЭДС невозможно устранить. Это принцип работы самого двигателя. В современных бесколлекторных двигателях ПЭДС является паспортной характеристикой двигателя в формате "обороты в минуту на вольт" [ссылка][ссылка]
rezoner Пост: 732931 От 11.Jul.2021 (19:46)
ПЭДС невозможно устранить. Это принцип работы самого двигателя.
Ну так открыл секрет полишинеля. Я про то, что возможно очень грамотные инженера, в сравнении с которыми мы дети, специально разработали такое?
Вот нам говорят что от резонанса толка нет, в плане получения СЕ. Но так а если резонанс будет в двигателе, то это же ведь и есть решения проблемы с ПЭДС. Т.е. энергия свободно в резонанс болтыхается в двигательном контуре. И думаю что это не единственный способ майнкампф с ПЭДС.
_________________ «Сколь горестно не знать свой ум!»
Я уточняю ПОТРЕБЛЯЕМОЙ энергии, а не пропускаемой. Разберёмся с этим вопросом, тогда поговорим о других, и по порядку, иначе у нас получится базар вокзал, в котором будет трудно понять, кто о чем говорит.
- давай разберемся.
Я уже написал по этому поводу:
Для двигателя постоянного тока потребляемая от источника мощность:
P = Pдж + Pген = I^2*(Rдв + Rц) + Еген*I
где I - ток в цепи;
Rдв - сопротивление обмотки ДПТ;
Rц - омическое сопротивление ВСЕХ участков цепи за исключением обмотки ДПТ;
Eген - индуцированное напряжение на обмотке.
И думаю что это не единственный способ майнкампф с ПЭДС.
решил что умный похоже...
ты получишь кос фи =1 и на этом чудеса закончаться...
момент не выйдет за опт нагруженный режим . ожидаемый прирост до 20 проц
это называется реактивный компенсатор.. специально для неучей..
ПЭДС остается на месте тк конструктивно пихло не меняли ...
С вашим развитием можно и не напрягаться.
для поолнностью деревянных- ПЭДС давно побеждена ...
Читайте книгу эл машины громов..
правда вам один х не поможет..
ладно расскажу- у сериески под нагрузкой сворачивает мп и щетками корректируется оно... и падает тогда ПЭДС до мин а тяга растет..
схема там типа рег УОЗ от нагрузки...
другое решение состоит в том что на статоре 2 доп полюса они для искрогашения и снижения ПЭДС.. ПЭДС наводится в момент когда обмоткка покидает полюс
даже реакция якоря побеждена ... читайте книги спецы епт....
потом до вас дойдет наверное (пока не уверен)
что возит источник питания а не двигатель.
у сериески под нагрузкой сворачивает мп и щетками корректируется оно... и падает тогда ПЭДС до мин а тяга растет..
Угу, только видимо тебе сложно вникнуть в процесс и понять что при разрывах на щетках именно резонанс и происходит. Примерно то же что и при искровом разряднике у Теслы.
_________________ «Сколь горестно не знать свой ум!»
В хорошем моторе реактивная составляющая сведена к минимуму .
Индуктивность обмоток,это плохая индуктивность. Колебательного
контура из нее не получится.
Так же как и ячейка с водой,это плохой конденсатор.С большими потерями. резонансного контура из него не получится. Это привет в соседнюю тему...
sairus Пост: 732884 От 11.Jul.2021 (17:28)
Суть спора в том, что я говорю, что согласно закону Джоуля Ленца тепловыделение проводов Всегда равно количеству потребляемой электроэнергии. При этом в этом законе нет ни каких оговорок и условий при которых он бы не работал.
Что, типа, раз "доктор сказал в морг, значит в морг"!
Резонер тебя резонно и спрашивает, если источник всю энергию на тепло расходует, то что же тогда ротор вращает?
Ротор вращает мегнитное поле, на образовение которого не расходуется энергия.
_________________ Каждый тезис, должен быть достаточно обоснован.
AlexKP Пост: 732976 От 11.Jul.2021 (21:42)
Тем более, что ГЕНЕРАТОРНУЮ ЭДС устранить в ДПТ невозможно по конструктивным причинам.
Ну так если сильно конструктивно постараться, то кто бы спорил?
А так по физическим причинам, сопротивление в последовательном резонансном контуре стремиться к нулю.
Правда насчет генераторов, а не двигателей, я пока не могу сообразить, хорошо ли это, или напротив плохо?
_________________ «Сколь горестно не знать свой ум!»