[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Коммерческие вопросы - Купля-продажа идей - Присадка для масла на основе нанографита - Стр.8
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: Syava
Post:#607090 Date:14.12.2018 (23:09) ...
Хочу поделиться своей разработкой, на которую у меня ушло изрядное количество времени (несколько лет) и средств. Продукт представляет собой графитовое моторное масло, получаемое путем добавления присадки на основе нанографита. Эффективность работы проверена в первую очередь на своем авто, а потом на авто моих близких и знакомых, коих набралось уже несколько десятков. Отзывы у всех только положительные, после внесения присадки через 200-300км водитель замечает снижение шума работы двигателя, облегчение запуска и увеличение приемистости (мощности) мотора. Лабораторные испытания еще не проводил, да и считаю, что отзывы пользователей куда гораздо важнее и полезнее чем заключения экспертных организаций и различных лабораторий, которые могут написать все что угодно по желанию заказчика.
Если кому то все таки захочется провести собственные исследования, могу предоставить присадку для тестирования в лаборатории.
Эффективность присадки подтверждена как на бензиновых, так и на дизельных автомобилях и на газу.
Присадку я не перепродаю и не барыжу, а произвожу ее сам, по собственно-придуманной и реализованной технологии, аналогов которой в открытом доступе нет, сам придумал, сам изготовил оборудование ( пришлось купить токарный станок для этого) и пока делаю ее в ограниченных количествах так сказать в ознакомительных целях, по относительно невысокой цене.
Ниже приведено описание моего продукта
Многофункциональная защитно-восстановительная присадка «НАНОГРАФИТ»
Основу присадки составляет нанодисперсный графитосодержащий материал, обладающий уникальными защитно-восстановительными и антиокислительными свойствами.
Механизм действия
Частицы нанографита насыщают поверхность трения, заполняя неоднородности на них. Проникая в кристали¬ческую решетку металла они образуют защитный слой который устраняет контакт металл о металл, выравнивая и укрепляя поверхность. В результате в паре трения создается сверхустойчивое к высокой температуре и агрессивной среде противоизносное покрытие с высокими адгезионными свойствами, обеспеченными на уровне молекулярных связей.
«НАНОГРАФИТ» расширяет температурный диапазон применяемых масел, улучшая их защитные свойства. Базовое масло с присадкой «НАНОГРАФИТ» защищается от окисления, тем самым увеличивается период межсервисных интервалов .
Устойчивый ощутимый эффект от внесения присадки наступает через 200-300км пробега автомобиля.
Использование присадки «НАНОГРАФИТ» в двигателе позволяет увеличить его рабочий ресурс, и обеспечивает:
- защиту от износа деталей узлов трения;
- улучшение защитных свойств моторных масел и увеличение их срока службы;
-снижение шума и вибрации при работе двигателя;
-облегчение запуска двигателя при «холодном пуске» и низких температурах;
- увеличение мощности двигателя, его приемистости;
-снижение расхода топлива ;
Область применения: бензиновые и дизельные двигатели, двигатели на газу. Смешивается со всеми типами моторных масел.
Инструкция по применению: добавлять в новое моторное масло при каждой замене. 50мл присадки достаточно для обработки от 4 до 5л масла;
Цена 50мл (для 5л.) – 500р
Все перечисленные выше доводы, позволяют сделать вывод о том, что нанографит действительно позволяет увеличить рабочий ресурс двигателя, и обеспечивает защиту от износа деталей узлов трения, что и подтверждено на практике.

В заключении хочу отметить что, по моим оценкам , говороя простыми словами, покупая обычное недорогое минеральное масло (в районе 1000р) и залив в него присадку (500р) вы получите качественное графитовое масло, цена которого на рынке в несколько раз выше исходного. К слову масло Ксенум с графитом стоит порядка 4000р за 4 л, да и купить его в России не так уж просто. Конечно я не проверял работу масла Ксенум на своем авто, но почитав отзывы , понял что эффект такой же как и у меня.

Первым пяти желающим могу бесплатно выслать присадку на пробу, пересылка за ваш счет.
dedivan | Post: 608066 - Date: 24.12.18(21:45)
street Пост: 608056 От 24.Dec.2018 (21:31)

Нет там масла. Стекло в поддон после останова.

Не стекло, а выдавилось из точек контакта под весом коленвала.


_________________
я плохого не посоветую
Издалека | Post: 608068 - Date: 24.12.18(21:47)
dedivan Пост: 608061 От 24.Dec.2018 (21:36)
Так что единственное отличие фуллеренов от алмаза- именно форма шариков и роликов.

Дедушка! До этого момента я думал, что ты умный мужик!

street | Post: 608069 - Date: 24.12.18(21:54)
dedivan Пост: 608066 От 24.Dec.2018 (21:45)
street Пост: 608056 От 24.Dec.2018 (21:31)

Нет там масла. Стекло в поддон после останова.

Не стекло, а выдавилось из точек контакта под весом коленвала.

Можно и так сказать.

_________________
Главное в мелочах
Шатун | Post: 608070 - Date: 24.12.18(21:54)
Издалека
Не читал твою тему, но то, что ты сказал не до конца верно. Износ в первую очередь - холодный старт, когда нет масляного клина, во вторую - твердые включения в масле, особенно больше 1 мкм - вообще жрут, откуда они берутся - металл, образующийся при разрушении микронеровностей как ты описал, углерод, и КРЕМНИЙ из воздуха, попадающий в масло по стенкам цилиндров.
Расскажу откуда берется металл постоянно, даже после приработки.
Любые трущиеся в масле детали имеют определенный рисунок шероховатости, задерживающий масло.
Были опыты по изготовлению двигателей с максимально возможной чистотой поверхноти трущихся деталей, итог - двигатели даже не заводились, банально сила трения оказывалась непомерной - не было микро неровностей, задерживающих масло.
Применительно к обычным двигателям - если двигатель эксплуатируется обычно на 2 тысячах об.мин и вдруг мы прохватили несколько часов на 4 тысячах - рисунок шероховатости перетерся на другой, соответствующих другому режиму. Опять вернулись на 2 тысячи и ездим - рисунок постепенно меняется. Масло стареет - рисунок изменяется. Заменили мало - опять изменился. И вот эти частички металла, откалывающиеся от деталей при каждом изменении микронеровностей, гораздо меньше чем может отфильтровать фильтр, потихоньку точат двигатель.

- Правка 24.12.18(22:01) - Шатун
Шатун | Post: 608072 - Date: 24.12.18(21:59)
dedivan
Графит имеет смазывающие способности только до определенного размера частиц, пока они размалываются на меньшие и тем обеспечивают сдвиг. Когда молоться больше нечему, а графит очень быстро срабатывается, именно поэтому нельзя мазать графиткой подшипники - получается абразив.

street
Даже если масло выдавилось из точки контакта, а точка вовсе не точка у коленвала а полоса, то он вращается, и смазка опять есть.
ПОЧЕМУ ПРОВОРАЧИВАЕТ ТОЛЬКО СТАРЫЕ ВКЛАДШИ ПО ТВОЕМУ? КОНКРЕТНЫЙ ВОПРОС.

олег-джан | Post: 608073 - Date: 24.12.18(22:04)
Были опыты по изготовлению двигателей с максимально возможной чистотой поверхноти трущихся деталей, итог - двигатели даже не заводились, банально сила трения оказывалась непомерной - не было микро неровностей, задерживающих масло.


Или всёж близкое молекулярное взаимодействие металлов?
Поэтому и стечь масло всё не может...мономолекулярные слои последние
замучаешься отрывать...а если они с шариками...

_________________
Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...
олег-джан | Post: 608074 - Date: 24.12.18(22:08)
Когда молоться больше нечему, а графит очень быстро срабатывается, именно поэтому нельзя мазать графиткой подшипники - получается абразив.


Откель абразазив?
Кокс там получается...

_________________
Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...
Издалека | Post: 608076 - Date: 24.12.18(22:13)
Шатун Пост: 608070 От 24.Dec.2018 (21:54)
Издалека
Не читал твою тему, но то, что ты сказал не до конца верно. Износ в первую очередь - холодный старт, когда нет масляного клина

Для любопытных.
Если мы имеем две идеально ровные поверхности и масло между ними, то при приложении силы имеем схождение поверхностей - масло выдавливается из зазора. В конце концов зазор уменьшается (НЕ ПРОПАДАЕТ!) до такой степени, что вискозность масла не даёт ему возможности выдавиться совсем. Субмикроны плёнки, но она есть. И сухого трения нет.
Вот это и делает фуллерен. Детали перестают соприкасаться.
И нет никаких изменений рисунка шероховатостей!
Да и вообще - на средних оборотах в нормальном движке НЕТ соприкосновения поверхностей - масляный клин есть везде.

Шатун | Post: 608078 - Date: 24.12.18(22:17)
олег-джан
Про межмолекулярное - зазоры в трущихся парах были стандартны. Если есть зазор, значит полного прилегания нет, а только по полосе. Было ли в ней межмолекулярное взаимодействие - обязательно. Сильное - вряд ли. Опыты еще в 30-е проводили, а обеспечить квалитет равномерно гораздо сложнее, чем чистоту поверхности. Если ты понял о чем я - хорошо.

Абразив - любое твердое порошкообразное вещество. Как и графит, даже крупный. Но он компенсирует это собственным расщеплением, т.е. сдвиг происходит внутри ранее целой частицы. В ней же и трение. Когда расщеплять больше нечего, банально очень мелкие частицы и межмолекулярные силы становятся сильнее внешних воздействий - абразив мелкий.

- Правка 24.12.18(22:20) - Шатун
Издалека | Post: 608079 - Date: 24.12.18(22:18)
олег-джан Пост: 608073 От 24.Dec.2018 (22:04)
Или всёж близкое молекулярное взаимодействие металлов?
Поэтому и стечь масло всё не может...мономолекулярные слои последние
замучаешься отрывать...а если они с шариками...

Там нет шариков! Вернее есть, но в ангстремах!
Вот структуризация масла есть. Только это другая песня. Дисульфид ваннадия очень неплохо это делает. Есть мысля, что оставшиеся в масле молекулы фуллерена тоже такое же творят

Шатун | Post: 608080 - Date: 24.12.18(22:19)
Издалека
Я рассказал теорию механизмов и машин, половинку лекции в сжатом виде, реклама продукции не интересует.

dedivan | Post: 608082 - Date: 24.12.18(22:23)
Шатун Пост: 608072 От 24.Dec.2018 (21:59)

street
Даже если масло выдавилось из точки контакта, а точка вовсе не точка у коленвала а полоса, то он вращается, и смазка опять есть.
ПОЧЕМУ ПРОВОРАЧИВАЕТ ТОЛЬКО СТАРЫЕ ВКЛАДШИ ПО ТВОЕМУ? КОНКРЕТНЫЙ ВОПРОС.

Это по твоему полоса, а если в микроскоп посмотреть- то маленькие точки размерами нанометры.
А вкладыши залипают при останове все- и новые и старые, это видно по току стартера на ослике- момент страгивания в несколько раз выше чем дальнейшее трение.
А вот старые вкладыши за счет износа имеют большую степень свободы, потому и проворачивают от слипания. Новым некуда сдвигаться.

Так что автомеханик ты может и знатный, а физик никакой из тебя. Скурил ты физику слишком рано.


_________________
я плохого не посоветую
Издалека | Post: 608083 - Date: 24.12.18(22:23)
Шатун Пост: 608080 От 24.Dec.2018 (22:19)
Издалека
Я рассказал теорию механизмов и машин, половинку лекции в сжатом виде, реклама продукции не интересует.

Значит так - это я слышал лет так 40 назад про теорию механизмов и машин. Могу показать книгу по электробезопасности годов из 30х. Там чётко написано на русском языке, что после поражения электрическим током совершенно необходимо закопать пострадавшего на глубину 20 - 30 см в землю, что бы из него вышло электричество.
Не анекдот.

dedivan | Post: 608084 - Date: 24.12.18(22:27)
Издалека Пост: 608079 От 24.Dec.2018 (22:18)

Там нет шариков! Вернее есть, но в ангстремах!
Вот структуризация масла есть. Только это другая песня.

Ну вот, то есть, то нет. Есть они и правильно про структуризацию масла пишешь, фуллерены не голые в масле, а сразу обрастают слоем молекул масла вокруг и размеры шариков увеличиваются в разы.
Так что там масляные шарики, но все равно прочные и скользкие.


_________________
я плохого не посоветую
dedivan | Post: 608085 - Date: 24.12.18(22:31)
Кстати про структуризацию, наш нижегородский центр фуллеренов именно в этой области двигает.
http://www.fullerene-c.com
на трибологию они болт забили к сожалению.


_________________
я плохого не посоветую
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Коммерческие вопросы - Купля-продажа идей - Присадка для масла на основе нанографита - Стр 8

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.021 сек