Post:#532085 Date:16.03.2017 (14:39) ... Тема о генераторе Хаббарда развивается вяло.
Тема сама по себе интересная, древняя, и вроде бы простая, судя по времени создания устройства, но результатов пока нет. Кое кто утверждает, что получил результат, но это всего лишь слова.
Я решил придать некоторую динамику этому интересному направлению, украсив треп и размышления о токе с напряжением реальными экспериментами.
Все лишнее естественно нужно удалять, но модераторы соответствующих веток давно ими не занимаются, поэтому позвольте создать новую ветку.
Прошу всех включаться в работу.
О, оказывается уже запатентовали...
Energy dissipated at the load = 1.22 Mega joules
Energy delivered by the battery = 67.6 Kilo joules
Выделилось энергии в 18 раз больше, чем затрачено.
О как!
Конечно у него другие частоты.
Во первых, не феррит, а железо, во вторых, больше диаметр и длина сердечника и в третьих - больше витков и диаметр провода.
Но принцип от этого не меняется - просто растягиваются импульсы.
А никто и не говорит, что это окончательная схема.
Я вам показал основной принцип.
А дальше пусть каждый сам придумает, как закольцевать.
Хотите - трамблером играйтесь.
Хаббард подключал ненадолго батарею, а потом оно все работало без внешнего питания.
хм... дед как то говорил что можно заряжать не пластины а сам электролит. для всех подобных гаджетов это идеальное решение, заряжаешь в одном месте акум снимаешь на напругу и самоподдержку в другом...
sharp Пост: 532954 От 21.Mar.2017 (12:10)
О, оказывается уже запатентовали...
Energy dissipated at the load = 1.22 Mega joules
Energy delivered by the battery = 67.6 Kilo joules
Выделилось энергии в 18 раз больше, чем затрачено.
О как!
Это что, все из ТИПИЧНЕЙШЕЙ схемы гашения импульса ОЭДС при работе с индуктивной нагрузкой?
Вот уж бы никогда не подумал, что с обмотки реле, зашунтированной диодом, можно снять СЕ-тепло...Обычно все электронщики только фыркали, что из-за наличия этого самого диода время ВЫКЛЮЧЕНИЯ контактов реле значительно увеличивается, чем без диода (хотя и с проблемами для управляющего транзистора).
Надо бы проверить на более приличной мощности индуктивности.
sharp Пост: 532907 От 20.Mar.2017 (23:10)
..Благо в то время распределитель трамблера был низковольтным.
...
Хи-хи! И как ты себе это представляешь? Это в современных авто на каждую свечку ставят катушку зажигания.Даже репликаторы тех времён ставили трамблёр а уж они-то имели информацию о деталировке устройства более достоверную чем мы.На фото глянь.
Я когда-то нашел статью про первые системы зажигания.
Там и фотка была трамблера, и рассказывалось, что он был низковольтным, на 2 контакта.
Использовалось 2 катушки зажигания, каждая с двумя выходами сразу на пару цилиндров. Долгое время у машин было по 4 цилиндра.
Да, а потом выяснилось, что даже маленькая искорка в ВВ трамблере дает более надежное зажигание, и низковольтные трамблеры отпали.
Там и отсутствие непосредственного контакта преимущество дает и энергия искры.
Хотел понять, где же больше накапливается энергии, в многовитковой обмотке или в маловитковой.
Попробовал, не меняя длительность импульса и скважность, менять катушки с разным количеством витков. На обратном ходе только диод и лампа 12В 10Вт.
Вверху больше витков, внизу меньше.
Слева диаметр 1мм(10 и 22 витка), справа алюминий 2.5мм(5 и 15 витков)
Понятно, что меньше витков - меньше сопротивление и ток накачки больше - потому и на обратном ходу ток больше, но и спадает он круче.
Больше витков - больше сопротивление и меньше ток, но по длительности он дольше.
По тлению спирали лампы - вроде одинаково.
Так ничего и не понял.
Пробовал и без сердечника - влияет не так чтобы очень.
Вот уж бы никогда не подумал, что с обмотки реле, зашунтированной диодом, можно снять СЕ-тепло...
А ты замени транзистор на обычный контакт, чтобы он разрывался с искрой и удивись.
Тогда надо пробовать релюшку скоммутировать как электрозвонок,т.е. питание реле подать через его же нормально-замкнутые контакты а диод подключать так чтобы после разрыва он не вырубался от обмотки реле. Это будет объединение двух схем-от Шарпа и от Бармалея.Как смогу сам попробую с пускателем так поиграть. Только, как тут некоторые грят, надо выдрать замкнутое кольцо из сердечника. А может Шарп сам пораньше успеет....У него и осцил есть....
Попробуем разобраться с принципами построения генератора.
Мощность, как известно, в основном зависит от скорости движения - зависимость квадратичная.
Также и с мощностью тока: если напряжение не меняем, то мощность квадратично зависит от тока, а если есть возможность изменить напряжение, то нужно выбирать большее, поскольку мощность вырастет квадратно напряжению.
Теперь применительно к нашему устройству.
Если не делать повышающих каскадов, а просто задействовать питание от батареи, то мощность будет зависеть квадратично от тока в цепи P1=I1*I1*R1
Сопротивление индуктивности вначале велико, но постепенно снижается по мере насыщения и практически исчезает при полном насыщении(как говорят, сердечника), а график тока переходит в горизонтальную прямую.
Мощность тока постепенно нарастает по мере снижения сопротивления катушки и достигает максимума непосредственно перед моментом отключения батареи.
Когда мы отключаем питание катушки, ее сопротивление мало, и ток, пробегая через диод на начало катушки, имеет большое значение.
Значение это зависит от сопротивления контура, по которому ток возвращается на начало катушки P2=I2*I2*R2. Надеюсь всем понятно, что снижение сопротивления контура на обратном ходу ниже сопротивления контура на прямом ходу приведет к приросту мощности в сравнении с мощностью, затраченной от батареи.
Но одной катушки недостаточно - схему нужно чуть доработать.
И как ты себе это представляешь? Это в современных авто на каждую свечку ставят катушку зажигания.Даже репликаторы тех времён ставили трамблёр а уж они-то имели информацию о деталировке устройства более достоверную чем мы.На фото глянь.
