[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя. Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Яндекс 5599 0050 7259 9603
Сберка 4276 1300 1935 2180

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Резонансные генераторы - Прочие резонансные генераторы - Мотор Грея - проект! - Стр.17
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 ][>
Post:#472280 Date:11.06.2015 (11:16) ...
Всем привет!

В общем, после многолетних поисков (мои сообщения на скифе по данному предмету можно найти в истории форума) была воссоздана исходная схема тов. Грея, был повторен его опыт с переключающими трубками.

Более 10 лет это устройство не давало мне покоя. Я много раз начинал-бросал эти эксперименты, ставил различные опыты и тд. В какой-то момент пришло ПОЛНОЕ понимание того, что на самом деле происходило в моторе Грея.

Теперь кратко по сути вопроса. Попытки построить этот аппарат другими исследователями не приводили к успеху именно по той причине, что экспериментаторы не понимали, что основная суть девайсов Грея состоит не в генерации СЕ где-то в недрах схемы, а уникальная (и единственная, похоже) возможность получить на валу мотора механической энергии БОЛЬШЕ, чем было затрачено от ИП. На первый взгляд - это противоречиво. Однако, по мере понимания процессов происходящих в серийно выпускаемых электродвигателях становится ясно почему они (двигатели) потребляют столько тока для получения механической работы. А ведь столько тока, на самом деле, не нужно.

Гениальность устройств Грея в том, что он УХОДИТ ОТ ПОТЕРЬ, присущих всем современным электродвигателям. Двигатель и схема грея не получает СЕ, КПД его схем так или иначе меньше 100%, однако на валу двигателя он в итоге получает существенно (где-то в 30...40 раз) больше мощности, чем было потреблено от ИП.

В своем моторе Грей, практически полностью уходит от потерь - прежде всего от реактивного сопротивления обмоток. Благодаря уникальной схеме делается это у него настолько изящно, что силы торможения ротора НИКАК не сказываются на потребляемый ток от ИП.

===========

Зачем я сюда это пишу и что хочу. Просто так вот взять и выложить весь накопленный материал по данному вопросу - бессмысленно. Все равно никто ничего не будет собирать или просто не поверят. Я ищу человека готового оказать финансовую помощь в постройке двигателя. Дело в том, что проект - несколько затратен. Сразу предупреждаю что из "говна и палок" устройство не собрать. Оно достаточно сложное в технологическом плане. Основные затраты - изготовление магнитопроводов статора и ротора двигателя. Серийно таких не выпускают. Надо заказывать вырезать из эл.технической стали. От этого - ни как не уйти. Я пытался еще в 11 году заказать пакет пластин в разных фирмах но цена была нереальна для моего кармана.

Где-то с 14 года на рынке лазерной резки металла существенно упали цены тк выросло число предложений. Цена за 14000 нарезанных лазером пластин пакета в 11 году составляла около 300000р и это без учета стоимости материала. Недавно, начав обзванивать фирмы готовые выполнить такую работу я получил несколько коммерческих предложений с ценником порядка 60000р, что уже более-менее реально.

Все остальные затраты - менее существенны. Грубо говоря, по текущим ценам, проект обойдется максимум в 200000р, все под ключ. Вы получите точную копию мотора Грея в том виде в каком он был у него в 1986г. Я говорю про модель мотора ЕМА-6 последнюю и наиболее перспективную.

Характерно, но Грею этот двигатель обошелся тогда на порядок дороже. Лазерной резки еще не изобрели и он заказывал сложные штампы для вырубки пластин. Стоимость такого штампа тогда и сейчас будет исчисляться миллионами рублей, такие вещи не дешевеют. Однако благодаря лазерной технологии все стало проще.

Я не стал бы сюда писать, сам сделал бы давно. Однако мое личное финансовое положение настолько ужасно, что на такие проекты попросту нет денег. Поэтому и нужна помощь.

rezoner | Post: 474189 - Date: 03.07.15(03:44)
Автор утверждает, что добротность растет с ростом индуктивности. Я автору показал на формулах, что добротность не зависит от индуктивности. Автор молчит.
Однако, мне каааца, что все дело в искре, наличие СЭ в которой показано в работах Курчатова.
Так может всё-таки не стоит соединять два совершенно разных устройства в одном - э-двигатель и разрядник? Отделить мух от котлет, так сказать....


Буратино | Post: 474202 - Date: 03.07.15(10:48)
Ivan Пост:
Кстати, если кто забыл: мотор у Грея дико грелся.
Ссылку покажи, что он сильно грелся.
Никогда не поверю, что б в мире не нашлось заинтересованого, производить мощные двигатели, расходующие мало энергии. Другое дело, бизнесмен умеет считать, а не только мечтать о приемуществах.

sharp | Post: 474211 - Date: 03.07.15(11:37)
Искра тут не при чем - это лишь способ управлять высоким напряжением.
Напряжение высокое понятно для чего.
Что работает на высоком - будет работать и на низком, но не с такими параметрами. Где-то получается сложнее, а где-то проще.
Но не искра дает СЕ, по крайней мере не в таких условиях, как мы обычно используем.
Конденсатор и искра дают разное и не сравнимое.
Можно сравнить конденсатор и батарею - вот они разные, и что есть у одного - того нет у другого и наоборот.
Мотор у него действительно сильно грелся, для чего и использовался компрессор для продувки внутренностей.

rezoner, добротность зависит от очень большого числа факторов, и твоя примитивная формула не дает ответов на вопросы о добротности.
Я мог бы дать тебе ссылочки по этой теме, но сейчас не дома и буду пока не скоро.

Буратино, ты никак не поймешь, что там дело не в двигателе - это целая технология, включающая и двигатель, и его запитку, и регенерацию энергии.
Сам двигатель может быть не суперэкономный и не самый прогрессивный.
Но вся эта система вместе дает бестопливную езду автомобиля, не требующую зарядки.

turist1 | Post: 474216 - Date: 03.07.15(12:06)
sharp Пост: 474211 От 03.Jul.2015 (12:37)
Искра тут не при чем - это лишь способ управлять высоким напряжением.
Напряжение высокое понятно для чего.
Что работает на высоком - будет работать и на низком, но не с такими параметрами. Где-то получается сложнее, а где-то проще.
Но не искра дает СЕ, по крайней мере не в таких условиях, как мы обычно используем.
Конденсатор и искра дают разное и не сравнимое.
Можно сравнить конденсатор и батарею - вот они разные, и что есть у одного - того нет у другого и наоборот.
Мотор у него действительно сильно грелся, для чего и использовался компрессор для продувки внутренностей.

rezoner, добротность зависит от очень большого числа факторов, и твоя примитивная формула не дает ответов на вопросы о добротности.
Я мог бы дать тебе ссылочки по этой теме, но сейчас не дома и буду пока не скоро.

Буратино, ты никак не поймешь, что там дело не в двигателе - это целая технология, включающая и двигатель, и его запитку, и регенерацию энергии.
Сам двигатель может быть не суперэкономный и не самый прогрессивный.
Но вся эта система вместе дает бестопливную езду автомобиля, не требующую зарядки.

Нет там ни чего сложного. Просто стандартное мышление не дает верных решений ..
Например-высокое напряжение здесь рассматривается как условие получения большого тока в высокоиндукивной катушке и ни кто не сказал что высокое напряжение может быть только следствием низковольтны токовых импульсов в резонансной цепи или спиральном резонаторе. И таких примеров масса. Не только с напряжением)))))))

Буратино | Post: 474230 - Date: 03.07.15(14:13)
sharp Пост:
не требующую зарядки.

Ай, бросьте
Это уже перегиб
Не то что я не верю в вечняки, но заряд параллельного аккумулятора всеравно нужен. Но даже в этом случае они оба в конце концов все равно здохнут.

Все же мне автор темы кажется серьезным, хорошо разбирающимся в технике. Нам всем не хватает чего-то в жизни и особенно финансовой поддержки.



sharp | Post: 474234 - Date: 03.07.15(15:22)
turist1 Пост: 474216
Нет там ни чего сложного. Просто стандартное мышление не дает верных решений ..
Например-высокое напряжение здесь рассматривается как условие получения большого тока в высокоиндукивной катушке и ни кто не сказал что высокое напряжение может быть только следствием низковольтны токовых импульсов в резонансной цепи или спиральном резонаторе. И таких примеров масса. Не только с напряжением)))))))

Аппелировать сложно, Турист, ведь в твоем понимании многого не существует.
Резонанс - это раскачка упругой системы, причем раскачка за несколько шагов. Ты же резонанс понимаешь как-то иначе.
Тут в двигателе напряжение является причиной, а ток уже следствием.
Ты же наоборот пытаешься перевернуть с ног на голову.
Может ты говоришь отвлеченно о напряжении... но тут ведь у нас конкретный случай запитки катушек от высокого напряжения.

sharp | Post: 474235 - Date: 03.07.15(15:33)
Буратино Пост:474230
Ай, бросьте
Это уже перегиб
Не то что я не верю в вечняки, но заряд параллельного аккумулятора всеравно нужен. Но даже в этом случае они оба в конце концов все равно здохнут.

Какой-то у нас недоверчивый Буратинка..
Ты представь, что у тебя к мотору прилагается зарядное, которое подзаряжает твои аккумуляторы.
Оно берет энергию из аккумулятора, как-то ее там внутри себя крутит, сжимает и снова загоняет в аккумулятор под давлением.
И вот этой ужатой энергии можно загнать больше, чем взял.
Ну типа как газовый баллон... сжал газ - больше впихнул в баллон, а если сжижжить, то можно еще больше запихнуть.
Вот как-то так на пальцах.
Энергия - это что?
Да ничто - придуманный термин.
Как сравнить энергию сжатого газа и энергию тока? Да никак по-сути, ведь они разные.
А вот манипуляции с этими штуками могут чего-то необычного выдать, чего сразу и не видать.
Так и с СЕ... оно вроде как из ниоткуда и не может появиться, но если с этими энергиями поработать, то вроде что-то получается.


Pavel1 | Post: 474236 - Date: 03.07.15(15:41)
Мотор Грея и должен сильно греться.
Все дело в микросекундном нарастанию тока и напряжения(де фи по де те) на что трансформаторное железо не рассчитано. Сильно сказываются токи Фуко и омическое сопротивление обмоток. Если ставить ферритовый сердечник то у него индукция насыщения в 4 раза меньше чем у железа. Кажется замкнутый круг.
Выход есть. Выбросить все сердечники на свалку, также одну из катушек которую можно заменить на медный пятак, тогда можно будет создавать магнитную индукцию в рабочей катушке в десятки и сотни раз сильнее чем в железе.
Ограничение будет только в механической прочности самой катушки.




Ivan | Post: 474247 - Date: 03.07.15(17:16)
sharp Пост: 474211 От 03.Jul.2015 (12:37)
Искра тут не при чем - это лишь способ управлять высоким напряжением...
Но не искра дает СЕ, по крайней мере не в таких условиях, как мы обычно используем...

Очень жаль, но если у вас такая форма мышления насчет мотора Грея-тогда у вас ничего не получится, к сожалению.

_________________
Наука – это несомненное сумасшествие, занятое классификацией своих собственных галлюцинаций. Поэтому не удивительно, что люди науки отвергают исследования, которые считают чужими галлюцинациями. Амиель
sharp | Post: 474248 - Date: 03.07.15(17:41)
А разве ты знаешь, у кого получилось?

Ivan | Post: 474269 - Date: 04.07.15(03:54)
да.

_________________
Наука – это несомненное сумасшествие, занятое классификацией своих собственных галлюцинаций. Поэтому не удивительно, что люди науки отвергают исследования, которые считают чужими галлюцинациями. Амиель
sharp | Post: 474280 - Date: 04.07.15(16:26)
Ты, Ваня, ври да не завирайся

asidalv | Post: 474283 - Date: 04.07.15(19:16)
Пока один человек в форуме понимает о чем идет речь. Все остальное - догадки, как всегда, ничем не подкрепленные. Кто нибудь, что-то подобное хоть проделывал? во вложении "считалка" витков в обмотке мотора. Я понимаю, никто за станком стоять не хочет, но хоть мат.анализ проведите, может что получится)

Насчет радиантов, сил "электростатики", "спиральных резонаторов" и тд. Ребяты, но нету там этого, нету. Мотор Грея - это обычное электротехническое устройство без всякого там "волшебства". Видимо, физика, позволяет-таки CE. Но в особых и редких случаях)


У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
sharp | Post: 474288 - Date: 04.07.15(20:09)
asidalv, слушай, а может давай будем постепенно, поэтапно подбираться к созданию мотора?
Проделаем несколько экспериментов, подтверждающий твое понимание работы трубки (заодно и проверим не является ли она электростатическим устройством), получим подпрыгивание магнитов, подберем соответствующие емкости и индуктивности.
А когда все эксперименты подтвердятся, то и мотор охотнее будет строиться - все же не в кота в мешке вкладывать деньжищи.
У меня есть дома лента из трансформаторного железа - могу ее порезать на квадратики, собрать из них пару брусков, намотать провод и поэкспериментировать с ними как с магнитами (а может и просто выпилить из какого-то движка).
Катушка зажигания есть, аккумулятор найдем, если что-то руками собрать - могу или сам или поручу пацанам сделать (они у меня рукастые), эксперименты проработаем совместно, народ поучаствует.

- Правка 04.07.15(20:35) - sharp
Буратино | Post: 474290 - Date: 04.07.15(20:18)
И НЕ обязательно здоровый. Давайте его сделаем шириной сантимитров пять ну может быть десять и на этой модели, проверить и измерить все электрические характеристики.

<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Резонансные генераторы - Прочие резонансные генераторы - Мотор Грея - проект! - Стр 17

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.021 сек