[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Яндекс 4048 4150 3989 0880
Сберка 4006 8000 2087 6875

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на сотку – нереально! - Стр.129
<][ 1 ... | | | | | | | | | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 ][>
Post:#307889 Date:18.05.2011 (03:22) ...
Думаю, что если есть люди, которые хотят эту идею обсудить не на уровне кружка ЮТ или сектантов, то нужно дать ответы на следующие возражения и вопросы.
Начнём с постулатов и предположений.
Заявляется следующее (где ошибаюсь поправьте!)
1.Примерно 30% энергии, запасённой в топливе, тратится на ионизацию, а не на производство механической энергии.
2.С помощью пакета сверхкоротких «предразрядов» можно ионизировать смесь и высвобожденную энергию превратить в механическую.
3.С помощью этого процесса можно понизить потребление топлива до 1л/100км (ну или в несколько раз)
Хорошо. Отойдём от железа. Представим, что у нас уже есть девайс, который выдаёт высоковольтный импульс с любыми параметрами на свечу.
Дальше начинаются сомнения.
1.Если всё так гладко, то мы сможем получить дополнительно всего 30% сверху за счёт исключения потерь на ионизацию. А не в разы, как утверждается в постулатах
2.Сам процесс ионизации весьма покрыт туманом. Если мы генерируем ионизирующее излучение, то оно поглощается во всём объёме смеси (пока не обращаем внимание на потери, стенки и пр.). Утверждается, что нужен пакет импульсов. Если подать один мощный импульс, то вся смесь окажется ионизированной и произойдёт детонация – это нам никак не нужно. Что бы этого не было, используем пакет маломощных импульсов. При возбуждении пакетом «мелких» импульсов, будет происходить частичная ионизация в объёме, но одной искры будет не достаточно для инициации взрыва. Нужно будет добавлять ещё и ещё, пока мы не придём к полностью возбуждённому объёму смеси (воздействуем то на весь объём!), и после этого последует тот же взрыв (детонация называется). Почему то в дискуссиях рассматривается состояние, когда смесь уже чем то подожжена (святым духом?) и мы имеем фронт горения. Дальше почему то предпологается, что ионизирующее излучение каким то образом будет работать только перед фронтом горения, ионизируя смесь, и не будет взаимодействовать со всем остальным объёмом несгоревшей смеси. И вообще по всем источникам взаимодействие излучения с газами минимально. Т.е. 99% излучения будет просто пролетать мимо. И не надо говорить о генерации излучения строго на частоте избирательного поглощения и пр.
3.Генерация излучения. Это отдельная опера. Во первых, для пробоя штатного зазора в обыкновенной свече при полном наполнении цилиндра нужно больше 15кВ. Это при зазоре ~1mm. На ХХ нужна ерунда – 3кВ за глаза. По утверждению «знатоков» в напряжения более 5кВ лазить не надо – проблемы могут со здоровьем возникнуть (верю!). А что будет при 15кВ? Детородные органы чем прикрывать? Кроме этого большие сомнения возникают про эту генерацию в зазоре 1мм. Это если посмотреть на образование так нам нужной лавины. Там всё диктуют два параметра – средняя длина пробега и коэффициент размножения. Чавой то не получается в 1мм лавину получить . . . Ну есть вариант с увеличением зазора или просто с отламыванием бокового электрода. Чудесненько – киловольт так в 50-70 залезаем. А что там попрёт? И как это практически получить? И сколько на ЭТО надо мощи?
4.Ну получили. Хорошо. А теперь просчитайте, какое попрёт ЭМ излучение с самой свечи при таких параметрах (подводим коаксиалом и бла-бла-бла). И где такую мощу взять. И как согласовать свечу (это же не ВЧ девайс) с источником и какие потери будут.
5.Про СЕ. Для обыкновенных Жигулей с 50кВт мотором нам нужно сгенерировать так примерно 15кВт излучения (30% от мощи), что бы ионизировать смесь (ну нужна эта энергия, никуда не попрёшь). В действительности нужно в 3-5 раз больше – выходная механическая мощность – это только малая часть от тепловой энергии сгорания. Т.е. примерно 10-15 кВт с одной свечи. Из объёма в несколько куб. мм? Кто нибудь (включая прадеда) видел в реальности такое устройство? А с учётом сомнений из пункта 2?
Немного сумбурно получилось . .
Могу ещё сомнений и вопросов выложить.
Сказки пионэрам рассказывать легко. Только они к реальности отношения не имеют.
Вот и предлагаю обсудить по делу, без сектанских воплей, что только мы, избранные, знаем истину, обсудить эти сомнения. Думаю ещё вопросы вылезут.
А потом уже можно и железом заняться. Если нужно станет.
СНК | Post: 575542 - Date: 22.02.18(12:16)
4.2L 4х4 - крузак?

_________________
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
Издалека | Post: 575547 - Date: 22.02.18(12:30)
Не - у нас их почти нет
Машины Mazda, Ford, Nissan

Насчёт убитых моторов не очень понятно - у знакомого электрика Nissan200, пробег которого никто не знает - там спидометр до 99999 и он купил его с рук. После этого сам откатал 2 круга. Залили просто для эксперимента и машина через неделю просто стала летать.

Осторожно с мотоциклами - друг чуть не залетел под фуру - много лет катается и всё на автомате. Тут автоматом сбросил газ, что бы замедлится, и пока сообразил, что мотор не тормозит и нужно обычный тормоз использовать . . .

Несколько людей на бензиновых моторах пытались их заводить при работе мотора на ХХ. Его не слышно становится . . .

СНК | Post: 575637 - Date: 22.02.18(22:59)
Издалека Пост: 575541 От 22.Feb.2018 (12:13)
Привет любителям!
У меня набралась изрядная статистика по дизелям.
Машины 4х4 с дизелями 3 - 4,2Л
Нормальный расход 12 - 13 Л/100
После обработки - 9 - 9,5


12 литров жрет бензинка.
9 литров жрет дизель.
Это двс Тойоты с завода.

_________________
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
andy8mm | Post: 575641 - Date: 22.02.18(23:16)
Издалека Пост: 575541 От 22.Feb.2018 (12:13)
Привет любителям!
...
Спасибо!
Интересно увидеть стенки цилиндров.
Когда намазка будет доступна для проведения эксперимента?

andy8mm | Post: 575643 - Date: 22.02.18(23:20)
andy8mm Пост: 571023 От 22.Jan.2018 (00:24)
Издалека, расскажи как там Белазики, по сколько мото-часов на фулеренах дырынчат?


Издалека | Post: 575649 - Date: 23.02.18(00:00)
СНК Пост: 575637 От 22.Feb.2018 (22:59)
Издалека Пост: 575541 От 22.Feb.2018 (12:13)
Привет любителям!
У меня набралась изрядная статистика по дизелям.
Машины 4х4 с дизелями 3 - 4,2Л
Нормальный расход 12 - 13 Л/100
После обработки - 9 - 9,5


12 литров жрет бензинка.
9 литров жрет дизель.
Это двс Тойоты с завода.

Это у вас. Кроме того - что за Тойоты? Они разные очень.
У нас или по хайвею под 140-160, или по горам и дырам на 4х и понижалке.
Вот на дизеле и получается 12-13.
На Q5 я еду на дачу 700км на 120-130, забитый под завязку с 2мя собаками и женой (поэтому медленно) и расход 7,2 - 7,4 в зависимости от ветра.
Я говорю о среднем расходе в течении 2-3х месяцев на одной и той же машине.

Лень клаву топтать, потому коротко.
При давлениях в точках контакта выше 5Гпа (это когда масла в зазоре уже давно нет)происходит "склеивание" шариков и образование структур из них. Это продолжается до тех пор, пока не образуется идеально ровная плёнка в точках реального контакта, и масло не вышибает из зазора - прекращается контакт сухих поверхностей. Необработанные поверхности металла соприкасаются с реальной площадью контакта 0,24-0,25%. После обработки - 0,2-0,3 (не % !). Т.е. удельное давление в точках контакта падает в 100 раз и масло всегда разделяет поверхности. Никакой "чёрной магии" и наноискорок. Фуллерен нарастает именно там, где он нужен и в количестве ровно столько, что бы прекратилось сухое трение. Это не краска, садящаяся где попало.
Да ещё при давлениях 5-6Гпа получается структура с кубической упаковкой шариков, а выше 8 получается тетраидальная - намного прочнее.
Нашёл несколько серьёзных публикаций на эту тему, включая PHD на 170 листов с полным описанием измерений, методик и применяемого оборудования.
Есть официальные бумаги из России, где проводились серьёзные сертифицированные замеры на нескольких маслах.
Общие цифры одинаковые - нагрузка при пробое масляной плёнки повышается с 35 до 245 единиц, износ снижается в 20 раз и температура падает со 120 до 40 градусов.
А теперь вопрос на засыпку знатокам - что (какой процесс) повышает температуру в точке контакта и что значит её резкое снижение!
Подсказка - жена болгарина, как пример.

олег-джан | Post: 575653 - Date: 23.02.18(00:09)
А теперь вопрос на засыпку знатокам - что (какой процесс) повышает температуру в точке контакта и что значит её резкое снижение!


Абразивный, хули...

еду на дачу 700км




Намибия или Мозамбик?

_________________
Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...
Издалека | Post: 575666 - Date: 23.02.18(01:18)
Что такое "абразивный" - уточни?
За счёт чего температура поднимается?
Ещё подсказка - если стальную проволоку просто гнуть . . .

Страну не угадал. До них дальше . . .

- Правка 23.02.18(01:20) - Издалека
loiki | Post: 579142 - Date: 09.03.18(06:39)
Интересно - если фуллерен в тормоза добавить - они вечными станут?

От тут керамику добавляют, говорят эффективно:



_________________
Шел Шива по шоссе - разрушая сущее. А навстречу Cаша шла - круглое сосущая.
loiki | Post: 583580 - Date: 25.03.18(19:06)
Лучшая раскоксовка двигателя за 50 рублей. Наглядно:

loiki | Post: 583581 - Date: 25.03.18(19:07)
Лучшая раскоксовка двигателя за 50 рублей. Наглядно:


Я как-то смешивал изопропанол и сольвент в соотношении 2 к 1.
Добавлял в бензин из рассчета 50 грамм смеси на 10 литров топлива.
Надо будет вместо сольвента уайт спирит попробовать.

Судя по видео - резиновые маслосьемные колпачки от уайтспирита не пострадают.

Изопропанол и сольвент входят в состав практически всех октан-корректоров, есличо.
Именно в соотношении 70% изопропилового спирта и 30% сольвента.
Только по отдельности если их брать - раз в 5 дешевле обходится, чем в бутылочке с "фирменной" надписью "октан-корректор".

_________________
Шел Шива по шоссе - разрушая сущее. А навстречу Cаша шла - круглое сосущая.
- Правка 25.03.18(19:13) - loiki
Издалека | Post: 585424 - Date: 09.04.18(09:39)
Вот из последних реально аккуратных замеров по обработке:
FORD Ranger 3.2 TDCi Super Cab XLT 6AT 4x4 HR
официальные цифры от FORD - 147kW на ДВИГАТЕЛЕ
на колёса доходит -15-20% (потери)
у него на колёсах пол года назад было 135
замер на прошлой неделе - 175kW НА КОЛЁСАХ !!!
Обрабатывались - мотор, коробка, раздатка и оба моста.

олег-джан | Post: 585425 - Date: 09.04.18(09:51)


официальные цифры от FORD - 147kW на ДВИГАТЕЛЕ


замер на прошлой неделе - 175kW НА КОЛЁСАХ !!!


?????????????????

_________________
Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...
Издалека | Post: 585439 - Date: 09.04.18(13:34)
Для тех, кто в танке -
147кВт на маховике (данные производителя) - это на выходе необработанного двигателя
Фактически механическая мощность по сгоранию намного выше.
На колёсах замерено пол года назад 135кВт - потери в трансмиссии
После обработки резко падают потери на трение (в том числе и в моторе самом!)
Замеренная мощность на колёсах (тот же самый стенд!) повысилась за счёт уменьшения потерь на трение до 175 кВт
Вообще трение падает очень сильно - жигулёвский мотор со снятой головкой проворачивается рукой.

andy8mm | Post: 585445 - Date: 09.04.18(14:28)
Издалека, привет!
Голос из танка: препарат всё равно не достать, а подделывать из похожих составляющих это эксперимент по Бразильской системе - здравствуй кап-ремонт.
Покажи эндоскопом какой оттенок стенок цилиндров?
Я верю в твои результаты, механизм понятен, ДедИван объяснил, но где брать карбин?
Как обрабатывались коробка, раздатка и оба моста???
чего сколько и на каком масле сейчас?
Интересно если после обработки и получения результата заменить масло в КПП(мостах роздадке), то результат должен сохраниться или со временем сойдет на нет?
Фуллерен износостойкий или как хадо - со временем истирается, а в крайнем случае выкрашивается?

- Правка 09.04.18(14:35) - andy8mm
<][ 1 ... | | | | | | | | | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на сотку – нереально! - Стр 129

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт