[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
Помощь сайту...
Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Яндекс 4048 4150 3989 0880
Сберка 4006 8000 2087 6875

Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!


немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на сотку – нереально! - Стр.109
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 ][>
Post:#307889 Date:18.05.2011 (03:22) ...
Думаю, что если есть люди, которые хотят эту идею обсудить не на уровне кружка ЮТ или сектантов, то нужно дать ответы на следующие возражения и вопросы.
Начнём с постулатов и предположений.
Заявляется следующее (где ошибаюсь поправьте!)
1.Примерно 30% энергии, запасённой в топливе, тратится на ионизацию, а не на производство механической энергии.
2.С помощью пакета сверхкоротких «предразрядов» можно ионизировать смесь и высвобожденную энергию превратить в механическую.
3.С помощью этого процесса можно понизить потребление топлива до 1л/100км (ну или в несколько раз)
Хорошо. Отойдём от железа. Представим, что у нас уже есть девайс, который выдаёт высоковольтный импульс с любыми параметрами на свечу.
Дальше начинаются сомнения.
1.Если всё так гладко, то мы сможем получить дополнительно всего 30% сверху за счёт исключения потерь на ионизацию. А не в разы, как утверждается в постулатах
2.Сам процесс ионизации весьма покрыт туманом. Если мы генерируем ионизирующее излучение, то оно поглощается во всём объёме смеси (пока не обращаем внимание на потери, стенки и пр.). Утверждается, что нужен пакет импульсов. Если подать один мощный импульс, то вся смесь окажется ионизированной и произойдёт детонация – это нам никак не нужно. Что бы этого не было, используем пакет маломощных импульсов. При возбуждении пакетом «мелких» импульсов, будет происходить частичная ионизация в объёме, но одной искры будет не достаточно для инициации взрыва. Нужно будет добавлять ещё и ещё, пока мы не придём к полностью возбуждённому объёму смеси (воздействуем то на весь объём!), и после этого последует тот же взрыв (детонация называется). Почему то в дискуссиях рассматривается состояние, когда смесь уже чем то подожжена (святым духом?) и мы имеем фронт горения. Дальше почему то предпологается, что ионизирующее излучение каким то образом будет работать только перед фронтом горения, ионизируя смесь, и не будет взаимодействовать со всем остальным объёмом несгоревшей смеси. И вообще по всем источникам взаимодействие излучения с газами минимально. Т.е. 99% излучения будет просто пролетать мимо. И не надо говорить о генерации излучения строго на частоте избирательного поглощения и пр.
3.Генерация излучения. Это отдельная опера. Во первых, для пробоя штатного зазора в обыкновенной свече при полном наполнении цилиндра нужно больше 15кВ. Это при зазоре ~1mm. На ХХ нужна ерунда – 3кВ за глаза. По утверждению «знатоков» в напряжения более 5кВ лазить не надо – проблемы могут со здоровьем возникнуть (верю!). А что будет при 15кВ? Детородные органы чем прикрывать? Кроме этого большие сомнения возникают про эту генерацию в зазоре 1мм. Это если посмотреть на образование так нам нужной лавины. Там всё диктуют два параметра – средняя длина пробега и коэффициент размножения. Чавой то не получается в 1мм лавину получить . . . Ну есть вариант с увеличением зазора или просто с отламыванием бокового электрода. Чудесненько – киловольт так в 50-70 залезаем. А что там попрёт? И как это практически получить? И сколько на ЭТО надо мощи?
4.Ну получили. Хорошо. А теперь просчитайте, какое попрёт ЭМ излучение с самой свечи при таких параметрах (подводим коаксиалом и бла-бла-бла). И где такую мощу взять. И как согласовать свечу (это же не ВЧ девайс) с источником и какие потери будут.
5.Про СЕ. Для обыкновенных Жигулей с 50кВт мотором нам нужно сгенерировать так примерно 15кВт излучения (30% от мощи), что бы ионизировать смесь (ну нужна эта энергия, никуда не попрёшь). В действительности нужно в 3-5 раз больше – выходная механическая мощность – это только малая часть от тепловой энергии сгорания. Т.е. примерно 10-15 кВт с одной свечи. Из объёма в несколько куб. мм? Кто нибудь (включая прадеда) видел в реальности такое устройство? А с учётом сомнений из пункта 2?
Немного сумбурно получилось . .
Могу ещё сомнений и вопросов выложить.
Сказки пионэрам рассказывать легко. Только они к реальности отношения не имеют.
Вот и предлагаю обсудить по делу, без сектанских воплей, что только мы, избранные, знаем истину, обсудить эти сомнения. Думаю ещё вопросы вылезут.
А потом уже можно и железом заняться. Если нужно станет.
oooshiva | Post: 519086 - Date: 11.12.16(19:15)
street Пост: 519081 От 11.Dec.2016 (18:45)
Больше не стал и то хорошо.

В сравнении с чем? В сравнении с летом? Значит стал меньше.

нее. по сравнению сейчас, зимой. 7,0 литров на сотню по трассе была прошлая поездка 700 км. Эта поездка вышла 6,9

street | Post: 519148 - Date: 12.12.16(07:47)
При проведении сравнительных тестов на расход топлива надо не забывать о необходимости соблюдать все прочие факторы равными. Эти прочие, как то : температура и влажность, скорость и направление(ветер) движения воздуха, качество и количество топлива(желательно с одной и той же заправочной колонки) , давление в шинах, качество дорожного полотна(снежный покров, вода во время дождя, твёрдость асфальта(грунтовки) в летнюю жару и в мороз) и скорость движения авто ощутимо влияют на расход. Так, только увеличение давления в шинах на 20%, приводит к экономии топлива примерно в 10-15%, если при этом ещё и ветер попутный со скоростью 5-7 м\с , то это ещё 10-15% экономии. А если давление в шинах меньше , ветер встречный, а на полотне дороги снег или вода, то расход увеличится.
Важно внимательно следить за скоростью движения авто после снижения трения из-за трибосостава, авто будет бежать быстрее, поскольку водитель по привычке давит на педальку так же.

_________________
Главное в мелочах
oooshiva | Post: 519149 - Date: 12.12.16(07:49)
street Пост: 519148 От 12.Dec.2016 (07:47)
При проведении сравнительных тестов на расход топлива надо не забывать о необходимости соблюдать все прочие факторы равными. Эти прочие, как то : температура и влажность, скорость и направление(ветер) движения воздуха, качество и количество топлива(желательно с одной и той же заправочной колонки) , давление в шинах, качество дорожного полотна(снежный покров, вода во время дождя, твёрдость асфальта(грунтовки) в летнюю жару и в мороз) и скорость движения авто ощутимо влияют на расход. Так, только увеличение давления в шинах на 20%, приводит к экономии топлива примерно в 10-15%, если при этом ещё и ветер попутный со скоростью 5-7 м\с , то это ещё 10-15% экономии. А если давление в шинах меньше , ветер встречный, а на полотне дороги снег или вода, то расход увеличится.
Важно внимательно следить за скоростью движения авто после снижения трения из-за трибосостава, авто будет бежать быстрее, поскольку водитель по привычке давит на педальку так же.

вот потому я и не провожу замеры расхода зимой. только летом. а то, что я привел-это показания бортового компьютера, совпадающие с заправками.

Aspirant1 | Post: 519155 - Date: 12.12.16(11:24)
Дед Иван озвучил идею, замерить пусковой ток стартера токовыми клещами.
У есть такие клещи[ссылка] могу померить ток, но это нужно было делать до обработки двигателя фуллереном. Но увы

oooshiva | Post: 519158 - Date: 12.12.16(11:52)
Aspirant1 Пост: 519155 От 12.Dec.2016 (11:24)
Дед Иван озвучил идею, замерить пусковой ток стартера токовыми клещами.
У есть такие клещи[ссылка] могу померить ток, но это нужно было делать до обработки двигателя фуллереном. Но увы

Честно, мне неинтересно это мерять...жопомера достаточно...

loiki | Post: 519303 - Date: 13.12.16(19:27)


_________________
Шел Шива по шоссе - разрушая сущее. А навстречу Cаша шла - круглое сосущая.
street | Post: 522442 - Date: 05.01.17(23:21)
Морозит. 22 уже. Завтра с утра тестовый пуск на масле с Хадо после 10000км. Поставлю старый акк. Он нормальный по банкам , только емкостью устал... Примерно 40%. Сегодня утром на пропане стартовал при -18град. Стартовал затруднительно, но акк новый. Завтра воткну старый акк. Будем посмотреть.
Хорошо бы , конечно, вольтметром падение посмотреть, но клеммо стартера труднодоступна. Завтра утром оценю пуск мотора только субъективно, прогрею и залью нитрид бора. На послезавтра обещают снова -22град. Буду сравнивать , как смогу.

_________________
Главное в мелочах
- Правка 05.01.17(23:26) - street
Издалека | Post: 522444 - Date: 05.01.17(23:39)
Ну можно и аспиринчику добавить к комплекту . . .
Тогда всё ясно станет, что и к чему . . .
Когда вы поймёте - присадки, хады, нитриды это одно, а фуллерен - это однократная обработка пар трения с созданием сверхтвёрдой плёнки на них.

- Правка 05.01.17(23:48) - Издалека
street | Post: 522446 - Date: 05.01.17(23:48)
Конкретизирувай!

_________________
Главное в мелочах
Издалека | Post: 522448 - Date: 05.01.17(23:57)
Я с ентим делом уже долго играюсь.
Проблема в том, что всякие присадки и пр. работают прекрасно.
В начале.
Потом это всё превращается в агрессивную субстанцию из-за суровых условий в движке - температура, влажность. . . и начинаются проблемы. На этом ребята из ProLong прокололись. Сначала можно и без масла покататься, а через год движку 3,14здец - коррозия. Плюс все прокладки сожраны.
A фуллерен - обыкновенный чистый углерод. Его и так в картере грамм 50. Если ещё пару грамм добавить . . .

street | Post: 522450 - Date: 06.01.17(00:06)
Понятно.
Структура нитрида бора, по утверждениям в источниках - гексагон. Фуллерен - сфера с гексагональными гранями. Как он там на металл кладётся - одному богу ведомо. Вот ответь,... сфера при сжатии в точке трения созраняется7 Разваливается? Азот как себя ведёт? Чего делает? Куда девается?
От тож...
Я не утверждаю , что фуллерен - плох, а нитрид рулит. Просто сообщаю о результатах собственного опыта. Даст бог - доживу до фуллерена в движке. А пока, что вижу , "о том и пою". Нитрид у меня уже есть , а фуллерена - нет. Чтож мне теперь , его выбросить?

_________________
Главное в мелочах
Издалека | Post: 522453 - Date: 06.01.17(00:19)
У фуллерена "сфера" - 7,2 ангстрема всего. Твёрдость почти в два раза выше, чем у алмаза (442 -> 668)
При большом ( >5Gpa) давлении отрываются двойные сязи и шарик одной цеплется за металл, а вторая половина цепляется за следующий шарик.
Это "на пальцах".
Образуетя идеально плоская сверхтвёрдая плёнка и реальная площадь контакта увеличивается с 0,24% до 0,2-0,3 (не процента!!!). Соответственно падает и удельное давление.
Всё.
Поверхности не касаются, износа нет, трение падает в несколько раз.

- Правка 06.01.17(00:21) - Издалека
DEADC0DE | Post: 522466 - Date: 06.01.17(01:29)
Издалека Пост: 522453 От 06.Jan.2017 (00:19)
У фуллерена "сфера" - 7,2 ангстрема всего. Твёрдость почти в два раза выше, чем у алмаза (442 -> 668)
При большом ( >5Gpa) давлении отрываются двойные сязи и шарик одной цеплется за металл, а вторая половина цепляется за следующий шарик.
Это "на пальцах".
Образуетя идеально плоская сверхтвёрдая плёнка и реальная площадь контакта увеличивается с 0,24% до 0,2-0,3 (не процента!!!). Соответственно падает и удельное давление.
Всё.
Поверхности не касаются, износа нет, трение падает в несколько раз.


да хорош уже пургу гнать столько страниц..

вот, изучи уже мнение опытных мотористов


" frameborder="0" gesture="media" allow="encrypted-media" allowfullscreen>
youtu.be/SVSoBgC0tQw?t=8m11s

- Правка 06.01.17(01:32) - DEADC0DE
dedivan | Post: 522475 - Date: 06.01.17(06:10)
DEADC0DE Пост: 522466 От 06.Jan.2017 (01:29)
мнение опытных мотористов


Реально два пэтэушных профессора.
Жалко им в пэтэу про амперметр не рассказывали, а то бы они знали как померить- уменьшилось трение или нет.
Показали бы всем в кино.
Чего уж там про химанализ масел говорить- это вообще не ихняя академия занимается.
Сам то тоже поди из академиков?

_________________
я плохого не посоветую
street | Post: 522482 - Date: 06.01.17(09:15)
забортный градусник -23. Старый акк крайне слабо крутил мотор около 5 сек после чего стало ясно, что дальнейшие попытки с ним бесполезны. Вернул новый. Даже с новым скорость вращения мотора не позволила погасить контрольку масла. Мотор запустился с трудом. С третьей попытки. Масло изрядно загустело, обычно холодный мотор позвякивал клапанным механизмом и цепью. Сегодня этого я не услышал. Прогреваитцо.
Чуток прогрелся, появились характерные для холодного позвякивания.
На завтра обещают до -25.

Кто на фуллерене катается? Отписывайтесь.

_________________
Главное в мелочах
- Правка 06.01.17(09:31) - street
<][ 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на сотку – нереально! - Стр 109

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт