[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Новые конструкции двигателей - ДВС в паровик - Стр.3
<][ 1 | 2 | 3 | 4 ][>
Модератор: Toxik
Post:#302597 Date:15.04.2011 (23:01) ...
Суть мысли такая: Берем отживший уже свое двигатель, скажем, от мотоцикла - поршневая группа и кривошипно-шатунный механизм готовы. При желании можно еще и нехилую герметичность получить - перепускные окна, и впуск в карбюратора глушим. Холодной сваркой, или вместо карбюратора - заглушку, а между цилиндром и картером - металлическая прокладка, без окон.
Вместо свечи вкручиваем штуцер, через него, когда двигло в ВМТ подается пар.

Управлять подачей предлагаю с помощью электромагнитного клапана, тогда вместо штатного зажигания ставим самодельный кулачковый механизм, замыкающий-размыкающий цепь. Это проще, чем кинематика, и допускает кучу вариантов для настройки. Аккумулятор+генератор прекрасно обеспечат работоспособность.
Скорее всего, удастся даже штатным кулачковым механизмом воспользоваться - он как раз размыкает контакты возле ВМТ, и, если соответствующим образом цепь организовать, может открывать подачу пара в цилиндр.

Смазка - налить масла в картер. Перепускные окна будут закрыты, и выгорать оно не будет, а благодаря разбрызгиванию под поршневые колечки попадет.

Пародвиги не сказать, чтобы особо экономичны были, но гарантированно работают, а если так подходить. Так еще и изготовить его, получается, не сложно.

А вместо рабочего тела - вовсе не обязательно использовать воду. Если сальники хорошие, вполне можно организовать и замкнутый цикл - вместо выхлопной трубы холодильник, а двигатель, кроме прочего, крутит и шестеренный насос (гидродвигло) для перекачки сжиженного раб. тела в нагреватель. Ну, или выхлоп пускаем через ящег, в котором установлен автомобильный радиатор - получаем бойлер для предварительного подогрева воды.

Ну, сам паровой котел - водопроводные трубы и сварка.
GibajD | Post: 303129 - Date: 19.04.11(11:45)
Может она и будет неустойчивой, так она ж еще будет отделаться от основной массы..
Так что если и востановится, то это будут уже не детали механизма, а просто железная пыль...

Насчет второй формулы: откуда там Углерод в паровом двигателе браться будет?

Смазывать, естественно будут (я так думаю), но абсолютно это не защитит.. Даже в обычных ДВС, если они стоят при доступу воздуха Ржа образуется на стенках гильз..

Toxik | Post: 303162 - Date: 19.04.11(17:17)
Еще мысль... Паровой движОк использует фазовый переход, и КПД там не так уж и велико. Стирлинг имеет кучу проблем, в том числе и уплотнения в поршнях-цилиндрах, и повышенное давление рабочего тела, необходимое для нормальной удельной мощи, тоже большенькое нужно...

А если использовать вместо рабочего газа пар? Перегретый, ясен пень)Т.е. ни в холодном, ни в горячем цилиндрах конденсации нет, но от холодного (хотя и там градусов 200 будет) - подогреваем воду, поддерживая утечки. Тепло это бросовое, вода - бесплатная, так что утечки в разумных пределах - лесом.



_________________
Лень-движитель прогресса.
Balbes | Post: 303343 - Date: 20.04.11(20:01)
А какая разница между паром и любым другим газом?
Ответ: Никакой!!!
Если не использовать фазовый переход, то можно использовать любой другой газ!!
Закон Авогадро знаете?: "При одинаковой температуре и давлении, в одинаковом объеме будет одинаковое количество молекул ЛЮБОГО газа". Так что здесь выигрыш исчите тока в теплоемкости, то есть нужен газ с минимальной теплоемкостью! Вот тогда на его нагрев уйдет меньше энергии.

_________________
"Офицеры - народ хамский, но для государства полезный, а посему, жалование им надлежит платить вовремя и в кабаки пущать беспрепятственно!" © Петр I
Toxik | Post: 303349 - Date: 20.04.11(20:27)
Любой другой газ (кроме воздуха) еще Запасти нужно... А вот сколько? Тут-то, давление пара будет расти достаточно быстро, мощность увеличиваться, движок - отрабатывать подведенную энергию. При этом потери - лесом'с, вода бесплатная, а уплотнения (самая сложная часть) могут и подтравливать. Ну... придется водички иногда подливать.

Впрочем, можно и воздух использовать, но к валу компрессор прикрутить - заводимся на атмосферном давлении, а выходя на рабочий режим движок сам себя "накачивает". Потери газа в уплотнениях компенсирует компрессор, излишки выпускает клапан.

_________________
Лень-движитель прогресса.
Буратино | Post: 325204 - Date: 10.09.11(10:33)
Странный народ. Вот давай будем переделывать движок. А как до дела то оказывается то токаря нет, то какой-то детали не хватает.
Зачем морочить голову когда есть уже все готовое. Правильно Тохик предлагает. И я предлагаю золотниковый вариант подачи пара в движок. Все дело пока упирается в котел. Он должен быть небольшим но производительным

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
Colorist | Post: 325401 - Date: 11.09.11(00:56)
Какой бы ни был котёл, его объём и трубопроводы снижают КПД из-за того, что приходится вначале нагреть объём воды в нём, затем поднять давление по всему котлу и трубопроводу. В конце работы, при расхолаживании, придётся стравить давление или использовать насосы высокого давления для подкачки воды. К тому же при больших давлениях пара потребуется частая опрессовка всей системы котёл-трубопроводы плюс ускоренное старение металла под действием высокой температуры и повышенного давления в условиях периодических скачков давления. И это при том, что не исключён риск взрывного разрушения котла или трубопроовода с выбросом большого количества пара. Если такое произойдёт на полном ходу из-за аварии или просто усталостного разрушения, то пассажиры превратятся в ошпаренные трупы. Я тут недавно видел фото разрушенного тепловозного баллона для запуска дизеля - он, зараза, взломал металл трапа, а толшина там миллиметров 5 или более. Если ещё будет пар, то будет полный капец.

Вот я и предложил заменить свечу в двухтактном ДВС на специальнывй испаритель, наподобие рекламируемых "пародуек" для ухода за одеждой и пропаривания очищаемых поверхностей. Получается котёл, встроенный прямо в цилиндр. Мёртвый объём минимален, меньше, чем у Стрилинга, коэффициент сжатия-расширения высок. Жидкость несжимаема, объём при кипении увеличивается раз ... не помню, но более чем в 50 раз. Поэтому не потребуется больших усилий несжимаемую жидкость на каждом такте вдавливать в канальцы испарителя, установленного вместо свечи. Вероятность взрыва минимальна - цилиндр рассчитан на высокие давления. Инжекторный насос можно оформить в виде моноблока с цилиндром, что также снизит вероятность аварии.

КПД должен быть высок, потому что в момент впрыска в пар превращается только та порция жидкости, которая требуется для данного цикла. Высокое давление ограничено объёмом цилиндра, поршем и выхлопной трубой, ведущей в охладитель.

- Правка 11.09.11(01:13) - Colorist
bes | Post: 325407 - Date: 11.09.11(01:10)
Буратино
Чем обычный паровоз с двумя цилиндрами отличается от твоего паровоза с четырьмя цилиндрами?

Буратино | Post: 325428 - Date: 11.09.11(02:52)
bes Пост: 325407 От 11.Sep.2011 (01:10)
Буратино
Чем обычный паровоз с двумя цилиндрами отличается от твоего паровоза с четырьмя цилиндрами?

Вопросы и я могу задавать. Давайте лучше будем думать как проще сделать паровик. Вот перед тобой чел предлагает что бы цилиндр был и котлом. Дельное предложение. Есть другой способ довести до кипения воду или водно спиртовую смесь. Электрическим разрядом. Тысяча разрядов в секунду создадут нужное давление в системе. Нужно пробовать. А критиковать легче всего.

- Правка 11.09.11(02:59) - Буратино
Буратино | Post: 325429 - Date: 11.09.11(02:58)
Colorist :

Вот я и предложил заменить свечу в двухтактном ДВС на специальнывй испаритель, наподобие рекламируемых "пародуек" для ухода за одеждой и пропаривания очищаемых поверхностей.

Полностью согласен с твоими доводами. очень хорошее предложение. можешь нарисовать как эта свеча может работать образовывать пар. Или может ссылка есть какая

dmit-riy-k | Post: 325455 - Date: 11.09.11(11:49)
купить старый паровоз.. поставить на него резиновые колёса ..
и поехать !!!! или использовать его как генератор электричества на даче...
Есть такие паровозы, в которых ещё используется конденсация паров... вауум... после остывания пара ! соответственно кпд такого паровоза выше !
вот уже продаются паровые двигатели:
http://www.capitalhobbies.com/catalogue/243.html Или использовать мою идею
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=290880#290880 там тоже идёт парообразование внутри цилиндра,
только пар там образуется от поджигания водно-кислород-водородной смеси.
+ используется энергия вакуума от последующего сжатия этого пара.
http://video.mail.ru/mail/dmit-riy-k/1/5.html

_________________
Ютуб поиск - Аквадевайс
- Правка 11.09.11(12:44) - dmit-riy-k
texnik | Post: 564224 - Date: 14.12.17(14:22)
Буратино Пост: 325428 От 11.Sep.2011 (02:52)
bes Пост: 325407 От 11.Sep.2011 (01:10)
Буратино
Чем обычный паровоз с двумя цилиндрами отличается от твоего паровоза с четырьмя цилиндрами?

Вопросы и я могу задавать. Давайте лучше будем думать как проще сделать паровик. Вот перед тобой чел предлагает что бы цилиндр был и котлом. Дельное предложение. Есть другой способ довести до кипения воду или водно спиртовую смесь. Электрическим разрядом. Тысяча разрядов в секунду создадут нужное давление в системе. Нужно пробовать. А критиковать легче всего.
Можно использовать постоянный подогрев головкии, зону для испарении воды. Тут есть ещё одна важная фишка, у нас выпадает процесс "впуск" и "сжатие"... Остаётся "приск-рабочий ход" одновременно и "выпуск" пара.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
- Правка 14.12.17(14:34) - texnik
Jeka343 | Post: 564228 - Date: 14.12.17(15:29)
Мы же где-то уже обсуждали, что нужно стырить с паровоза турбину привода генератора. Или хотя бы ее чертеж. Самое эффективное, проверенное годами решение.

texnik | Post: 564242 - Date: 14.12.17(18:58)
Jeka343 Пост: 564228 От 14.Dec.2017 (15:29)
Мы же где-то уже обсуждали, что нужно стырить с паровоза турбину привода генератора. Или хотя бы ее чертеж. Самое эффективное, проверенное годами решение.
А, как ана выглядит приблизительно?

Jeka343 | Post: 564244 - Date: 14.12.17(19:32)
Попробуй отсюда почитатьhttps://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=436719#436719 Но и на предыдущих страницах есть интересные мысли.

loiki | Post: 615292 - Date: 08.03.19(23:23)

Паровой двигатель с КПД дизеля!

http://www.yaplakal.com/forum11/topic1922192.html

_________________
Защита двигателя! http://www.nanofull.ru
<][ 1 | 2 | 3 | 4 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Новые конструкции двигателей - ДВС в паровик - Стр 3

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.008 сек