Post:#298867 Date:31.03.2011 (19:48) ... Хочешь-верь, не хочешь-проверь.
С радостью открою глаза и прочитаю о знании(опыте), новом и необычном для меня:
1. Практика-1.
2. Теория..."Литр на сотку реально?" .
3. Подсказка ... для сочувствующих.
4. Литровый контроллер.(питание-схема-логика-программирование)
Цель ветки научится логически отстаивать опыт и знание.
Список неверующих оппонентов:
Идея составить НЕГОРЮЧУЮ смесь, а затем зажечь её и далее многократно поджигать. Уточню, негорючую для Цепного типа реакции горения, есть "НЕЦЕПНОЙ", вот её(реакцию) и пользуем при многократном поджиге. При "нецепной" реакции горения получаемая энергия от окисления используется на подогрев азота, азот расширяясь создает давление, далее обычная работа ДВС(двигателя внутреннего сгорания). Температура выхлопа у двигателя меньше.
У цепной реакции горения бОльшая часть выделевшийся энергии используется на последующую ионизацию других молекул кислорода(целых молекул кислорода).
Это не экономно, поэтому ионизируем молекулу кислорода только от нановолновки.
Ионизация кислорода происходит за счет эффективной наноскры, наноискорка это начальная стадия разряда, то есть без перехода в фазу дугового разряда. Начальная стадия-это лавинный разряд, лавина при торможении об анод создает тормозное излучение, это тормозное излучение супер-пупер-эффективно ионизирует кислород, расщепляя молекулу кислорода(О2) на два атома кислорода(О+О).
Атомарный кислород "выкусывает" водород, а затем "кусает" и углерод из состава углеводородных цепочек топлива и реакция прекращается из-за очень бедной смеси. Вот так коротенько.
redpas Пост: 300270 От 05.Apr.2011 (21:30)
11 страниц, и ни одного доказательства в пользу наноискры...
Впрочем и доказательств обратного (бесперспективности обсуждаемой темы) тоже нет, одни эмоции.
Разделите рассматриваемое явление на простые составляющие
1. процесс горения при разных давлениях:
- в вакууме (крайне низком давлении газов) возможно горение?
- в дизеле (практически для того же состава газов) даже зажигания не надо - смесь газов сама воспламеняется - книжки говорят от увеличения давления и сопутствующего нагрева.
рассматривая эти условно крайние условия какие выводы можно сделать? (вопрос условный не предполагает Вашего ответа)
вторая сторона этой темы - опережение момента зажигания вот здесь и расскажите свой практический опыт: какой параметр на что влияет и из-за чего.
скорость зависит от однородности, чем выше скорость потока, тем однороднее, скорость зависит и от давления(температуры), чем больше смеси, тем больше и давления и тем выше скорость, плюс резонансные явления в каждом отдельном моторе, вот по этому кривые именно такие, какие есть
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Нахрена нам поклоны?
Просто скажешь ДедуВане СПАСИБО от души, скажешь и все.
7% не воспримется как аргумент, скажи в литрах это сколько?
в 7 раз это на бумаге так выглядит, реально 3-4 раза думаю.
Думаю относительно моего жигуля, с 8 литров на 2 литра.
На ровной трассе какой у тебя лучший результат вне города?
зачем вы это делаете? чем не устраивают готовые решения?возможности современных даже отечественных контроллеров таковы, что хватит на любые бредовые идеи, и на ваши в том числе.
Тебе проще на своем контроллере, а мне зачем покупать этот монстр, машина того не стоит.
Правильнее как ты говоришь купить машину более безопасную.
Цель сделать доступной идею каждому, иначе мы погубим идею и в массы она не пойдет.
бред сивой кобылы. контроллеры давным давно в массах, ваши карбы уже почти вымерли как динозавры. вот как раз сложность изготовления и наладки отпугнёт массы, или ты думаешь, что паять умеет каждый, а программатор вообще у каждой домохозяйки стоит на кухне? так вот нихрена. деньги вы считаете по ходу жопой- сегодня полный бак стоит как контроллер с разборки (микас или январь). я продал год назад контроллер с мазды 626 88года за 10долларов- он никогда не выходит из строя, по этому нихрена не стоит. обзвони разборки, может купишь инжектор в сборе на своё корыто баксов за 200-300, экономить начнёшь в тот-же день. в общем вариантов масса- самый дешёвый 10баксов, так что ты просто не интересовался.
на трассе не задумываясь менее 7 расход, а если задумываясь и потренировавшись, могу и 3,5 сделать
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
andy8mm Пост: 300340 От 05.Apr.2011 (23:26)
Это опыт в статике, пары е..нут.
Не нужен такой опыт, тут твоя голова нужна живая.
Если можешь кратко о кривых или картинку простецкую.
ну и в чём-же разница? динамика это и есть набор множества статик.
картинку можно найти в любом поисковике. например: [ссылка]
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Красным цветом в таблице обозначено время накопления недостаточное для надежного поджига смеси . Под "Мк не нормир." подразумевается время накопления формируемое версиями программ с QRZ.RU (03. 2008г.) и FTP журнала "Радио" (11.2008г.) .Из таблицы видно , что старые версии, с прерывателем в качестве датчика ВМТ и катушкой Б117А , могут формировать искру с достаточной энергией , только при Угле Замкнутого Состояния контактов прерывателя =65град.
Катушка стандартная тормознутая, дедова за 5мкс раздупляется.
за 5мкс? и что с того? зачем? чтоб многоискровку сделать? ну так на исправном двигателе она нахрен не нужна. приемуществ ноль целых ноль десятых, только жрёт больше электроэнергии, что в конечном счёте сказывается отрицательно на расходе.
вы-бы блядь, для начала посмотрели-бы на то, что уже сделано, и почему от него отказались. но вы уже не свободные люди- вы секта слепо верящая своему пророку, который готовит вас для ритуального самосожжения наноискорками.
отныне наведываться буду к вам раз в месяц чистанапоржать. и иногда позванивать для подъёбки.
_________________ ...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Человек похожий на фантомаса в скафандре..да кто бы сомневался в этом. Только мы тут тертые калачи, нам чисто начхать на то что у кого-то подзванивает...
Ну раз дал слово раз в месяц, то сдержи его..не будь треплом, ждем ЗВОНКА 6 мая!...НЕ РАНЬШЕ!
_________________ На Бога уповаем.
http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
для начала посмотрели-бы на то, что уже сделано, и почему от него отказались.
Вот в посте выше мне попалась инфа, я её написал и указал недостатки которых нет в дедовой схеме.
Ты не вкурил, что нам для 30искр в течении 1000мкс нужен шустрый транс с 5мкс накачки иначе не получишь результат.
Ответь нынешние надсвечники какие имеют характеристики? (один я уже убил)
http://www.bzm.ru/article/article_5.htm
У нас имеется программа, позволяющая в процессе ездовых испытаний фиксировать УОЗ в каждом цилиндре. При анализе записей переходных режимов в ездовом цикле зафиксировано, что угол опережения между соседними цилиндрами достигал 25 град, а в цикле до 30 град.
... Адаптивная система зажигания позволяет это делать, причем с удельным расходом топлива 245-250 г/кВт/час,
redpas бред сивой кобылы- ничего там не тухнет, нормально горит. проверяется простым экспериментом на кухне.
Не знаю что ты хочешь доказать на кухне. но надо согласиться, что проблема недостаточного сгорания топлива существует. Поэтому знаменитый Дед и предложил свое изобретение-наноискру. Идея состоит в том, что создается специальная искра в которой имеется ионизирующее излучение, которое распространяясь вдоль цилиндра, зажигает топливную смесь и вдали от свечи зажигания.
Дедова н.искра придумана для того, что поднять КПД ДВС. Запуская искру несколько раз во время рабочего хода поршня, Дед надеется, что в середине цилиндра будет поддерживаться нарастающее давление, от чего увеличится мощность двигателя.
Идея хорошая, однако выполнить ее крайне сложно. Пока что только дед сделал н.искру и то это был только эксперимент не доведенный до промышленного изделия. Сейчас лучшие умы во главе с доцентом Максом бьются над катушкой, которая должна изрыгать н.искру.
Ждемс
Голыми руками redpas не возьмешь, ждем эксперимента.
Он так и не задал главного вопроса откуда рентген в цилиндре
и почему драйвер потребляет сотни ватт, а искра выдает киловаты.
То есть СЕ процессом не проникся - объявил зону ветки сектой и всё. Через месяц надо чего-то сфотать и показать.
Всех неверящих в наноискру заводите на эту ветку,
заблуждения просто так не искоренить.
Надо докапываться где ошибки в цепочке объяснений.
Тут как на уроке, понял?, тогда повтори что понял.
andy8mm | Post: 300548
Он так и не задал главного вопроса откуда рентген в цилиндре
и почему драйвер потребляет сотни ватт, а искра выдает киловаты.
Я вот вместо него хочу задать этот вопрос. Сошлись пожалуйста на данные измерений излучения от цилиндра двигателя. Какое излучение. Гамма или нейтроны. Сколько микрорентген. Кто проводил измерения. Какой двигатель.
А по поводу потребления ватт и выдачи киловатт - это просто от того, что люди или не учились в школе или не умеют думать.
Да это не у меня сомнения, а твое удивление по поводу простого вопроса.
Никто и не спрашивает, поскольку, наверно, все и так знают, чем постоянная мощность отличается от импульсной.
А вот по поводу рентгена может все-таки ответишь. Или как?
![[ссылка]](http://images.yandex.ua/yandsearch?text=карта%20зажигания&rpt=simage&p=1&img_url=renault21.ucoz.ua%2F_fr%2F0%2F0662754.jpg){kind=link}