Post:#295905 Date:20.03.2011 (14:08) ... Просмотрел видео с[ссылка] Двигатели просто завораживают своей простотой и своими характеристиками. КПД более 80%. Нет ни каких трущихся и изнашивающихся частей. Минимум железа и соответственно веса. Идеальны для постройки в условиях кустарной или домашней мастерской. Если собрать генератор на данном принципе, то кВт*ч электроэнергии на его выходе будет дешевле чем от электросети. Вот вам и "энергонезависимость" от всяких там Чубайсов и прочих. Электрогенератор на данном типе двигателей, это идеальный вариант для гибридного электротранспорта. Но несмотря на всю простоту, основная идея так и не раскрыта, а именно получение детонационного горения в столь малых объемах. Существует несколько типов детонационных двигателей, но это, как правило, трубы в несколько метров длиной. У Пушкина же камеры сгорания с наперсток. Саму систему по приготовлению рабочей смеси в видео он не показывает, лишь упоминает, что его двигатели могут работать как на солярке, керосине и пропане. А в принципе на любом жидком топливе. Есть у кого идеи как это воплотить.
ПУЛЬСИРУЮЩИЙ ДВИГАТЕЛЬ ДЕТОНАЦИОННОГО ГОРЕНИЯ
№2282044. Реферат
Изобретение относится к пульсирующим воздушно-реактивным двигателям детонационного горения и может быть использовано, например, в качестве двигателя газореактивного электрогенератора или летательного аппарата с дозвуковыми скоростями полета, в частности вертолета. Пульсирующий двигатель детонационного горения содержит корпус (4) и размещенные в нем камеру сгорания с входом (11), кольцевой канал (3) с входом (8) и выходом (9), преобразователь внутренней энергии рабочего тела в механическую работу силы тяги в виде газодинамического резонатора (1), сопло двигателя (2), механизм инициирования детонации (10) и кольцевое сопло для подачи топливной смеси (9). Камера сгорания выполнена в виде полусферического газодинамического резонатора (1) и сопла двигателя (2). Механизм инициирования детонации выполнен в виде трубки(10), заглушенной с одной стороны, свободный выход которой соединен с центром газодинамического резонатора (1). Изобретение позволяет сократить массогабариты в условиях действия значительных центробежных сил и повысить эффективность и надежность двигателя в этих условиях.
Вначале в резонатор принудительно подается топливная смесь через сопло для подачи топливной смеси (9). Детонация смеси инициируется искрой свечи зажигания (7). Продукты детонации (волна детонации) с огромной скоростью истекают через сопло (2) и отбрасывает двигатель в противоположное направление, в резонаторе образуется вакуум, который всасывает снова смесь через сопло для подачи топливной смеси (9) и внешний воздух через сопло (2), внешний воздух с большой скоростью входит в резонатор (имплозия), сталкивается с резонатором и снова отталкивает его, создавая в центре резонатора смесь с большим давлением. Одновременно детонационная волна, которая из резонатора (1) входит в трубку механизма инициирования детонации (10), отражается от конца трубки, выходит обратно из нее и сталкивается со смесью и детонирует ее и цикл повторяется без искри свечи зажигания (резонансный режим). При этом отношение скорости продуктов детонации к скорости подачи топливной смеси должно быть больше или равно отношению двух длин механизма инициирования детонации (L) к радиусу резонатора (R).
Интересно, а в домашних условиях реально такой двигатель сделать? Где бы схемку по подробней найти. И каков расход топлива у него будет при мощности в 100кВт.
И еще интересный вопрос. Как в такой конструкции добиться изменения тяги в широких пределах? Если просто убавлять количество подаваемого топлива, то скорее всего "заглушим" резонанс. Интервал между импульсами тоже менять нельзя, он привязан к конструкции резонатора.
Nova Пост: 319759 От 10.Aug.2011 (19:31)
коян. Выложи, плиз, что у тебя есть по вышеупомянутой картинке. Теперь хоть более понятно. В любом случаи без трубки детонации (10) не обойтись.
Уже давно выложено: [ссылка][ссылка]
Сейчас, когда принцип работы понятен, анализируйте выложенные варианты и ищите по ключевым словам еще:
пульсирующий детонационный реактивный двигатель
пульсирующий реактивный двигатель
ПуВРД
pulsed detonation engine
pulse jet engine
...
Изменения тяги = смесь победнее -/- смесь побогаче, пока работает, или добавлять и убавлять количество работающих резонаторов (сопел).
Можно еще длину трубки детонации изменять (от ее длины завысить частота детонации (частота больше => мощность больше).
Можно обойтись и без трубки детонации. Все зависит от скорости подавания смеси в резонатор, т.е. частоты детонации.
В том случае резонатор = трубка детонации (или на оборот).
Что то на связь не могу выйти с этими изобретателями, пропали что ли... Тема конечно интересная, но насколько реальны все эти плюсы, из видео не понятно, замеров нет, и про двигатель в 10 тон тяги я не понял. Могли бы показать как он тянет, и генератор то же могли бы прикрутить и показать, а так больше похоже на фокусы....
zxbxt. Двигатели Пушкина, это всего лишь разновидность детонационных двигателей или импульсных прямоточных реактивных двигателей. первыми на серийное производство эти двигатели были поставлены нацистами на знаменитых ФАУ-1. Также массовое распространение данный тип двигателя получил в конце прошлого века в авиамоделизме, из-за отсутствия на том момент на рынке заводских реактивных двигателей для моделей. Но они не прижились у авиамоделистов, несмотря на простоту изготовления в домашних условиях, т.к. издавали много шума и были пожаронебезопасны. И с появлением заводских турбореактивных минидвигателей, были вытеснены последними. Это так введение. А теперь конкретно к двигателям Пушкина. В своих двигателях он ушел от классической схемы на основе детонационной трубы, и применил резонансную детонационную камеру, в результате двигатели стали компактными. 10 тонн тяги заявленные автором для такого двигателя соответствуют действительности. НО!!!!! Это имеется в виду удельная импульсная мощность выделяемая за один цикл или импульс подрыва топливной смеси, который длится наносекунды. Что бы получить на таком двигателе постоянную тягу в 10 тонн, его необходимо заставить работать в непрерывном режиме, что невозможно исходя из его конструкции. Максимальная частота импульсов для сегодняшних детонационных двигателей находится в пределах до 100 импульсов в секунду. Пушкин же утверждает, что может заставить работать свои двигатели на частотах свыше 20000 в секунду. Т.е. основная изюминка в его изобретении это не сам двигатель, а система приготовления топливной смеси и система управления подачей топлива. Вот ее-то он и держит в секрете.
Nova :Т.е. основная изюминка в его изобретении это не сам двигатель, а система приготовления топливной смеси и система управления подачей топлива. Вот ее-то он и держит в секрете.
Спасибо...Вот бы все так объясняли. На твой взгляд этот двигатель Пушкина сложнее ДВС?
