И паралельно с этим были проведены работы по правильной ориентации свечей и установки магнитов на топливо, хотя они у меня уже стояли но от рейки на растоянии пол метра, я их переставил ближе и развернул относительно друг друга на 90%.
теперь не знаю от чего произошел эфект, жду ваших коментарий.
С уважением.
Видимо ты веришь в то что делаешь...
Вера - это и есть сила, которая сделала тебе такие свечи...
Сила мысли творит чудеса... Как задумал - так и должно быть...
Мысль - это волновая энергия . ( посильней магнитов будет )
Мог-бы магниты вообще выбросить.
И просто мысленно их представлять, что они там есть и что они уменьшают количество топлива....
Эффект , наверно точно такой-же был
_________________
Ютуб поиск - Аквадевайс
- Правка 28.02.11(21:16) -
dmit-riy-k Когда искал информацию по магнитной обработке топлива наткнулся на утверждение что для наибольшего эффекта надо обрабатывать воздух.
Потрать время, прочти ветку
Литр на сотку реально?
там описано для чего и как обрабатывать воздух(ионизировать) для наибольшего эффекта прямо в камере сгорания!
Немцы и японцы нервно курят в сторонке.
Оставим проблемы недостаточности "веры". Всё-же - это не топливо "магнитить", а сколько копьев сломали...
Попробуем разобраться... И отвлечься от модной здесь темы "Автотермия", с её превдонаучной аргументацией. Где магниты-на.. "рвут"-на... всё-на... И азот "рвут"-на... и всё прочее... Что мы знаем о воздухе из средей школы? Смесь газов, состоящая примерно на 20% из кислорода, остальное: азот, инернтые газы , углекислый газ и прочее... Ясно, что без азота ДВС работать не будет, именно азот в конечном счете давит на поршни. Но!
Возможно-ли предположить, что в определённых режимах ДВС испытывает "кислородное голодание", особенно на высоких оборотах? Думается - уместно предположить! Уместно также предположить, что увеличение состава кислорода в воздухе увеличит полноту сгорания топлива и увеличит скорость распостранения волны в процессе расширения. Скорей всего, без уменьшения подачи углеводородов, эффект экономии топлива будет минимален на инжекторных двигателях без переделки мозгов, но вот прибавки в моменте, в мощности, почему-бы не ожидать?
Что мы знаем о влиянии магнитного поля на газы? Немного, но кое-что таки знаем. Кислород, единственный из газов, обладает ярко выраженными ПАРАМАГНИТНЫМИ свойствами. Остальные газы - Диамагнетики. Свойство это известно очень давно и также давно используется, например в магнитных анализаторах содержания кислорода... Почему? Такова его природа! Но считается, что виной тому - "наличие двух неспаренных электронов". А что это означает? То, что в сильном магнитном поле молекулы кислорода будут безпрепятственно проходить между полюсами магнитов, а молекулы всех прочих газов будут выталкиваться магнитным полем. Фильтр этакий. Наверное, с помощью доступных сейчас сильных ниодимовых магниитов и при разумно "небольшом" зазоре, можно добиться увеличения процентного содержания кислорода в воздушной смеси, поступающей во впускной коллектор, ну, хотя-бы, на единицы процентов... Что характерно: максимально парамагнитные свойства кислорода проявляются при низких температурах. Так-что - "холодный впуск"!!! )))
Вот ссылка
[ссылка]
Статья попадалась ещё, оригинал, судя по-всему "потерт", а следы - тут:
[ссылка]
Можно улыбаться, и умиляться, как чувак понавешал магниты, довольно бестолково и даже не пытаясь объяснить, почему получил эффект и получил-ли... Он шутиТ - де, коммерсант по распостранению редкоземельных магнитов. Но зерно, похоже, есть. Суть в том, что "разделение" надо делать на самом-самом входе(при всасывании) и немаловажное значение могут иметь не только "сила" магнитов, но и геометрические и прочие конструктивные свойства. Магниты поставить мало, надо продумать, как дать кислороду легче "пройти", а азоту отсеяться... )) То есть решение проблемы лежит не столько в теоритической, сколько в инженерной области.... А именно расчет. Исходя из объема потребляемого двигателем воздуха, ширины зазоров, напряженности магнитного поля. Кто возьмется или хотя-бы выскажется?
Я вот думаю, что +-1% кислорода заметной роли не сыграет. Бензинку зачем магнитят? Бензинка каким-то одному богу известным способом организовывает на стенках цилиндра каталитический слой от которого изменяется масло и затем поддерживает этот слой.
Потому знающие люди ставят магнитики всего на пол часа, и повторяют процесс через десяток тысяч км. Много низя - хуже будет. Передозировка отравляет двигатель.
А что сделает чуток лишнего кислорода? Только то, что ЭБУ слегка обогатит смесь.
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
