[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на 100 км реально! - Стр.616
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 497 | 498 | 499 | 500 | 501 | 502 | 503 | 504 | 505 | 506 | 507 | 508 | 509 | 510 | 511 | 512 | 513 | 514 | 515 | 516 | 517 | 518 | 519 | 520 | 521 | 522 | 523 | 524 | 525 | 526 | 527 | 528 | 529 | 530 | 531 | 532 | 533 | 534 | 535 | 536 | 537 | 538 | 539 | 540 | 541 | 542 | 543 | 544 | 545 | 546 | 547 | 548 | 549 | 550 | 551 | 552 | 553 | 554 | 555 | 556 | 557 | 558 | 559 | 560 | 561 | 562 | 563 | 564 | 565 | 566 | 567 | 568 | 569 | 570 | 571 | 572 | 573 | 574 | 575 | 576 | 577 | 578 | 579 | 580 | 581 | 582 | 583 | 584 | 585 | 586 | 587 | 588 | 589 | 590 | 591 | 592 | 593 | 594 | 595 | 596 | 597 | 598 | 599 | 600 | 601 | 602 | 603 | 604 | 605 | 606 | 607 | 608 | 609 | 610 | 611 | 612 | 613 | 614 | 615 | 616 | 617 | 618 ][>
Модератор: dedivan
Post:#279701 Date:15.12.2010 (16:33) ...
Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....

всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=280831#280831 Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=208564#208564 2. Электрон-2 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=208570#208570 3. Электрон-3 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=280933#280933 4. Кольцегранная модель строения атома.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=232514#232514 5. Горение-1 часть.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=237498#237498 6. Горение-2 часть.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=237629#237629 Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).

........................................ andy8mm
dedivan | Post: 677874 - Date: 08.06.20(11:17)
VVM Пост: 677869 От 08.Jun.2020 (10:17)

Опыты на Дайве, по чистке датчика.

Это глупости. Там обычное покрытие керамики палладием, оно отравляется от свинца в бензине, получается сплав палладия со свинцом, которое эдс не вырабатывает.
Это нужно удалять покрытие полностью и напылять новое.


_________________
я плохого не посоветую
VVM | Post: 677875 - Date: 08.06.20(11:42)
dedivan Пост: 677874 От 08.Jun.2020 (11:17)
VVM Пост: 677869 От 08.Jun.2020 (10:17)

Опыты на Дайве, по чистке датчика.

Это глупости. Там обычное покрытие керамики палладием, оно отравляется от свинца в бензине, получается сплав палладия со свинцом, которое эдс не вырабатывает.
Это нужно удалять покрытие полностью и напылять новое.

Разве не запретили повышение октаново числа добавками свинца ( тетроэтил-свинец по-памяти)?
Как по мне, там просто идет забитие пор и шунтирование сажей ( тоже самое что и на свечах зажигания).
Почему то никто не предложил мыть обычным Фейри, желатольно в УЗИ ванне.
П.С. где то в комментах ( тем по реанимации этого датчика на Драйве много) написано, что на пропане Лямбда дохнет еще быстрее чем на глюченом российском бензине.
П.П.С. Так ответ датчика прям в каждом такте работы ДВС?
ЭБУ у меня нет, вместо его предполагается использовать свои мозги, но не в каждый такт, а случай от случая.

_________________
Владимир \"2 процента людей — думает, 3 процента — думает, что они думают, а 95 процентов людей лучше умрут, чем будут думать\"
dedivan | Post: 677876 - Date: 08.06.20(12:00)
VVM Пост: 677875 От 08.Jun.2020 (11:42)

ЭБУ у меня нет, вместо его предполагается использовать свои мозги, но не в каждый такт, а случай от случая.

Этот датчик узкозонный- он не показывает сколько- он показывает есть кислород в выхлопе или нет. Эбу просто ищет эту границу и болтается около нее. Поскольку режим движка постоянно меняется - постоянно нужно искать новое положение этой границы 2-3 раза в секунду добавлять и убавлять топливо. Если появилась синусоида- значит попал на границу.

Есть широкозонные датчики кислорода. которые показывают именно СКОЛЬКО . но они включаются по другому- изолированно от корпуса и потом на вход дифф усилителя.


_________________
я плохого не посоветую
texnik | Post: 677878 - Date: 08.06.20(12:08)
VVM Пост: 677875 От 08.Jun.2020 (11:42)

ЭБУ у меня нет, вместо его предполагается использовать свои мозги, но не в каждый такт, а случай от случая.
А, какие датчики стоят у тебя? Кроме температуры води, конечно...

VVM | Post: 677879 - Date: 08.06.20(12:13)
dedivan Пост: 677876 От 08.Jun.2020 (12:00)
VVM Пост: 677875 От 08.Jun.2020 (11:42)

ЭБУ у меня нет, вместо его предполагается использовать свои мозги, но не в каждый такт, а случай от случая.

Этот датчик узкозонный- он не показывает сколько- он показывает есть кислород в выхлопе или нет. Эбу просто ищет эту границу и болтается около нее. Поскольку режим движка постоянно меняется - постоянно нужно искать новое положение этой границы 2-3 раза в секунду добавлять и убавлять топливо. Если появилась синусоида- значит попал на границу.

Есть широкозонные датчики кислорода. которые показывают именно СКОЛЬКО . но они включаются по другому- изолированно от корпуса и потом на вход дифф усилителя.

Как я понял, на выходе, все таки не синусоида, а меандр в форме синусоиды.
Стрелочный прибор проинтегрирует показания и винтом качества просто нужно поддерживать смесь на оптимальном уровне.
Возможно, для ХХ - один, для езды - другой.
А есть приложения для смартфона, что бы он работал в режиме осциллографа (по юсб или вай-фаю)?
П.С. На том же Драве мужик на светидиодах собрал индикатор качесва смеси карбюраторного мотора с сигналом от Лямбды-зонда.
П.С.С. а техосмотрел СО меряют каким датчиком?https://www.drive2.ru/l/3504994/

_________________
Владимир \"2 процента людей — думает, 3 процента — думает, что они думают, а 95 процентов людей лучше умрут, чем будут думать\"
- Правка 08.06.20(12:17) - VVM
dedivan | Post: 677880 - Date: 08.06.20(12:17)
VVM Пост: 677879 От 08.Jun.2020 (12:13)

Как я понял, на выходе, все таки не синусоида, а меандр в форме синусоиды.
Стрелочный прибор проинтегрирует показания и винтом качества просто нужно поддерживать смесь на оптимальном уровне.

Если не будешь качать качество смеси- ничего не проинтегрирует- сигнала синусоиды-меандра не будет . будет либо плюс либо ноль.
А качество смеси нужно менять в небольших пределах - чтобы появился меандр.


_________________
я плохого не посоветую
VVM | Post: 677882 - Date: 08.06.20(12:23)
dedivan Пост: 677880 От 08.Jun.2020 (12:17)
VVM Пост: 677879 От 08.Jun.2020 (12:13)

Как я понял, на выходе, все таки не синусоида, а меандр в форме синусоиды.
Стрелочный прибор проинтегрирует показания и винтом качества просто нужно поддерживать смесь на оптимальном уровне.

Если не будешь качать качество смеси- ничего не проинтегрирует- сигнала синусоиды-меандра не будет . будет либо плюс либо ноль.
А качество смеси нужно менять в небольших пределах - чтобы появился меандр.

А, ну, значит инерционность она и так присутствует.
Конденсатор ставить не нужно.
Вот, мужик нечто подобное на Москвич поставил в качестве "эмулятора"
Вварил гайку на выходе штанов.
https://www.drive2.com/l/6453476/

_________________
Владимир \"2 процента людей — думает, 3 процента — думает, что они думают, а 95 процентов людей лучше умрут, чем будут думать\"
dedivan | Post: 677883 - Date: 08.06.20(12:27)
VVM Пост: 677882 От 08.Jun.2020 (12:23)

А, ну, значит инерционность она и так присутствует.

Да, поэтому менять смесь нужно небольшими шагами, иначе датчик хлебнет кислорода и будет еще долго показывать бедную смесь.


_________________
я плохого не посоветую
sergei76 | Post: 677885 - Date: 08.06.20(12:37)
Когда Дедовым зажиганием занимался ставил на светодиодах, удобно смотреть. Так и ездит в салоне.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
- Правка 08.06.20(12:51) - sergei76
VVM | Post: 677917 - Date: 08.06.20(23:35)
dedivan Пост: 677880 От 08.Jun.2020 (12:17)
VVM Пост: 677879 От 08.Jun.2020 (12:13)

Как я понял, на выходе, все таки не синусоида, а меандр в форме синусоиды.
Стрелочный прибор проинтегрирует показания и винтом качества просто нужно поддерживать смесь на оптимальном уровне.

Если не будешь качать качество смеси- ничего не проинтегрирует- сигнала синусоиды-меандра не будет . будет либо плюс либо ноль.
А качество смеси нужно менять в небольших пределах - чтобы появился меандр.

А, мне меандр и не нужен.
Лишь бы представлять, какое качество смеси на разных оборотах и режимах работы.
Вот, нашлась и электронная схема индикатора на 10 светодиодах.
В общем то то что нужно.
Интересно, если впрыск воды (добавить, как поменяются показания).
https://www.drive2.com/l/605083

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
Владимир \"2 процента людей — думает, 3 процента — думает, что они думают, а 95 процентов людей лучше умрут, чем будут думать\"
VVM | Post: 677922 - Date: 09.06.20(01:53)
Еще одна статья на туже тему.
Цитата -
"Теперь: бедная смесь показания вольтметра от О.1 до 0.2 В.

нормальная смесь от 0.4 до 0.5 вольт

богатая смесь от 0.6 до 0.8 вольт

Показания меняться почти мгновенно и очень точно в зависимости от работы двигателя. Замеры СО показали, что при 0.5 вольта СО 0.5% практически точно...".(https://moskvich.net/topic/5909-%D0%BB%D1%8F%D0%BC%D0%B1%D0%B4%D0%B0-%D0%B7%D0%BE%D0%BD%D0%B4-%D0%BD%D0%B0-%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%B1%D1%8E%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%BC%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87/).

П.С.Сосед на своем Пассате, когда настраивал качество смеси на датчике ДМРВ, по показаниям Мультиметра с Лямбда-зонда, говорил, чтто выставил напряжение 0.9В ( до этого было больше 1.0 и вроде даже 1.2В).
Я ему говорю, что для экономичной езды нужно, хотя бы 0.7В.
Но, он сказал, что при 0.7 В, начинается неустойчивая работа двигателя.
Может посоветовать ему поставить высоковольтные провода с нулевым сопротивлением для усиления искры?
Будет это давать помехи на мозги?

_________________
Владимир \"2 процента людей — думает, 3 процента — думает, что они думают, а 95 процентов людей лучше умрут, чем будут думать\"
VVM | Post: 678627 - Date: 14.06.20(20:13)
Искал на Скифе ветку по ДВС на водороде, ну и попал на статью
"Карбюратор инженера Гаврилова".
https://www.skif.biz/index.php?name=Pages&op=page&pid=147 Хорошо, что скопировали, т.к. в первоисточника уже нет- ни статьи и не сайта, видимо, там много любопытного было- (Николай Кардашов, корр.www.kommuna.ru Газета «Коммуна», №186, 30.11.04).
Любопытные факты, как сион-кагал лепит мифологию о свой гениальности, присваивая чужие изобретения и списывая свои ошибки, а то и терракты, на невинных (...На изобретение тут же оформили авторское свидетельство, где имя автора, седьмое по счёту, замыкало череду «славных» имён никому не ведомых отечественных изобретателей: Сайяра Волотовская, Александр Рафальсон, Генрих Стам … .
Инженер Гончаров никогда не видел этих людей и стеснительно улыбался, читая мелкий шрифт своего имени...

... грохот страшного взрыва накрыл Лиски, унеся жизни 12 человек. По степени виновности Гончаров в судебном списке значился седьмым. Но бесстыжие чиновники, ещё вчера беспардонно оттиравшие его фамилию на задворки авторских патентов, на этот раз прытко пропустили его впереди себя, сделав первым.

Из пяти с половиной лет, отмеренных судом, Гончаров провёл в колонии полтора года...".
Ну и по основнове статьи - "...родилась идея усовершенствовать автомобильный карбюратор, сделав его экономным и экологичным. Латунная пластина, кусок текстолита да сетка от старого телевизора в руках умельца сотворили чудо, которого много лет искали крупнейшие автомобильные корпорации.

В 1991 году на своей «копейке» с установленной под карбюратором приставкой приехал Гончаров в Москву на конкурс «Турбо-91». Спецы НИИ автомобильной промышленности, испытав его изобретение, не поверили ни своим глазам, ни умным приборам: чудо-приставка экономила 25% бензина (причём 76-го вместо положенного 92-го), в 2 раза уменьшала расход смазки, увеличивала октановое число бензина А-76 до 90 единиц, а АИ-92 до 120 единиц. А стрелка прибора, измерявшего содержание СО в выхлопных газах, спокойно дремала на нуле.

Из Москвы Г.М.Гончаров привёз диплом лауреата и надежду на интерес отечественного автомобилестроения к его изобретению. Увы, интереса не последовало, зато в Лисках около сотни машин разных марок более 10 лет успешно ездят с приставкой, изготовленной руками мастера. А совсем недавно обнаружилось, что на последних моделях «ПАЗиков» стоит та самая приставка, изготовленная один к одному по схемам Гончарова.

А неутомимый лискинский Кулибин творит новое чудо, подтверждающее, что все гениальное – в простоте. Для экономии бензина и снижения токсичности выхлопных газов он решил использовать… сами газы. Змеевики из нержавейки, хитро соединённые между собой и установленные в выхлопном коллекторе, позволяют полностью сжигать не только бензин со всеми его вредными компонентами (сера, смолы, углеводороды), но и все вредоносные составляющие выхлопных газов вплоть до сажи. Простое и надёжное устройство заменяет собой дорогие каталитические нейтрализаторы, электронные системы подачи топлива и электронные блоки управления питанием вместе взятые. Оно в два раза улучшает динамику двигателя, в полтора раза повышает долговечность его эксплуатации и надёжность работы. И самое главное: расход бензина снижается на 40%, а понижение токсичности выхлопных газов на 6 (!) лет опережает нормы Евро-6, предусмотренные для 2010 года (по Евро-6 – ниже 1%, у Гончарова – 0,01%)!...".

П,С. Кто из Скифа проверял это изобретение?
Яндекс выдал статью с весьма критическими отзывами.
- Эта херня, иначе не назвать, ставится на двигателях ВАЗ 2130 1,8л, возможно и на ВАЗ 1,7л с карбюратором.
В переводе на русский общедоступный язык - перепускает отработанные газы в приемный коллектор.
Короче, это когда бежишь, если к штанам в районе пятки пристягнуть подтяжки- то вроде бежать легче, но это только в теории, что-то так никто не бегает.
Я эту лабуду выкинул через 3.000 км.
Выкинул нах! и выпускной и впускной коллектор. Выкинул не потому что тянул двигател плохо, нет.
Просто прогорела прокладка в этом устройстве, кстати он достаточно места занимает и мешает долезть к генератору.
Прокладка прогорела, т.к. треснул корпус этого чудо-устройства.
Выкинул впуск и выпускн коллекторы, поставил от 2103 и теперь все отлично работает.
- Эта хрень устанавливается на большинстве выпускаемых автомобилей, называется "Система перепуска отработанных газов во впускной коллектор", а в просторечье (на GM, например), EGR. Механизм - перепуск определенного количества этих самых газов в определенных режимах. Управляется программой, хотя на старых машинах встречал и вакуумные системы с температурными выключателями. Основной дефект - зависание клапана в открытом состоянии от загрязнения, в этом случае теряется холостой ход, загрязняются и отказывают свечи.
Устанавливается EGR для снижения синтеза окислов азота на определенных режимах, также снижает детонацию (из-за снижения температуры и по другим механизмам, довольно сложным). Вот снижение детонации и вызвало нездоровый ажиотаж.
https://guns.allzip.org/topic/148/0.html

_________________
Владимир \"2 процента людей — думает, 3 процента — думает, что они думают, а 95 процентов людей лучше умрут, чем будут думать\"
dedivan | Post: 678633 - Date: 14.06.20(22:43)
Да, именно так все дело и обстоит.
Например на Ниве вакуумное управление ЕГР - сделано неправильно и неграмотно от начала и до конца. От клапана отбора до смесевой системы.
Постоянно коксуется, зависает.... лучше отключить ее сразу после первых 2 тыс км.
Примерно как у тебя твой вариант использования датчика кислорода. Ты так и не понял смысл его работы, а уже советы даешь другим, как его настраивать.




_________________
я плохого не посоветую
VVM | Post: 678640 - Date: 14.06.20(23:30)
Искал инфу по карбу это инженера и попалась ветка на АвтоЛада,ру по экономии топлива,
И хотя, у мужика расход уменьшился разва в полтора ( с 9 литров и до 6 л на сотню), он у него изначально был дурным для двигателя 1.3
Просто, как я понял, для жигулей это "потолок" экономии - 6 литров на сотню.
"распредвалом от «десятки». Более глубоких изменений в конструкции блока и клапанов нет. Расход до модернизации систем «кормления и дыхания» :
Лето город 8-9 трасса 7 при скорости 110км/ч
Зима город 10-12 трасса ? Расход по городу с учетом буранов и прогревов
После модернизации:
Лето город 6,2- 6.6 трасса 5.8-6 при110км/ч и полной нагрузке, шины 175.
Зима город 8-9 трасса? Шины не самые эконом- медведь
Теперь о самом интересном. На автомобиле полностью задушены все дырки в карбюраторе а для обеспечения состава смеси установлена прокладка из мелкой сетки под карбюратор. Так называемый «карбюратор Гончарова» (инфы в инете полно) В кратце сетка во впускном коллекторе, создающая дополнительный более мелкий распыл крупных капель топлива. Эти капли при обычной работе двс настолько крупные (100мкм и более) что в процессе горения практически не участвуют и сгорают в глушителе. Отчего нагар и потери топлива. Заужены жиклер первой камерына 92 вместо 97.5, жиклер ХХ, изменена настройка экономайзера, на 5мм занижен уровень топлива. Заодно переделан распылитель ускорительного насоса и кулачек.
Для обеспечения лучшего зажигания и горения бедной смеси собрано зажигание взятое из журнала радио Щербатюк. Так называемое плазменное. Обеспечивает много факторов повышающих качество горения смесей бедного состава. В дополнение к нему переделан бегунок и полностью убраны боковые электроды свечей. Скептикам – авто прекрасно заводится в мороз. Свечи самые деревянные-энгельс а17дв-10
Для более точных настроек установлен электронный октан корректор в салоне.
Также перерыв гору литературы собрал магнитный обогатитель топлива типа фуелмакс. Только на несколько порядков лучше этого фуфла. Что он точно дает не могу сказать хоть и теория есть, но дрыгатель работает очень мягко и тихо.
Теперь о «едет –не едет» Едет. Прекрасно. Ни каких провалов при трогании, дерганий и рывков. Ездил на свадьбу так от двух и трех литровых не отставал в городе ( в салоне пятеро сидело). Конечно не сразу так настроить удалось. Да и со стандартной искрой- дергается и везет хреново. Вот и все, езжу и улыбаюсь коренными. Цена всех переделок 0.5килорупь.
Все настраивал по очючениям- стенд недостижимая мечта.
Если кто захочет заняться тем же, могу помочь инфой и фотками. Безвоздмездно. Делайте да катайтесь. Очень жду ответа и светлых мыслей по сокращению расхода или замещению рабочего топлива!!! Сразу оговорка кавитаторы не принимаются(настоящий рабочий образец под капот не запихать), вода в двс шибко сложно чтобы работало по человечески (хотя реально) ,озонаторы тоже, торсионные поля и Генераторы оргона не предлагать. Автотермия недостижимая мечта!..".
В комментах ( прочел первых три и крайнюю страницу) - один скепсис, типа - заработай и купи иномарку, исначально с таким же расходом,
https://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=295541

_________________
Владимир \"2 процента людей — думает, 3 процента — думает, что они думают, а 95 процентов людей лучше умрут, чем будут думать\"
Издалека | Post: 678662 - Date: 15.06.20(09:54)
33 года назад я работал в фирме, где мы разрабатывали электронику на планирующуюся 10ку ВАЗа.
По этой причине много занимался двигателями, экономичностью и пр.
Размельчение капель бензина - очень хорошо.
Прокладка из сетки не есть хорошо - она сильно перекрывает поперечное сечение и снижкет мощность. Подает кажущийся расход и снижается макс мощность. У 5ки тех времён пиковый мгновенный разход в момент разгона доходил до 100л/ч.
Разбить капли и не перекрыть поперечное сечение можно очень простой штукой - кухонной мочалкой из тонкой стальной проволоки (не ленты!). Работает на ура!
Мочалка разворачивается - она с завода идёт скрученная - и сворачивается в трубку. Можно взять даже 2. Потом она запихивается очень плотно во впускной коллектор под карбом.
Вид внутри воллектора ужасный - как будто всё забито железом. На самом деле, если взять элементарное поперечное сечение в любой точке, то через него проходят всего несколько проволочек. Суммарное проходное сечение не меняется!
У кого такого нет, то очень рекомендую


<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 497 | 498 | 499 | 500 | 501 | 502 | 503 | 504 | 505 | 506 | 507 | 508 | 509 | 510 | 511 | 512 | 513 | 514 | 515 | 516 | 517 | 518 | 519 | 520 | 521 | 522 | 523 | 524 | 525 | 526 | 527 | 528 | 529 | 530 | 531 | 532 | 533 | 534 | 535 | 536 | 537 | 538 | 539 | 540 | 541 | 542 | 543 | 544 | 545 | 546 | 547 | 548 | 549 | 550 | 551 | 552 | 553 | 554 | 555 | 556 | 557 | 558 | 559 | 560 | 561 | 562 | 563 | 564 | 565 | 566 | 567 | 568 | 569 | 570 | 571 | 572 | 573 | 574 | 575 | 576 | 577 | 578 | 579 | 580 | 581 | 582 | 583 | 584 | 585 | 586 | 587 | 588 | 589 | 590 | 591 | 592 | 593 | 594 | 595 | 596 | 597 | 598 | 599 | 600 | 601 | 602 | 603 | 604 | 605 | 606 | 607 | 608 | 609 | 610 | 611 | 612 | 613 | 614 | 615 | 616 | 617 | 618 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на 100 км реально! - Стр 616

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.214 сек