07.05.21(13:44)
mob.skif.biz
Альтернативные источники жизни. Оставь свой мозг, сюда входящий.
dedivan Пост:
673523 От 06.May.2020 (17:10)
VVM Пост:
673503 От 06.May.2020 (15:47)
Некогда мне с наноисками экспериметировать.
Ну некогда так некогда...
Поди и почитать то некогда.
Так катайся.
Дед Иван, сосед менял лямда-зонды на своем Фольксвагине Пассате (2 литра мотор и расход по городу до 13 литров бензина на сотню) как перчатки.
Вернее, менял не сам, а на СТО.
Ну и решил сам вникнуть ( плотник по образованиюю когда купил лет 15 назад Голфа - не смог бы отличить карбюратор от стартера, но я его поднатаскал).
В общем, мультиметром замерял напряжние на лямде ( было сильно завышено) , и чего то регулировал на датчике расхода воздуза (считается, что неразборный и нерегулируемыйю но наши проделали дырку для регулировки).
Приезал мерить СО, так там не поверил - авто прошлр более 300тыс км, а СО на уровне Евро 5.
Я забрал старый Лямда-зонд и решил поискать инфу - чего там ломается и можно ли восстановить.
Оказывается, из-за богатой смеси, покрывается копотью (подозреваю, что фулеренами и прочими нанотрубками), которые шунтируют электроды Лямбда-зонда (оказалось работает как твердоэлектролитный гальванический элемент),
В ютюбу куча рецептов по мойке (ортофосфорной, азотной к-той или щелочью).
Или мезанически - щеткой (спилив защитный колпачек).
В общем, думаю - может мне на Гольф-2 (купил у этого же соседа четыре года назад) поставить такой Лямбда-зонд и вывести покащания на вольтметр (не знаю, стрелочный потянет или надо цифровой мультик), ну и попытаться самому оперативно регулировать качества топливной смеси (езжу на пропане, газовое обрудование эжектроного типа).
_________________
Владимир \"2 процента людей — думает, 3 процента — думает, что они думают, а 95 процентов людей лучше умрут, чем будут думать\"
VVM Пост:
677863 От 08.Jun.2020 (01:54)
поставить такой Лямбда-зонд
Конечно попробуй, с чего то нужно начинать.
Можно еще сразу попробовать выхлоп завести обратно в камеру.
Ведь в воздухе кислорода больше чем нужно для оптимального сгорания топлива. Разбавить воздух выхлопом напрашивается само собой.
Вот там как раз лямбда зонд пригодится- контролировать состав смеси.
_________________
я плохого не посоветую
dedivan
Можно еще сразу попробовать выхлоп завести обратно в камеру.
-----------------------------------------
Реактор Ратоне..много шуму наделал в своё время ...но как оказалось в реакции учавствует металл самой приблуды т.е. жулезо. Об этом почемуто предпочитают помалкивать!
А вообще от искры зависит ВСЁ! . Помнитца ,- много крови попила "дружба" именно изза слабой искры. Аналогично ведут себя моторчики велосипедные ...пока не заменил родное магнето на тракторное "катек" ....ощущение после замены - ездию на одной искре !!
Многоискровка только всё портачит ! Поэтому при опробовании очередной схемы эту часть пришлось исключить .
Зато как работает зажигание Сверчкова!! Лучше мне не встречалось !
Да и простое наблюдение - чем мощнее инициатор тем устоичивее работает весь комплекс .
Даже если в оружии ударник бьёт по капсюлю реально (а не с небольшой вмятинкой) то выстрел идёт куда жощще.
vodoprovodchik Пост:
677866 От 08.Jun.2020 (09:36)
Многоискровка только всё портачит !
Можно подумать у тебя была реально правильная многоискровка.
Ты такую похоже даже близко не видел
_________________
я плохого не посоветую
VVM Пост:
677863 От 08.Jun.2020 (01:54)
поставить такой Лямбда-зонд и вывести покащания на вольтметр (не знаю, стрелочный потянет или надо цифровой мультик), ну и попытаться самому оперативно регулировать качества топливной смеси (езжу на пропане, газовое обрудование эжектроного типа).
Вольтметром не советую. Надо осциллографом проверить.
https://etlib.ru/qa/datchik-kisloroda-852 Вот ещё более детально
https://ustroistvo-avtomobilya.ru/diagnostirovanie/diagnostika-lyambda-zondov/ Ещё лучше, если соберёшь простую схему измерителя длительности впрыска для форсунки и поставишь на шит приборов. Любой неисправности системы питания, отразится на длительность импульса
- Правка 08.06.20(10:17) -
texnik
dedivan Пост:
677865 От 08.Jun.2020 (08:13)
VVM Пост:
677863 От 08.Jun.2020 (01:54)
поставить такой Лямбда-зонд
Конечно попробуй, с чего то нужно начинать.
Можно еще сразу попробовать выхлоп завести обратно в камеру.
Ведь в воздухе кислорода больше чем нужно для оптимального сгорания топлива. Разбавить воздух выхлопом напрашивается само собой.
Вот там как раз лямбда зонд пригодится- контролировать состав смеси.
Спасибо за оперативность.
Щас особо на эксперименты времени некогда.
По Лямбде на карбюратор, думал,что это давно до меня наррд испытал.
Как в прочем, по добаление выхлопа, тут как обсуждалось, но не помню были ли экспеименты.
А Лямбду на каком расстоянии от двигателя в лепить .
В "штанах" - метал толстый и можно просто просверлить и прикрутить, но горячавато сразу на входе ( реально, - не знаю какой градиент нагрева).
А в современных инжекторах ставят в катализаторах, а то и по две штуки, от того и в датчик встроили прогрев.
П.С.https://www.drive2.ru/l/288230376151819376/
Опыты на Дайве, по чистке датчика.
_________________
Владимир \"2 процента людей — думает, 3 процента — думает, что они думают, а 95 процентов людей лучше умрут, чем будут думать\"
texnik Пост:
677868 От 08.Jun.2020 (10:02)
VVM Пост:
677863 От 08.Jun.2020 (01:54)
поставить такой Лямбда-зонд и вывести покащания на вольтметр (не знаю, стрелочный потянет или надо цифровой мультик), ну и попытаться самому оперативно регулировать качества топливной смеси (езжу на пропане, газовое обрудование эжектроного типа).
Вольтметром не советую. Надо осциллографом проверить.
https://etlib.ru/qa/datchik-kisloroda-852 Вот ещё более детально
https://ustroistvo-avtomobilya.ru/diagnostirovanie/diagnostika-lyambda-zondov/ Ещё лучше, если соберёшь простую схему измерителя длительности впрыска для форсунки и поставишь на шит приборов. Любой неисправности системы питания, отразится на длительность импульса
А что за синусоида на выходе Лямбды?н
Химический элемент не может выдавать переменнное.
Или это типа меандра от тактов работы двигателя?
П.С. У меня не инжекторны впрыск газа.
Вообще то собиралсч поставить шаговый двигатель на винт регулировки качества смеси на газовом редукторе и с салона периодически по показаниям гальванометра регалировать до нормы или приемлемого уровня.
Может сделаьь чет трёх ступеньчатое - холостой, средние и форсаж.
_________________
Владимир \"2 процента людей — думает, 3 процента — думает, что они думают, а 95 процентов людей лучше умрут, чем будут думать\"
VVM Пост:
677870 От 08.Jun.2020 (10:27)
texnik Пост:
677868 От 08.Jun.2020 (10:02)
VVM Пост:
677863 От 08.Jun.2020 (01:54)
поставить такой Лямбда-зонд и вывести покащания на вольтметр (не знаю, стрелочный потянет или надо цифровой мультик), ну и попытаться самому оперативно регулировать качества топливной смеси (езжу на пропане, газовое обрудование эжектроного типа).
Вольтметром не советую. Надо осциллографом проверить.
https://etlib.ru/qa/datchik-kisloroda-852 Вот ещё более детально
https://ustroistvo-avtomobilya.ru/diagnostirovanie/diagnostika-lyambda-zondov/ Ещё лучше, если соберёшь простую схему измерителя длительности впрыска для форсунки и поставишь на шит приборов. Любой неисправности системы питания, отразится на длительность импульса
А что за синусоида на выходе Лямбды?н
Химический элемент не может выдавать переменнное.
Или это типа меандра от тактов работы двигателя?
П.С. У меня не инжекторны впрыск газа.
Это ответ лямбды, на запрос ЭБУ. А, Блок управления стоит на твоем тачке?
VVM Пост:
677870 От 08.Jun.2020 (10:27)
с салона периодически по показаниям гальванометра регалировать до нормы или приемлемого уровня.
ЭБУ именно так и регулирует - то добавит то убавит- вот и получается типа синусоиды. Делает это он постоянно.
_________________
я плохого не посоветую
VVM Пост:
677869 От 08.Jun.2020 (10:17)
Опыты на Дайве, по чистке датчика.
Это глупости. Там обычное покрытие керамики палладием, оно отравляется от свинца в бензине, получается сплав палладия со свинцом, которое эдс не вырабатывает.
Это нужно удалять покрытие полностью и напылять новое.
_________________
я плохого не посоветую
dedivan Пост:
677874 От 08.Jun.2020 (11:17)
VVM Пост:
677869 От 08.Jun.2020 (10:17)
Опыты на Дайве, по чистке датчика.
Это глупости. Там обычное покрытие керамики палладием, оно отравляется от свинца в бензине, получается сплав палладия со свинцом, которое эдс не вырабатывает.
Это нужно удалять покрытие полностью и напылять новое.
Разве не запретили повышение октаново числа добавками свинца ( тетроэтил-свинец по-памяти)?
Как по мне, там просто идет забитие пор и шунтирование сажей ( тоже самое что и на свечах зажигания).
Почему то никто не предложил мыть обычным Фейри, желатольно в УЗИ ванне.
П.С. где то в комментах ( тем по реанимации этого датчика на Драйве много) написано, что на пропане Лямбда дохнет еще быстрее чем на глюченом российском бензине.
П.П.С. Так ответ датчика прям в каждом такте работы ДВС?
ЭБУ у меня нет, вместо его предполагается использовать свои мозги, но не в каждый такт, а случай от случая.
_________________
Владимир \"2 процента людей — думает, 3 процента — думает, что они думают, а 95 процентов людей лучше умрут, чем будут думать\"
VVM Пост:
677875 От 08.Jun.2020 (11:42)
ЭБУ у меня нет, вместо его предполагается использовать свои мозги, но не в каждый такт, а случай от случая.
Этот датчик узкозонный- он не показывает сколько- он показывает есть кислород в выхлопе или нет. Эбу просто ищет эту границу и болтается около нее. Поскольку режим движка постоянно меняется - постоянно нужно искать новое положение этой границы 2-3 раза в секунду добавлять и убавлять топливо. Если появилась синусоида- значит попал на границу.
Есть широкозонные датчики кислорода. которые показывают именно СКОЛЬКО . но они включаются по другому- изолированно от корпуса и потом на вход дифф усилителя.
_________________
я плохого не посоветую
VVM Пост:
677875 От 08.Jun.2020 (11:42)
ЭБУ у меня нет, вместо его предполагается использовать свои мозги, но не в каждый такт, а случай от случая.
А, какие датчики стоят у тебя? Кроме температуры води, конечно...
dedivan Пост:
677876 От 08.Jun.2020 (12:00)
VVM Пост:
677875 От 08.Jun.2020 (11:42)
ЭБУ у меня нет, вместо его предполагается использовать свои мозги, но не в каждый такт, а случай от случая.
Этот датчик узкозонный- он не показывает сколько- он показывает есть кислород в выхлопе или нет. Эбу просто ищет эту границу и болтается около нее. Поскольку режим движка постоянно меняется - постоянно нужно искать новое положение этой границы 2-3 раза в секунду добавлять и убавлять топливо. Если появилась синусоида- значит попал на границу.
Есть широкозонные датчики кислорода. которые показывают именно СКОЛЬКО . но они включаются по другому- изолированно от корпуса и потом на вход дифф усилителя.
Как я понял, на выходе, все таки не синусоида, а меандр в форме синусоиды.
Стрелочный прибор проинтегрирует показания и винтом качества просто нужно поддерживать смесь на оптимальном уровне.
Возможно, для ХХ - один, для езды - другой.
А есть приложения для смартфона, что бы он работал в режиме осциллографа (по юсб или вай-фаю)?
П.С. На том же Драве мужик на светидиодах собрал индикатор качесва смеси карбюраторного мотора с сигналом от Лямбды-зонда.
П.С.С. а техосмотрел СО меряют каким датчиком?https://www.drive2.ru/l/3504994/
_________________
Владимир \"2 процента людей — думает, 3 процента — думает, что они думают, а 95 процентов людей лучше умрут, чем будут думать\"
- Правка 08.06.20(12:17) -
VVM
VVM Пост:
677879 От 08.Jun.2020 (12:13)
Как я понял, на выходе, все таки не синусоида, а меандр в форме синусоиды.
Стрелочный прибор проинтегрирует показания и винтом качества просто нужно поддерживать смесь на оптимальном уровне.
Если не будешь качать качество смеси- ничего не проинтегрирует- сигнала синусоиды-меандра не будет . будет либо плюс либо ноль.
А качество смеси нужно менять в небольших пределах - чтобы появился меандр.
_________________
я плохого не посоветую
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
