mob.skif.biz

dedivan Пост: 633292 От 30.Jul.2019 (10:52)

Все правильно, но разговор был о том, что на любом движке. не только одноцилиндровом, скорость коленвала меняется, просто с прокладкой это наглядно бывает видно.
А меняется она всегда, это зависит от нагрузки напрямую, и если измерять изменение этой скорости (ускорение) то можно и нагрузку вычислить и время когда подойдет ВМТ и опережение.
Все будет точно, потому что это не косвенный параметр, как например разрежение на впуске.
А обычные ЭБУ вычисляют опережение по косвенному признаку и поэтому часто врут. Поэтому их сигнал на искру нам не годится.

KomX Пост: 633326 От 30.Jul.2019 (12:51)

Как с тобой тяжело, деда... Гнёшь свою "линию партии" и на аргументы ноль внимания...

Ладно, давай подробно.
Аргумент №1, торможение до ВМТ и последующий разгон (ускорения) сглаживаются работой других цилиндров, маховиком, массой всей трансмиссии и самого автомобиля.

Аргумент №2, у меня есть аж 4-е импульса на включение форсунок.

KomX Пост: 633326 От 30.Jul.2019 (12:51)
измеренное значение четверти периода (между двумя последовательными импульсами) позволит мне рассчитать момент времени, когда поршень соответствующий форсунке, от которой пришёл второй импульс, будет в ВМТ.

dedivan Пост: 633335 От 30.Jul.2019 (13:39)

Этого мало- Тебе же нужно теперь угадать когда будет следующая ВМТ.
Я уже говорил про свой способ- по трем точкам.
запоминаются три предыдущие интервала- измеряются разницы между ними и вычисляется дифференциал по двум разницам и по ним предсказывается следующая точка.
Если разница нарастает- движок ускоряется- если нет- перешел в равномерный режим. Если ускоряется, то и прогнозируемый промежуток будет меньше чем предыдущий измеренный.
Но это вообще то не мой способ- это в математике называется построение гладкой кривой по трем точкам или по первой и второй производной.

KomX Пост: 633339 От 30.Jul.2019 (14:14)
сделать из француза японца я перед собой не ставлю.

KomX Пост: 633339 От 30.Jul.2019 (14:14)
Но и уточнённое значение не сильно будет отличаться (в силу инерционности движка и коррекции частоты вращения по длительности между импульсами)

5.2. Система управления двигателем MAGNETI MARELLI 1AP
На всех моделях с двигателями 1,1 и 1,4 л устанавливается система управления впрыском и зажиганием двигателя MAGNETI MARELLI 1AP. Система имеет контур обратной связи, включающий кислородный датчик. Система управляет сбором и сжиганием паров топлива и обеспечивает соответствие всем современным требованиям по нормам токсичности.
Топливный насос, погруженный в топливный бак, подает топливо через фильтр в распределитель топлива. Давление подачи топлива регулируется клапаном, встроенным в топливный насос. На выходе топливного фильтра расположен Т-образный тройник, один конец которого соединен с регулятором давления, а другой — с распределителем топлива. Регулятор поддерживает рабочее давление в распределителе топлива, а избыток топлива по возвратному шлангу сливается обратно в топливный бак.
Электрическая система включает в себя электронный блок управления (ЭБУ) и следующие датчики:
- потенциометр дроссельной заслонки — сигнал в ЭБУ о положении дроссельной заслонки и скорости ее открытия и закрытия;
- датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя;
- датчик температуры воздуха, проходящего через корпус дроссельной заслонки;
- кислородный датчик (лямбда-зонд) — сообщает в ЭБУ информацию о содержании кислорода в составе отработавших газов;
- датчик частоты вращения коленчатого вала — извещает ЭБУ о частоте вращения и положении коленчатого вала;
- датчик абсолютного давления во впускном коллекторе — сообщает ЭБУ о нагрузке двигателя по разрежению во впускном коллекторе;
- датчик детонации — сообщает ЭБУ о раннем зажигании в цилиндрах;
- датчик скорости автомобиля.
Электронный блок управления анализирует сигналы от всех перечисленных датчиков и определяет соответствующий угол опережения зажигания и состав топливовоздушной смеси.
Система управляет холостым ходом с помощью шагового электродвигателя, установленного на дроссельной заслонке. Электродвигатель связан с тягой, которая управляет изменением сечения канала, через который проходит воздух в обход закрытой дроссельной заслонки. Этот же канал используется при холодном пуске двигателя для подачи дополнительного воздуха во впускной коллектор.
ЭБУ управляет системой выпуска отработавших газов и удаления паров топлива.
Если показания какого-либо датчика выходят за пределы ожидаемых значений, то ЭБУ не принимает его сигнал и вместо текущего значения параметра использует записанное в его памяти некоторое постоянное значение. При этом двигатель продолжает работать, хотя и с меньшей эффективностью. При возникновении такой ситуации в комбинации приборов загорается контрольная лампа, а в память ЭБУ заносится соответствующий код неисправности.
Если в комбинации приборов загорелась контрольная лампа, сообщающая о неисправности, необходимо как можно скорее определить вид неисправности. Для этого потребуется специальный прибор, считывающий коды неисправностей и подключаемый к диагностическому разъему ЭБУ.

KomX Пост: 633356 От 30.Jul.2019 (16:17)

Глянь какой список:

dedivan Пост: 633358 От 30.Jul.2019 (16:43)

Понятно, печальный случай, датчик положения распредвала отсутствует, поэтому зажигание двухкатушечное, многоискровку не присобачишь- нельзя на него подавать искры после ВМТ.

oooshiva Пост: 633359 От 30.Jul.2019 (16:45)

это надо четыре коммутатора и четыре катушки сооружать

СНК Пост: 633360 От 30.Jul.2019 (16:49)

Что еще надо?