[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на 100 км реально! - Стр.559
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 440 | 441 | 442 | 443 | 444 | 445 | 446 | 447 | 448 | 449 | 450 | 451 | 452 | 453 | 454 | 455 | 456 | 457 | 458 | 459 | 460 | 461 | 462 | 463 | 464 | 465 | 466 | 467 | 468 | 469 | 470 | 471 | 472 | 473 | 474 | 475 | 476 | 477 | 478 | 479 | 480 | 481 | 482 | 483 | 484 | 485 | 486 | 487 | 488 | 489 | 490 | 491 | 492 | 493 | 494 | 495 | 496 | 497 | 498 | 499 | 500 | 501 | 502 | 503 | 504 | 505 | 506 | 507 | 508 | 509 | 510 | 511 | 512 | 513 | 514 | 515 | 516 | 517 | 518 | 519 | 520 | 521 | 522 | 523 | 524 | 525 | 526 | 527 | 528 | 529 | 530 | 531 | 532 | 533 | 534 | 535 | 536 | 537 | 538 | 539 | 540 | 541 | 542 | 543 | 544 | 545 | 546 | 547 | 548 | 549 | 550 | 551 | 552 | 553 | 554 | 555 | 556 | 557 | 558 | 559 | 560 | 561 | 562 | 563 | 564 | 565 | 566 | 567 | 568 | 569 | 570 | 571 | 572 | 573 | 574 | 575 | 576 | 577 | 578 | 579 | 580 | 581 | 582 | 583 | 584 | 585 | 586 | 587 | 588 | 589 | 590 | 591 | 592 | 593 | 594 | 595 | 596 | 597 | 598 | 599 | 600 | 601 | 602 | 603 | 604 | 605 | 606 | 607 | 608 | 609 | 610 | 611 | 612 | 613 | 614 | 615 | 616 | 617 | 618 | 619 | 620 ][>
Модератор: dedivan
Post:#279701 Date:15.12.2010 (16:33) ...
Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....

всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=280831#280831 Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=208564#208564 2. Электрон-2 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=208570#208570 3. Электрон-3 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=280933#280933 4. Кольцегранная модель строения атома.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=232514#232514 5. Горение-1 часть.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=237498#237498 6. Горение-2 часть.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=237629#237629 Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).

........................................ andy8mm
СНК | Post: 524208 - Date: 19.01.17(11:59)
street Пост: 524207 От 19.Jan.2017 (11:55)
Странно,.. откуда такое беспокойство? Если седло в порядке, то тарелка охлаждается через неё, а шток через направляющую. Клапан начинает гореть из-за масляного нагара в зазоре тарелка-седло. Нагар снижает теплообмен, а сажа нагара возгорается и от неё и горит кромка тарелки.
Более позднее зажигание никак не скажется на температуре клапана , если смесь успеет сгорать.


ЭБУ будет лить меньше бензина (КПД то подрос!), появится свободный кислород. Вроде так..

_________________
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
street | Post: 524209 - Date: 19.01.17(12:03)
появится свободный кислород. Вроде так..

Я поправил пост выше. Темпер уменьшится.

_________________
Главное в мелочах
Fil | Post: 524215 - Date: 19.01.17(13:15)
ЭБУ готовит стехиометрическую смесь, при возрастании КПД возрастут обороты хх. при том же расходе бензина. задавливая подачу бензина ЭБУ автоматически уменьшит количество О2.

street | Post: 524222 - Date: 19.01.17(13:46)
Fil, так бывает не всегда. Не у всех тапок на оси потенциометра.

_________________
Главное в мелочах
Vivtor | Post: 524806 - Date: 23.01.17(15:04)
Как добиться низкого расхода топлива можно почитать тут.
http://www.popmech.ru/vehicles/14095-5000-km-na-odnom-litre-topliva/ Почитав можно понять, что расход 1 на 100 реален в принципе. Но достичь результата на полноценном автомобиле просто не реально. Хотя в 70-е годы в попалась статья где японские инженеры создали двигатель для мотоцикла объемом всего со стакан и несколькими десятками цилиндров общей мощностью более 100 л.с. Расход топлива тоже в районе 1 литра на 100км. Точных цифр сейчас не помню. Фотографий в журнале тоже не было. Вот тут можно посмотреть на аналогичный https://yandex.ru/video/search?filmId=9796050829447220964&text=самый%20маленький%20многопоршневой%20двигатель&noreask=1&path=wizard



Vivtor | Post: 524814 - Date: 23.01.17(15:15)

Самый маленький дизельный двигатель как источник энергии
Если говорить о полноценном цилиндро-поршневом механизме, то на сегодняшний день самые небольшие размеры имеет детище инженера Йесуса Уайлдера. Это 12-цилиндровый двигатель V-образного типа, полностью соответствующий ДВС Ferrari и Lamborghini. Однако на деле механизм является бесполезной безделушкой, поскольку работает не на жидком топливе, а на сжатом воздухе, и при рабочем объеме в 12 кубических сантиметров имеет очень низкий КПД.

Другое дело – самый маленький дизельный двигатель, разработанный учеными Великобритании. Правда, в качестве горючего для него требуется не солярка, а особая самовозгорающаяся при увеличении давления смесь метанола с водородом. При тактовом движении поршня в камере сгорания, объем которой не превышает одного кубического миллиметра, возникает вспышка, приводящая механизм в действие. Что любопытно, микроскопических размеров удалось добиться путем установки плоских деталей, в частности, те же поршни являются ультратонкими пластинами. Уже сегодня в ДВС с габаритами 5х15х3 миллиметра крошечный вал вращается со скоростью 50.000 об/мин, вследствие чего производит мощность порядка 11,2 Ватта.

Пока перед учеными стоит ряд проблем, которые необходимо решить перед тем, как выпускать дизельные мини-двигатели на поточное производство. В частности, это колоссальные теплопотери из-за чрезвычайно тонких стенок камеры сгорания и недолговечность материалов при воздействии высоких температур. Однако, когда все-таки крошечные ДВС сойдут с конвейера, всего нескольких граммов топлива хватит, чтобы заставить механизм при КПД в 10 % работать в 20 раз дольше и эффективнее аккумуляторов таких же размеров.



oooshiva | Post: 524822 - Date: 23.01.17(16:45)
Vivtor Пост: 524814 От 23.Jan.2017 (15:15)

Самый маленький дизельный двигатель как источник энергии
Если говорить о полноценном цилиндро-поршневом механизме, то на сегодняшний день самые небольшие размеры имеет детище инженера Йесуса Уайлдера. Это 12-цилиндровый двигатель V-образного типа, полностью соответствующий ДВС Ferrari и Lamborghini. Однако на деле механизм является бесполезной безделушкой, поскольку работает не на жидком топливе, а на сжатом воздухе, и при рабочем объеме в 12 кубических сантиметров имеет очень низкий КПД.

Другое дело – самый маленький дизельный двигатель, разработанный учеными Великобритании. Правда, в качестве горючего для него требуется не солярка, а особая самовозгорающаяся при увеличении давления смесь метанола с водородом. При тактовом движении поршня в камере сгорания, объем которой не превышает одного кубического миллиметра, возникает вспышка, приводящая механизм в действие. Что любопытно, микроскопических размеров удалось добиться путем установки плоских деталей, в частности, те же поршни являются ультратонкими пластинами. Уже сегодня в ДВС с габаритами 5х15х3 миллиметра крошечный вал вращается со скоростью 50.000 об/мин, вследствие чего производит мощность порядка 11,2 Ватта.

Пока перед учеными стоит ряд проблем, которые необходимо решить перед тем, как выпускать дизельные мини-двигатели на поточное производство. В частности, это колоссальные теплопотери из-за чрезвычайно тонких стенок камеры сгорания и недолговечность материалов при воздействии высоких температур. Однако, когда все-таки крошечные ДВС сойдут с конвейера, всего нескольких граммов топлива хватит, чтобы заставить механизм при КПД в 10 % работать в 20 раз дольше и эффективнее аккумуляторов таких же размеров.

а вони будет,...

dedivan | Post: 524850 - Date: 23.01.17(23:00)
Vivtor Пост: 524814 От 23.Jan.2017 (15:15)

всего нескольких граммов топлива хватит, чтобы заставить механизм при КПД в 10 % работать в 20 раз дольше и эффективнее аккумуляторов таких же размеров.


Абсолютно глупое предложение.
Если эти 10 грамм сжечь на современном топливном элементе, с кпд до 70%, и крутить электродвигатель с кпд 90% - общий кпд будет 63%.
Что гораздо эффективнее 10%. Соответственно и дольше.
А вот по размерам может быть и проиграем. В ДВС высокая плотность энергии, потому и нужны ему жаропрочные детали. но выше 30% не прыгнешь. Физика.
А как же экономия в 10 раз спросишь ты. Так это значит что реально двс
на реальном механизме с реальными нагрузками имеет кпд всего 3%, а то и менее. Например машина стоит в пробке- кпд ноль, или даже минус,
потому что этот расход топлива будет накладываться на время разгона машины, когда двигатель работает с номинальным кпд.
А по поводу мощности и размеров- так еще лет 60 назад пацаном игрался с авиамоделями- с движком на 0,1 л.с. с дизельным типом зажигания.
Назывались они компрессионные- на смеси касторки и спирта.
Регулировались обороты поджатием камеры сгорания. Заводишь на маленькой компресии, подкручиваешь винт до максимальных оборотов и полетел... Разов на 10 хватало движка потарахтеть. А полетать- 1-2 разика, как повезет.
Современные модели с аккумуляторами более практичны.

_________________
я плохого не посоветую
- Правка 23.01.17(23:13) - dedivan
СНК | Post: 525095 - Date: 25.01.17(09:51)
Вот интересно, как у Каспера было сделано - искрил только до НМТ?

_________________
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
Kasper | Post: 525188 - Date: 25.01.17(19:52)
Привет всем, давно не возвращался к этой теме, но руки чешутся.

СНК - искрил я 30градусов после ВМТ (по теории деда пока есть топливо, далее только метал выжирать кислород будет) но на практике хватало 3-5 искр для уверенной работы мотора. ну не мог я забеднить смесь и добавить холодный осушенный выхлоп чтоб добиться потухания смеси после каждой искры, все равно продолжалось лавинное горение даже после ВМТ.

Сейчас пересел на инжекторный кроссовер хюндай, поставил гбо BRC MY07. и хочется снова побаловаться с искрой, тем более что двигатель удобный рядная четверка 2.0л
места под капотом хватает. лямбда есть и работает. катализатор пробит, то есть мешать не будет))

Интересно на пропане можно так баловаться с искрой, или из за очень долгого горения смеси бесполезно?

_________________
Думать, привилегия умных!
СНК | Post: 525191 - Date: 25.01.17(20:00)
Привет Каспер!
Рад тебя видеть здесь!

Газ и со стандартным зажиганием выпускные клапана поджаривает, а с многоискровым, ИМХО, еще хуже будет..

_________________
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
Kasper | Post: 525194 - Date: 25.01.17(20:33)
для ГБО ставят еще больше опережение чтоб успел сгореть газ. я ставил себе вариатор зажигания в разрыв датчика коленвала, потом поставил прошивку без второй лямбды и с опережением под газ, вместо вариатора поставил заглушку. стоят гидрокомпенсаторы кратковременно перегреть клапана не боюсь.

Вот думаю как сейчас удобно поставить контроллер зажигания вместо заглушки, штатные катушки зажигания возить в багажнике как экстренный вариант, в последствии и свой контроллер впрыска поставить. удобно что на двигателе есть разъем сразу на все форсунки, жаль где купить ответки не нашел.



_________________
Думать, привилегия умных!
GDN | Post: 525213 - Date: 25.01.17(23:50)
Газ горит не дольше, а хуже. Поэтому его сжигают под большим давлением (раннее опережение, скорость тоже увеличивается), если этого не слелать, то он сгорит на выходе или углерод осядет(клапанам тоже достанется). При расширении (снижении давления) газ потухнет чуть раньше (при стандартном горении). Для многоискровки смесь надо обеднять (воздуха больше)чтобы сама тухла (инертный газ лучше конечно же), а вот ионизировать строго определенное время, чтобы кислород металл не кушал, когда углеводороды закончатся.
Вот вам загадка... Почему двигатель меньшего объема жрёт топлива меньше, ведь масса та же, а обороты двигателя приходится раскручивать большие, газулька "в пол" не редкость? Мощность - то у нас берется или из большего момента или больших оборотов, из ниоткуда она не берётся...

- Правка 26.01.17(00:10) - GDN
andy8mm | Post: 525218 - Date: 26.01.17(00:20)
Почему двигатель меньшего объема жрёт топлива меньше
так ему надо меньше массы тяни-толкать.(вес поршневой и вес авто)

GDN | Post: 525219 - Date: 26.01.17(00:23)
"Почему двигатель меньшего объема жрёт топлива меньше, ведь масса та же"

<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 440 | 441 | 442 | 443 | 444 | 445 | 446 | 447 | 448 | 449 | 450 | 451 | 452 | 453 | 454 | 455 | 456 | 457 | 458 | 459 | 460 | 461 | 462 | 463 | 464 | 465 | 466 | 467 | 468 | 469 | 470 | 471 | 472 | 473 | 474 | 475 | 476 | 477 | 478 | 479 | 480 | 481 | 482 | 483 | 484 | 485 | 486 | 487 | 488 | 489 | 490 | 491 | 492 | 493 | 494 | 495 | 496 | 497 | 498 | 499 | 500 | 501 | 502 | 503 | 504 | 505 | 506 | 507 | 508 | 509 | 510 | 511 | 512 | 513 | 514 | 515 | 516 | 517 | 518 | 519 | 520 | 521 | 522 | 523 | 524 | 525 | 526 | 527 | 528 | 529 | 530 | 531 | 532 | 533 | 534 | 535 | 536 | 537 | 538 | 539 | 540 | 541 | 542 | 543 | 544 | 545 | 546 | 547 | 548 | 549 | 550 | 551 | 552 | 553 | 554 | 555 | 556 | 557 | 558 | 559 | 560 | 561 | 562 | 563 | 564 | 565 | 566 | 567 | 568 | 569 | 570 | 571 | 572 | 573 | 574 | 575 | 576 | 577 | 578 | 579 | 580 | 581 | 582 | 583 | 584 | 585 | 586 | 587 | 588 | 589 | 590 | 591 | 592 | 593 | 594 | 595 | 596 | 597 | 598 | 599 | 600 | 601 | 602 | 603 | 604 | 605 | 606 | 607 | 608 | 609 | 610 | 611 | 612 | 613 | 614 | 615 | 616 | 617 | 618 | 619 | 620 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на 100 км реально! - Стр 559

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.258 сек