Post:#279701 Date:15.12.2010 (16:33) ... Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....
всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения [ссылка]
Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть [ссылка]
2. Электрон-2 часть [ссылка]
3. Электрон-3 часть [ссылка]
4. Кольцегранная модель строения атома. [ссылка]
5. Горение-1 часть. [ссылка]
6. Горение-2 часть. [ссылка]
Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).
stasis2 Пост: 503853 От 19.Jul.2016 (15:17)
стёр уже чмошник ? лихой дед у нас , всё неудобное сносит )
одна беда тупенький совсем
быть недоверчивым очень просто. А вот сделать сказку былью - тут мастерство надо и терпение.
У тебя нет ни того, ни другого, вот и дергаешься тут как уж на сковородке, да в лужу газы пускаешь. По делу бы что сказал, как на бензе сэкономить, а то ведь, скнх, растет в цене и не останавливается..
Kasper Пост: 503824 От 19.Jul.2016 (09:49)
подожди зачем ЭБУ вообще знать что я с ним хочу делать. я ему соску в рот вставлю чтоб чек не светился и все.
ЭБУ будет мерять разряжение в коллекторе и уровень нажатия тапки.
из таблицы брать значение впрыскиваемого топлива и в нужный момент и цилиндр его брызгать.
Все остальное я сделаю без него.
тоесть ставлю перед форсунками простенький контроллер который меряет время впрыска и уменьшает его на столько сколько я захочу. А система подачи искры отдельная вообще будет и опережение свое и количествоискр.
а зачем еще контроллеры городить? ставишь в разрыв питания форсунки оптрон, который будет твоему контроллеру искры говорит, что началась подача бенза. У твое контроллера свои карты впрыска, ориентируясь на них и держит нужное(меньшее) время форсунку открытой. Я так с водой делаю - у меня вода и бенз синхронно впрыскиваются, при этом бенза меньше, чем по стандартным таблицам именно по такой схеме.
Просто с нуля писать свой ЭБУ я морально неготов. проще в стади эксперимента сделать так поставить два отдельных контроллера которые можно легко снять.
кмк, проще свой написать, чем прилаживаться к существующему, в который хрен залезешь. Пусть получится не на все режимы оттестированный, но со временем можно напильником доработать.
DEADC0DE Пост: 503892 От 19.Jul.2016 (22:01)
быть недоверчивым очень просто.
Это не недоверчивость- это современная неграмотность.
такое сейчас образование- по красивым рекламным буклетам.
Он знает какого цвета обивка и кнопки в салоне новой тоеты, но не знает сколько газов образуется при сгорании капли бензина.
Видишь- ему вопрос задал, а он молчит. Даже не знает где это можно найти и как.
Отдельный контроллер на впрыск нужен нужен только для уменьшения впрыска но еще и для формирования особого импульса на открытие форсунки для точного дозирования малого колличества топлива. пусть он занимается только этим.
А второй контроллер чтоб только Искрой занимался и опережением.
Возможно потом эти две функции объединит в себе более производительный контроллер STM
но смысл переделки любого двигателя останется тот же.
Тоесть мы оставляем родные мозги. потому что они отвечают за иммобилайзер кондиционер автоматическую коробку и еще много чего. на заводе более менее откорректировали карту впрыска.
наша задача просто создать исскуственные условия ЭБУ тоесть эмулятор лямбды поставить и с ДМРВ чтото сделать если у кошо используется.
Вынудить ЭБУ давать время впрыска длянормальной работы. а мы его четко будем уменьшать на желаемое колличество. и смотреть по температуре на выпускном коллекторе. как у нас получается.
Этим способом будет легко переделыватся любой инжекторный двигатель с возможностью быстого вертания в зад))
В зад это правильно- зад самый чувствительный измеритель, в отсутствии других приборов. И про СТМ тоже правильно, вон в прошлом году произвели 15 млрд чипов с АРМ архитектурой. Это по два на каждого жителя земли, и на тебя тоже.
Так что требуй свою долю.
Так еще и в позапрошлом - 12 млрд- это еще по паре каждому на нос.
У тебя нет ни того, ни другого, вот и дергаешься тут как уж на сковородке, да в лужу газы пускаешь. По делу бы что сказал, как на бензе сэкономить, а то ведь, скнх, растет в цене и не останавливается..
ну ты сам себе и ответил насчёт- по делу.... у меня же опыта нет ( как я тебе по делу скажу ? а по факту ты не знаешь обо мне ничего и утверждаешь уже что у меня опыта нет , слабоумный ?
У тебя нет ни того, ни другого, вот и дергаешься тут как уж на сковородке, да в лужу газы пускаешь. По делу бы что сказал, как на бензе сэкономить, а то ведь, скнх, растет в цене и не останавливается..
ну ты сам себе и ответил насчёт- по делу.... у меня же опыта нет ( как я тебе по делу скажу ? а по факту ты не знаешь обо мне ничего и утверждаешь уже что у меня опыта нет , слабоумный ?
ты всех тут уже идиотами и слабоумными пообзывал, или остались еще несчастные без ярлыков? Давай, продолжай газировать воду в луже, очень наглядно демонстрируя свой "опыт"
наша задача просто создать исскуственные условия ЭБУ тоесть эмулятор лямбды поставить и с ДМРВ чтото сделать если у кошо используется.
Вынудить ЭБУ давать время впрыска длянормальной работы. а мы его четко будем уменьшать на желаемое колличество. и смотреть по температуре на выпускном коллекторе. как у нас получается.
а зачем все эти танцы с бубном, если можно просто на кране с бензом сидеть и форсункам питалово вовремя отрубать по своим картам впрыска? Засек подачу, отсчитал нужные микросекунды и разорвал цепь и так на всех форсунках и в каждом цикле.
Этим способом будет легко переделыватся любой инжекторный двигатель с возможностью быстого вертания в зад))
а смысл вертать в зад? Наоборот, кмк, нужно дальше и глубже модернизировать, ставить охладитель, сжиматель, еще какой-ньть охренитель..
DEADC0DE Пост: 504028 От 22.Jul.2016 (23:32)
а смысл вертать в зад?
А как ты поймешь- есть результат или нет? Вернул в зад и тут же задом почувствовал- тянет не тянет, расход можно сравнивать, легкость запуска , дым из трубы и прочее.
oooshiva Пост: 504043 От 23.Jul.2016 (07:39)
Не получается со штатными форсунками сильно уменьшить. .
Потому и сделали на новых дизелях питание форсунок в десяток раз выше... [ссылка]
ты это теоретически представляешь или на практике проверил?
У меня обычные бошевские форсы от логана открываются и 100микросекунд и 10 и 5, проблем вообще никаких. Обычный впрыск идет в районе 200-300 микросекунд. вот тебе и экономия.
лихой дед у нас , всё неудобное сносит )
