[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на 100 км реально! - Стр.550
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 431 | 432 | 433 | 434 | 435 | 436 | 437 | 438 | 439 | 440 | 441 | 442 | 443 | 444 | 445 | 446 | 447 | 448 | 449 | 450 | 451 | 452 | 453 | 454 | 455 | 456 | 457 | 458 | 459 | 460 | 461 | 462 | 463 | 464 | 465 | 466 | 467 | 468 | 469 | 470 | 471 | 472 | 473 | 474 | 475 | 476 | 477 | 478 | 479 | 480 | 481 | 482 | 483 | 484 | 485 | 486 | 487 | 488 | 489 | 490 | 491 | 492 | 493 | 494 | 495 | 496 | 497 | 498 | 499 | 500 | 501 | 502 | 503 | 504 | 505 | 506 | 507 | 508 | 509 | 510 | 511 | 512 | 513 | 514 | 515 | 516 | 517 | 518 | 519 | 520 | 521 | 522 | 523 | 524 | 525 | 526 | 527 | 528 | 529 | 530 | 531 | 532 | 533 | 534 | 535 | 536 | 537 | 538 | 539 | 540 | 541 | 542 | 543 | 544 | 545 | 546 | 547 | 548 | 549 | 550 | 551 | 552 | 553 | 554 | 555 | 556 | 557 | 558 | 559 | 560 | 561 | 562 | 563 | 564 | 565 | 566 | 567 | 568 | 569 | 570 | 571 | 572 | 573 | 574 | 575 | 576 | 577 | 578 | 579 | 580 | 581 | 582 | 583 | 584 | 585 | 586 | 587 | 588 | 589 | 590 | 591 | 592 | 593 | 594 | 595 | 596 | 597 | 598 | 599 | 600 | 601 | 602 | 603 | 604 | 605 | 606 | 607 | 608 | 609 | 610 | 611 | 612 | 613 | 614 | 615 | 616 | 617 | 618 | 619 | 620 ][>
Модератор: dedivan
Post:#279701 Date:15.12.2010 (16:33) ...
Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....

всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=280831#280831 Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=208564#208564 2. Электрон-2 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=208570#208570 3. Электрон-3 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=280933#280933 4. Кольцегранная модель строения атома.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=232514#232514 5. Горение-1 часть.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=237498#237498 6. Горение-2 часть.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=237629#237629 Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).

........................................ andy8mm
dedivan | Post: 502554 - Date: 29.06.16(22:15)
Ты самое главное пойми- вихрь это тепловая машина не требующая холодильника, как классическая машина. Он сам себя охлаждает, производя при этом работу.
Хотел тебе показать ролик маленького вихря на заправке- что то не найду.
Смысл там в том, что вихрю нужно создать лишь начальную затравку- и далее он сам работает, извлекая энергию из своей же среды.
То есть не нужно ни давления, ни разгона- он сам разгонится.
Это понимание отличается от классического описания трубки Ранке- там компрессор гоняет воздух, а он сам может разгоняться за счет своей температуры. вот при этом он охлаждается гораздо сильнее, чем при принудительном вращении, поскольку тратит энергию среды на движение.
Спецы понимают как этого достичь- каку нить зазубринку в трубе сделать и все дальше само идет.
Для меня это как фокус- тут не интуичу. Другая сфера опыта.

_________________
я плохого не посоветую
- Правка 29.06.16(22:18) - dedivan
Kasper | Post: 502555 - Date: 29.06.16(22:24)
чтото это уже напоминает эксперименты Шаубергера.
а как же мне быть. чтоб пришло понимание нужно сконструировать и пощюпать как работать будет.
Деда начерти хоть как это приблизительно выгляде . тоесть узел разделения закручивания. а я уже попробую воплотить в жизнь его

_________________
Думать, привилегия умных!
dedivan | Post: 502557 - Date: 29.06.16(22:33)
Из самого принципа- помесь трубки с циклоном- сама трубка должна быть на конус,
при этом угол конуса самое тонкое дело- он небольшой но есть.
Попробуй из картонки или пластика прозрачного сверни, поймай этот момент - образование внутри вихря. Можно дымком пометить потоки.
Не закручивающийся поток вдоль стенок, а внутри него в середине должен образоваться свой вихрь с противоположным вращением- значит поймал.


_________________
я плохого не посоветую
олег-джан | Post: 502583 - Date: 30.06.16(11:28)
Деда, привет!
Был тут на днях в вашем седаковском институте....
впечатляет, что сказать....
Даже у нас такого оборудования нетути...
Правда, прелести нижнего после десяти лет отсутствия времени не было посмотреть..
весь день в комбинезоне провел в гермозоне...
Так держать, Россия!

_________________
Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...
dedivan | Post: 502598 - Date: 30.06.16(16:09)
Ну вот, а чего не свистнул? Сэма по пять капелек бы лизнули, да у меня там как раз железяка одна на хитрой сварке завалялась, все недосуг забрать, а тут бы заодно уж и дело бы сделал. Там у них самый грамотный сварщик работает.

_________________
я плохого не посоветую
олег-джан | Post: 502608 - Date: 30.06.16(21:02)
Не было времени, дед, самого сдернули с места...
ну...я...по ходу теперь часто там буду....
им всю кристаллку осваивать ......
увидимся еще....дай Бог....

_________________
Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...
stasis2 | Post: 502676 - Date: 02.07.16(16:36)
сам работает, извлекая энергию из своей же среды.
То есть не нужно ни давления, ни разгона- он сам разгонится.

и тепла тем более не нужно , особенно той среды из которой он берёт энергию..

Kasper | Post: 502682 - Date: 02.07.16(19:43)
Деда а напомни еще раз про какое преимущество ВАЗовского мотора шла речь? Мне _юра_ предлагает таврию для экспериментов. в ней карбюратор Soleks двухкамерный и тоже в колодцах стоят дифузоры.


_________________
Думать, привилегия умных!
dedivan | Post: 502711 - Date: 03.07.16(14:48)
Так диффузор и есть отличие от гениной карбы.

_________________
я плохого не посоветую
daemon17 | Post: 502861 - Date: 05.07.16(11:49)
Дедуля, тут вот такакя тема...
В жиге есть трубка подачи картерных газов в пространство воздухофильтра. Они там смешиваются с воздухом и подаются в карб.
Если эти газы подавать напрямую в карб, а воздух и бензин уменьшить жиклерами, не будет ли это как вариант для того чтоб можно было опробовать зажигание ?

Понятно что объем их не стабилен и с износом движка их будет больше...
Но все таки, для первых пусков, такой вариант пригоден? Или их объем (картерных газов) слишком мал?

- Правка 05.07.16(12:33) - daemon17
dedivan | Post: 502874 - Date: 05.07.16(17:24)
А слабо самому посчитать сколько литров воздуха жрет движок в секунду?
А в минуту?
Если воздух разбавить хотя бы пополам- сколько нужно газов?
А подсоедини к картерной трубке презервативчик- оцени сколько она дает.

Вот и ответ будет.


_________________
я плохого не посоветую
daemon17 | Post: 502875 - Date: 05.07.16(17:35)
Презик, думаю, не встанет...

medved | Post: 502929 - Date: 06.07.16(13:54)
daemon17 Пост: 502861 От 05.Jul.2016 (12:49) ... В жиге есть трубка подачи картерных газов в пространство воздухофильтра. …
Если эти газы подавать напрямую в карб, а воздух и бензин уменьшить жиклерами, не будет ли это как вариант для того чтоб можно было опробовать зажигание ?
… для первых пусков, такой вариант пригоден? Или их объем (картерных газов) слишком мал?

dedivan Пост: 502874 От 05.Jul.2016 (18:24) А слабо самому посчитать сколько литров воздуха жрет движок в секунду? А в минуту? …


Да не вопрос, и так,
для большой жиги принимаем след. исход. данные:

- полный рабочий объём ДВС => 1,5 литра(дм3);
- количество цилиндров в ДВС => 4 ед.;
- кол. срабат. цилиндров за 1 обор. двиг. => 4/2;
- средние рабочие обороты ДВС => 3000 об/мин;
- коэф. заполн. цилиндр. возд. приним. равным => 0,8.

В результате расход воздуха составит => 3 ведра в секунду (30 л/сек), т.е.
(1,5 /4) * (4/2) * (3000/60) * 0,8 = 30 (л/сек)

Где-то так наверное если расчитать тупо “механистически”.
А вот, если расчёт провести “стехиометрически”,
то это уже совсем другой “коленкор”

И так, снова, но ужо для любой жиги
принимаем след. исход. данные:

- расход бензина (при 3000об/мин, т.е. 80км/час) => 7 л/час;
- плотность бензина => 0,7 кг/дм3;
- оптимальн. состав бензин/воздух => 1кг/14,7кг;
- плотность воздуха => 2,9 кг/м3.

В результате расход воздуха при этом уже составит => 6,9 л/сек,
т.е.
((7 * 0,7 * 14,7) / (3600 * 2,9)) * 1000 =
= 6,9 л/сек => 0,413 м3/мин => 24,8 м3/час


- Правка 07.07.16(16:46) - medved
dedivan | Post: 502932 - Date: 06.07.16(15:18)
daemon17 Пост: 502861 От 05.Jul.2016 (12:49)
Если эти газы подавать напрямую в карб,?



Есть такая приблуда- изогнутую трубочку ставят в воздушном фильтре
для того чтоб картерные газы шли напрямую в карб в первичную камеру.
Получаем два плюса- не засираются воздушные и топливные жиклеры, можно забыть об их чистке.
На стареньком движке это особо заметно, плюс к этому в этих газах много водяного пара- это добавка воды без всяких распылителей.
снижение детонации, снижение расхода топлива. Пусть единицы процентов- но халява.
Пользовал такую трубочку- оченно доволен.

_________________
я плохого не посоветую
daemon17 | Post: 502948 - Date: 06.07.16(17:40)
Пусть единицы процентов - но халява.

Деда, ну я же не за этим пришел сюда
Меня интересует халява, но большая
По этому и прицеливаюсь к твоей наноискре.

- Правка 06.07.16(17:41) - daemon17
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 431 | 432 | 433 | 434 | 435 | 436 | 437 | 438 | 439 | 440 | 441 | 442 | 443 | 444 | 445 | 446 | 447 | 448 | 449 | 450 | 451 | 452 | 453 | 454 | 455 | 456 | 457 | 458 | 459 | 460 | 461 | 462 | 463 | 464 | 465 | 466 | 467 | 468 | 469 | 470 | 471 | 472 | 473 | 474 | 475 | 476 | 477 | 478 | 479 | 480 | 481 | 482 | 483 | 484 | 485 | 486 | 487 | 488 | 489 | 490 | 491 | 492 | 493 | 494 | 495 | 496 | 497 | 498 | 499 | 500 | 501 | 502 | 503 | 504 | 505 | 506 | 507 | 508 | 509 | 510 | 511 | 512 | 513 | 514 | 515 | 516 | 517 | 518 | 519 | 520 | 521 | 522 | 523 | 524 | 525 | 526 | 527 | 528 | 529 | 530 | 531 | 532 | 533 | 534 | 535 | 536 | 537 | 538 | 539 | 540 | 541 | 542 | 543 | 544 | 545 | 546 | 547 | 548 | 549 | 550 | 551 | 552 | 553 | 554 | 555 | 556 | 557 | 558 | 559 | 560 | 561 | 562 | 563 | 564 | 565 | 566 | 567 | 568 | 569 | 570 | 571 | 572 | 573 | 574 | 575 | 576 | 577 | 578 | 579 | 580 | 581 | 582 | 583 | 584 | 585 | 586 | 587 | 588 | 589 | 590 | 591 | 592 | 593 | 594 | 595 | 596 | 597 | 598 | 599 | 600 | 601 | 602 | 603 | 604 | 605 | 606 | 607 | 608 | 609 | 610 | 611 | 612 | 613 | 614 | 615 | 616 | 617 | 618 | 619 | 620 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на 100 км реально! - Стр 550

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.230 сек