[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на 100 км реально! - Стр.547
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 428 | 429 | 430 | 431 | 432 | 433 | 434 | 435 | 436 | 437 | 438 | 439 | 440 | 441 | 442 | 443 | 444 | 445 | 446 | 447 | 448 | 449 | 450 | 451 | 452 | 453 | 454 | 455 | 456 | 457 | 458 | 459 | 460 | 461 | 462 | 463 | 464 | 465 | 466 | 467 | 468 | 469 | 470 | 471 | 472 | 473 | 474 | 475 | 476 | 477 | 478 | 479 | 480 | 481 | 482 | 483 | 484 | 485 | 486 | 487 | 488 | 489 | 490 | 491 | 492 | 493 | 494 | 495 | 496 | 497 | 498 | 499 | 500 | 501 | 502 | 503 | 504 | 505 | 506 | 507 | 508 | 509 | 510 | 511 | 512 | 513 | 514 | 515 | 516 | 517 | 518 | 519 | 520 | 521 | 522 | 523 | 524 | 525 | 526 | 527 | 528 | 529 | 530 | 531 | 532 | 533 | 534 | 535 | 536 | 537 | 538 | 539 | 540 | 541 | 542 | 543 | 544 | 545 | 546 | 547 | 548 | 549 | 550 | 551 | 552 | 553 | 554 | 555 | 556 | 557 | 558 | 559 | 560 | 561 | 562 | 563 | 564 | 565 | 566 | 567 | 568 | 569 | 570 | 571 | 572 | 573 | 574 | 575 | 576 | 577 | 578 | 579 | 580 | 581 | 582 | 583 | 584 | 585 | 586 | 587 | 588 | 589 | 590 | 591 | 592 | 593 | 594 | 595 | 596 | 597 | 598 | 599 | 600 | 601 | 602 | 603 | 604 | 605 | 606 | 607 | 608 | 609 | 610 | 611 | 612 | 613 | 614 | 615 | 616 | 617 | 618 | 619 | 620 ][>
Модератор: dedivan
Post:#279701 Date:15.12.2010 (16:33) ...
Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....

всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=280831#280831 Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=208564#208564 2. Электрон-2 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=208570#208570 3. Электрон-3 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=280933#280933 4. Кольцегранная модель строения атома.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=232514#232514 5. Горение-1 часть.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=237498#237498 6. Горение-2 часть.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=237629#237629 Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).

........................................ andy8mm
Kasper | Post: 502224 - Date: 25.06.16(14:10)
dedivan Пост: 502221 От 25.Jun.2016 (15:01)
Kasper Пост: 502217 От 25.Jun.2016 (13:02)
Кстати самым лучшим оказалось транс на две свечи.

Это само собой- это уменьшение емкости вторички.
А у ДПКВ на трамблере есть один недостаток- люфт. Причем он внутри движка в шестеренках передачи.

да люфт есть. но при вращении в одном направлении весь эпот люфт выбирается и выставление зажигания по страбоскопу помогает. конечно сейчас скажут что при сбросе оборотов с 3000 до 1000 этот люфт изменит угол потому что трамблер имеет свою инерцию. но думаю для эксперимента этого варианта достаточно. по трассе в основном обороты стабильные и теорию проверить достаточно. тут главное смесь заставить тухнуть

_________________
Думать, привилегия умных!
Kasper | Post: 502225 - Date: 25.06.16(14:19)
Деда пока ты тут подскажи еще раз по доработке карбюратора озон.
Мы выбрасываем воздушную заслонку. на ее место крепим шаговик с конусом который перекрывает сечение Эжектора первой камеры.
Глушим напрочь холостой ход.
Тягу на открытие второй камеры отламываем. ставим регулировочный болтик для точного приоткрытия второй камеры и подаем в нее шланг от радиатора охлаждения выхлопных газов.

Еще как пробный вариант можно распечатать на 3Д принтере вставочки в первую камеру карбюратора для уменьшения сечения колодца.



_________________
Думать, привилегия умных!
dedivan | Post: 502226 - Date: 25.06.16(14:21)
Kasper Пост: 502224 От 25.Jun.2016 (15:10)
по трассе в основном обороты стабильные и теорию проверить достаточно. тут главное смесь заставить тухнуть

Вот как раз на "стабильных " оборотах и засада.
Сам движок крутится нерравномерно- большие угловые ускорения в течении одного оборота- шестеренки гуляют как хотят.
А тушение смеси- вывод ее из стехиометрии- у всех двигателистов проблемма в том что смесь тухнет не догорая- а ты себе другую нашел- потушить не можешь.


_________________
я плохого не посоветую
dedivan | Post: 502227 - Date: 25.06.16(14:26)
Kasper Пост: 502225 От 25.Jun.2016 (15:19)
Тягу на открытие второй камеры отламываем. ставим регулировочный болтик для точного приоткрытия второй камеры и подаем в нее шланг от радиатора охлаждения выхлопных газов.


Не надо ничего ломать. На входе в воздушный фильтр ставится переключатель типа лето-зима. В одну дырку засасывается воздух а в другую отработка. можно регулировать баланс этой заслонкой.
Т е воздушная смесь готовится зараннее, остается только уменьшить подачу бензина соответственно.

_________________
я плохого не посоветую
daemon17 | Post: 502229 - Date: 25.06.16(15:14)
dedivan Пост: 502222 От 25.Jun.2016 (15:03)
daemon17 Пост: 502213 От 25.Jun.2016 (11:38)
в чем
с карбюратором засада получилась



Так а ты посмотри на камеру карба от генератора и жигулевского.
Найди разницу.

Ну на вскидку... наличие вторичной камера и отсутствие в генератора

dedivan | Post: 502235 - Date: 25.06.16(16:58)
А от первичной камеры чем отличается?

_________________
я плохого не посоветую
Kasper | Post: 502252 - Date: 26.06.16(00:20)
dedivan Пост: 502235 От 25.Jun.2016 (17:58)
А от первичной камеры чем отличается?

тем что в нем просто колодец сужается перед дроссельной заслонкой и торчит наклонная трубочка подачи бензина. а в автомобильном карбе есть так называемый эжектор который многие дорабатывают типа всиких СПИРТ или УПГС вот воздух проходя через него и тянет горючку. как пульвелизатор))

_________________
Думать, привилегия умных!
Kasper | Post: 502253 - Date: 26.06.16(00:29)
dedivan Пост: 502227 От 25.Jun.2016 (15:26)
В одну дырку засасывается воздух а в другую отработка. можно регулировать баланс этой заслонкой.
Т е воздушная смесь готовится зараннее,

О спасибо. интересная мысль но проблема как в ГБО начнет забиватся воздушный фильтр и выхлопа пойдет много.

тут с конструкцией циклона осушителя проблемка. так как он должен стоять вертикально. и еще както радиатор типа интеркуллер выдумывать нужно

_________________
Думать, привилегия умных!
daemon17 | Post: 502284 - Date: 26.06.16(14:24)
dedivan Пост: 502235 От 25.Jun.2016 (17:58)
А от первичной камеры чем отличается?

Ты знаешь, дедуля, я его не то чтобы в руках не держал, я его в глаза не видел.
Ну если посмотреть на этот

так тут смесительная камера расположена горизонтально. Ну конкретно в этой модели, а как в других, кто его знает...

- Правка 26.06.16(14:27) - daemon17
dedivan | Post: 502300 - Date: 26.06.16(18:04)
Дело не в том что горизонтально, а в том что она примитивная- без отдельного диффузора-распылителя. Гена работает на одних оборотах, ему и этого достаточно.
У жигулей широкий диапазон и оборотов и нагрузок, поэтому у него отдельно дифузор распылителя- для поддержания стехиометрии в широком диапазоне.
Вот эту штуку и можно использовать- перекрывая доступ воздуха в нее и не трогая основной поток воздуха.
Хотя и у гены можно приделать колпачок на трубку распыла- уменьшить засасывание смеси.

_________________
я плохого не посоветую
Kasper | Post: 502324 - Date: 26.06.16(22:59)
Деда тут засада получается с холостыми. Ты говоришь глушить напрочь канал холостого хода. Но ведь на холостом ходу поток воздуха через дифузор первой камеры недостаточный чтоб на холостых давать порцию бензина. И что делать с ускорительным насосом? он сдуру льет немерянно особенно для нашего режима. кулачек свой пилить нужно. чтоб ели ели писял?

_________________
Думать, привилегия умных!
dedivan | Post: 502326 - Date: 26.06.16(23:30)
Kasper Пост: 502324 От 26.Jun.2016 (23:59)
Деда тут засада получается с холостыми. Ты говоришь глушить напрочь канал холостого хода. Но ведь на холостом ходу поток воздуха через дифузор первой камеры недостаточный чтоб на холостых давать порцию бензина.

Так я же писал- там есть болтик регулировки начального положения заслонки- это регулировка ХХ без системы ХХ.

И что делать с ускорительным насосом? он сдуру льет немерянно особенно для нашего режима. кулачек свой пилить нужно. чтоб ели ели писял?
Ты на клювик посмотри- по нему чуток постукать- дырочку уменьшить он и будет еле писить.
А если тапкой не дрыгать, то и вообще писить не будет.


_________________
я плохого не посоветую
Kasper | Post: 502346 - Date: 27.06.16(14:32)
деда насчет холостых это очень интересный момент. допустим мы приоткрываем дроссельную заслонку настолько что через первый колодец будет достаточный поток воздуха для втягивания бензина через жиклер. допустим мы уменьшая поток через дифузор конусом, получим необходимое обеднение. Но это все изменит состояние разряжения во впускном коллекторе. что например отразится на вакуумных тормозах. Торможение двигателем с горы тоже станет менее эффективным.
тоесть приоткрывая дроссельную заслонку чтоб через жиклер бежал бензин мы облегчаем двигателю врашение на холостых

_________________
Думать, привилегия умных!
dedivan | Post: 502352 - Date: 27.06.16(16:17)
Kasper Пост: 502346 От 27.Jun.2016 (15:32)
что например отразится на вакуумных тормозах.


На копейке их вообще то и не было.
мы облегчаем двигателю врашение на холостых

А это вопрос спорный- облегчается всос, но затрудняется сжатие.
А в итоге?


_________________
я плохого не посоветую
Kasper | Post: 502358 - Date: 27.06.16(16:41)
сжатие затрудняется потому что мы вместо вакуума балласт подсунули?

деда так всетаки что с циклоном? нужно радиатор дополнительный? и как расположить систему циклон под машиной?

_________________
Думать, привилегия умных!
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 428 | 429 | 430 | 431 | 432 | 433 | 434 | 435 | 436 | 437 | 438 | 439 | 440 | 441 | 442 | 443 | 444 | 445 | 446 | 447 | 448 | 449 | 450 | 451 | 452 | 453 | 454 | 455 | 456 | 457 | 458 | 459 | 460 | 461 | 462 | 463 | 464 | 465 | 466 | 467 | 468 | 469 | 470 | 471 | 472 | 473 | 474 | 475 | 476 | 477 | 478 | 479 | 480 | 481 | 482 | 483 | 484 | 485 | 486 | 487 | 488 | 489 | 490 | 491 | 492 | 493 | 494 | 495 | 496 | 497 | 498 | 499 | 500 | 501 | 502 | 503 | 504 | 505 | 506 | 507 | 508 | 509 | 510 | 511 | 512 | 513 | 514 | 515 | 516 | 517 | 518 | 519 | 520 | 521 | 522 | 523 | 524 | 525 | 526 | 527 | 528 | 529 | 530 | 531 | 532 | 533 | 534 | 535 | 536 | 537 | 538 | 539 | 540 | 541 | 542 | 543 | 544 | 545 | 546 | 547 | 548 | 549 | 550 | 551 | 552 | 553 | 554 | 555 | 556 | 557 | 558 | 559 | 560 | 561 | 562 | 563 | 564 | 565 | 566 | 567 | 568 | 569 | 570 | 571 | 572 | 573 | 574 | 575 | 576 | 577 | 578 | 579 | 580 | 581 | 582 | 583 | 584 | 585 | 586 | 587 | 588 | 589 | 590 | 591 | 592 | 593 | 594 | 595 | 596 | 597 | 598 | 599 | 600 | 601 | 602 | 603 | 604 | 605 | 606 | 607 | 608 | 609 | 610 | 611 | 612 | 613 | 614 | 615 | 616 | 617 | 618 | 619 | 620 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на 100 км реально! - Стр 547

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.527 сек