[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на 100 км реально! - Стр.541
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 422 | 423 | 424 | 425 | 426 | 427 | 428 | 429 | 430 | 431 | 432 | 433 | 434 | 435 | 436 | 437 | 438 | 439 | 440 | 441 | 442 | 443 | 444 | 445 | 446 | 447 | 448 | 449 | 450 | 451 | 452 | 453 | 454 | 455 | 456 | 457 | 458 | 459 | 460 | 461 | 462 | 463 | 464 | 465 | 466 | 467 | 468 | 469 | 470 | 471 | 472 | 473 | 474 | 475 | 476 | 477 | 478 | 479 | 480 | 481 | 482 | 483 | 484 | 485 | 486 | 487 | 488 | 489 | 490 | 491 | 492 | 493 | 494 | 495 | 496 | 497 | 498 | 499 | 500 | 501 | 502 | 503 | 504 | 505 | 506 | 507 | 508 | 509 | 510 | 511 | 512 | 513 | 514 | 515 | 516 | 517 | 518 | 519 | 520 | 521 | 522 | 523 | 524 | 525 | 526 | 527 | 528 | 529 | 530 | 531 | 532 | 533 | 534 | 535 | 536 | 537 | 538 | 539 | 540 | 541 | 542 | 543 | 544 | 545 | 546 | 547 | 548 | 549 | 550 | 551 | 552 | 553 | 554 | 555 | 556 | 557 | 558 | 559 | 560 | 561 | 562 | 563 | 564 | 565 | 566 | 567 | 568 | 569 | 570 | 571 | 572 | 573 | 574 | 575 | 576 | 577 | 578 | 579 | 580 | 581 | 582 | 583 | 584 | 585 | 586 | 587 | 588 | 589 | 590 | 591 | 592 | 593 | 594 | 595 | 596 | 597 | 598 | 599 | 600 | 601 | 602 | 603 | 604 | 605 | 606 | 607 | 608 | 609 | 610 | 611 | 612 | 613 | 614 | 615 | 616 | 617 | 618 | 619 | 620 ][>
Модератор: dedivan
Post:#279701 Date:15.12.2010 (16:33) ...
Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....

всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=280831#280831 Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=208564#208564 2. Электрон-2 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=208570#208570 3. Электрон-3 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=280933#280933 4. Кольцегранная модель строения атома.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=232514#232514 5. Горение-1 часть.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=237498#237498 6. Горение-2 часть.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=237629#237629 Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).

........................................ andy8mm
dedivan | Post: 500808 - Date: 06.06.16(12:35)
Kasper Пост: 447356 От 08.Aug.2014 (10:54)
А у него интересно как!

Летает, как фанера над парижем. Я его и не вижу. Никак не пересекусь.
У нас тут многие уже поставили себе нечто похожее, у каждого свои варианты. Народ у нас тут все таки грамотный. Как никак уже вон не только С400 а и С500 наладили делать- вся электроника у нас, в Нижнем. Целый город электронщиков и радистов.
Варианты есть интереснее моего.

_________________
я плохого не посоветую
DEADC0DE | Post: 500899 - Date: 06.06.16(22:57)
dedivan Пост: 500808 От 06.Jun.2016 (13:35)
Kasper Пост: 447356 От 08.Aug.2014 (10:54)
А у него интересно как!

Летает, как фанера над парижем. Я его и не вижу. Никак не пересекусь.
У нас тут многие уже поставили себе нечто похожее, у каждого свои варианты. Народ у нас тут все таки грамотный. Как никак уже вон не только С400 а и С500 наладили делать- вся электроника у нас, в Нижнем. Целый город электронщиков и радистов.
Варианты есть интереснее моего.


Деда, так расскажи, что за варианты?

dedivan | Post: 500944 - Date: 07.06.16(06:41)
Народ давно ковыряется с вазовскими движками, особенно на нивах для экстремальных покатушек.
Там исходно от другого отталкиваются- поднять мощу и момент движка на низких оборотах.
Растачивают диффузоры в карбах, но нужно как то контролировать обогащение смеси.
И вот тут они натолкнулись на нашу идею измерения времени горения смеси после искры- время ионного тока.
А раз есть измерение- значит можно и регулировать на ходу- мне понравилась у них система забеднения-
шаговиком флоппика конус опускается в дифузор и перекрывает его плавно. ну а далее уже и не только обогащение пошло,
но и обеднение для крейсерского режима, и многоискровой режим- и пришли туда же , но с другой стороны.
А эти шаговики народ выбрасывает, не знает куда прицепить. А они для этих целей очень даже хороши.



У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
я плохого не посоветую
- Правка 07.06.16(06:42) - dedivan
DEADC0DE | Post: 501047 - Date: 07.06.16(22:38)
Деда, а на больших оборотах (3000-6000) забеднение и наноискра вообще работают? Или не будет мощи всех этих выкрутасов хватать для поддержания оборотов?

dedivan | Post: 501053 - Date: 07.06.16(23:07)
DEADC0DE Пост: 501047 От 07.Jun.2016 (23:38)
а на больших оборотах

горение выходит потихоньку на обычный режим - с цепной реакцией,
экономия уменьшается, а не мощность.
Но мощность все равно выше за счет более оптимального сгорания.

_________________
я плохого не посоветую
- Правка 07.06.16(23:12) - dedivan
Kasper | Post: 501056 - Date: 07.06.16(23:54)
я думал мощность у нас появилась от того что мы искрим и поджигаем смесь в ВМТ и продолжаем весь рабочий ход. если она тухнет. но понял еще интересную особенность. при уходе поршня вниз давление начинает падать. может всетаки это нанозажигание нужно на двигатель Ибадулаева ставить. тогда получается искрить в ВМТ а когда поршень уйдет чуть ниже это будет самый эффективный локоть коленвала. и в этот момент там компрессия как раз как надо будет))

_________________
Думать, привилегия умных!
dedivan | Post: 501065 - Date: 08.06.16(06:07)
Kasper Пост: 501056 От 08.Jun.2016 (00:54)
я думал мощность у нас появилась от того что мы искрим и поджигаем смесь в ВМТ

Это всего лишь один из факторов. А их много - и более длительное время горения и более полное сгорание и выгодный угол КШМ и отсутствие удара в вмт .... я ж рассказывал про измерение СО- ноль, а с обычным зажиганием даже супер пупер впрыск- приходится дожигать в катализаторе, все это в комплексе и называется более оптимальное сгорание.

_________________
я плохого не посоветую
Kasper | Post: 501073 - Date: 08.06.16(08:05)
Деда я когда на таврюхе экспериментировал то заметил что смесь не хотела тухнуть. она продолжала гореть. конечно бывали моменты когда добовляешь вместо трех искорок на поджиг 5-8 и движек лучше работал но это отмечалось в переходных режимах. в устоявшемся режиме такого незамеченно. Но признаюсь сразу выхлоп пытался подавать неохлажденный и с конденсатом.
было холодно, зима. И смесь зараза нетухла до последнего. Догорала в коллекторе от чего он перегревался и я прекратил эксперименты пробовал подавать выхлоп под карб но смесь переставала тянутся через жиклеры и все глохло.

_________________
Думать, привилегия умных!
dedivan | Post: 501074 - Date: 08.06.16(08:10)
Kasper Пост: 501073 От 08.Jun.2016 (09:05)
то заметил что смесь не хотела тухнуть.


Так надо изучать теорию цепных реакций. Если она идет, значит смесь богатая. В бедной смеси цепная реакция затухает, а в переобедненной вообще даже и не начинается.
Это как раз тот момент, который наш друг издалека никак не вкурит.
Он почему то считает что цепная реакция идет всегда, и всегда забирает энергию от топлива, поэтому мол и не съкономите.

А оказывается если не дать развиваться цепной реакции- то вся энергия топлива идет на полезную работу.


_________________
я плохого не посоветую
- Правка 08.06.16(08:13) - dedivan
Svas | Post: 501076 - Date: 08.06.16(08:24)
dedivan
А раз есть измерение - значит можно и регулировать на ходу- мне понравилась у них система забеднения- шаговиком флоппика конус опускается в дифузор и перекрывает его плавно.

Вместо шаговика от флопика, на ВАЗах есть стандартный регулятор ХХ на основе шагового движка:
http://xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai/vybor-komplektuyushih/758-vybor-rhh-2110.html
dedivan
А эти шаговики народ выбрасывает, не знает куда прицепить. А они для этих целей очень даже хороши.

это непрактичные шаговики, в самом корпусе моторчика только одна опора для вала. Вторая - на дальнем конце червяка. Вещь в себе.

dedivan | Post: 501077 - Date: 08.06.16(08:33)
Svas Пост: 501076 От 08.Jun.2016 (09:24)

Вместо шаговика от флопика, на ВАЗах есть стандартный регулятор ХХ на основе шагового движка:

А халява? А потом сравни рабочий ход.

в самом корпусе моторчика только одна опора для вала. Вторая - на дальнем конце червяка. Вещь в себе.

Так чем дальше разнесены опоры- тем надежнее и долговечнее- никакой люфт не страшен.


_________________
я плохого не посоветую
Kasper | Post: 501078 - Date: 08.06.16(08:40)
я честно пытался забеднить смесь. вставлял проволочку в жиклер. и получалось поддерживать обороты газулькой 2000 если меньше машина глохла. больше тоже глохла. и это все без нагрузки. пришел к выводу что получить необходимое забеднение смеси и необходимую эластичность неполучится. нужно както строго дозировать топливо на каждый оборот.

Деда а с пропаном точно так же все получится? или это только с АИ76

_________________
Думать, привилегия умных!
dedivan | Post: 501080 - Date: 08.06.16(08:48)
Kasper Пост: 501078 От 08.Jun.2016 (09:40)
я честно пытался забеднить смесь. вставлял проволочку в жиклер.

Так это опять теорию карбюраторов надо почитать. Жиклер там собаке пятая нога.
Основное это дырка карба и диффузор в нем. Воздух идет в дырку, часть его идет через диффузор и захватывает бензин. Вот отношением площадей общей дыры и диффузора и регулируется наполнение смеси.
Чем больше воздуха идет мимо диффузора - тем беднее смесь.
Для обогащения ставят большие дифы или растачивают родные, а нам надо наоборот- глушить поток через диф. Можно просто конусом на болтике-
одноразовая регулировка, или шаговиком- круто от контроллера.
Болтик можно вывести из фильтра и крутить снаружи, или тросиком на ходу из салона.

_________________
я плохого не посоветую
Kasper | Post: 501081 - Date: 08.06.16(09:08)
деда так что с пропаном? мне проще поставить редуктор от 4покаления и электромагнитный клапан. и дергать его контроллером. тем более газ сейчас недорогой и вся европа на газу ездит))
что с пропаном, получится такой же фокус сделать с тухнущей смесью?

_________________
Думать, привилегия умных!
dedivan | Post: 501082 - Date: 08.06.16(09:10)
Видишь диффузор на картинке? Вот его и надо перекрывать конусом.
Причем он чувствует конус уже на расстоянии 10-15 мм от края дифа.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
я плохого не посоветую
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 422 | 423 | 424 | 425 | 426 | 427 | 428 | 429 | 430 | 431 | 432 | 433 | 434 | 435 | 436 | 437 | 438 | 439 | 440 | 441 | 442 | 443 | 444 | 445 | 446 | 447 | 448 | 449 | 450 | 451 | 452 | 453 | 454 | 455 | 456 | 457 | 458 | 459 | 460 | 461 | 462 | 463 | 464 | 465 | 466 | 467 | 468 | 469 | 470 | 471 | 472 | 473 | 474 | 475 | 476 | 477 | 478 | 479 | 480 | 481 | 482 | 483 | 484 | 485 | 486 | 487 | 488 | 489 | 490 | 491 | 492 | 493 | 494 | 495 | 496 | 497 | 498 | 499 | 500 | 501 | 502 | 503 | 504 | 505 | 506 | 507 | 508 | 509 | 510 | 511 | 512 | 513 | 514 | 515 | 516 | 517 | 518 | 519 | 520 | 521 | 522 | 523 | 524 | 525 | 526 | 527 | 528 | 529 | 530 | 531 | 532 | 533 | 534 | 535 | 536 | 537 | 538 | 539 | 540 | 541 | 542 | 543 | 544 | 545 | 546 | 547 | 548 | 549 | 550 | 551 | 552 | 553 | 554 | 555 | 556 | 557 | 558 | 559 | 560 | 561 | 562 | 563 | 564 | 565 | 566 | 567 | 568 | 569 | 570 | 571 | 572 | 573 | 574 | 575 | 576 | 577 | 578 | 579 | 580 | 581 | 582 | 583 | 584 | 585 | 586 | 587 | 588 | 589 | 590 | 591 | 592 | 593 | 594 | 595 | 596 | 597 | 598 | 599 | 600 | 601 | 602 | 603 | 604 | 605 | 606 | 607 | 608 | 609 | 610 | 611 | 612 | 613 | 614 | 615 | 616 | 617 | 618 | 619 | 620 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на 100 км реально! - Стр 541

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.231 сек