05.08.21(19:58)
mob.skif.biz
Альтернативные источники жизни. Оставь свой мозг, сюда входящий.
NAVIG
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя.
Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Яндекс 5599 0050 7259 9603
Сберка 4276 1300 1935 2180
Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!
30.07.2021. У меня тут это, планшет внезапно сдох. Возможности активно гадить в Интернетах резко сократились..
Пожертвуйте, кто сколько могет.. Админ.
dedivan Пост:
446325 От 20.Jul.2014 (08:54)
oooshiva Пост:
446323 От 20.Jul.2014 (08:46)
И вообще, ты практик или теоретик?
А ты изобретатель велосипедов?
На заводах такие тупые пацаны до сих пор не сообразили забеднить смесь?
Почитай хоть что у них получается при этом.
1. Я изобретатель велосипедов.
2. ЭБУ сам забедняет смесь, когда лучше она сгорает с ионизированным воздухом.
3. На заводах именно тупые пацаны.
Я верю собственному опыту, а не умникам ученым, не могущим до сих пор ничего толком объяснить даже про электрический ток (одни гипотезы, принятые за аксиомы), не говоря уже про причину улучшения сгорания ионизированной топливо-воздушной смеси. И пока не найдется авторитетный ученый, и не заставит всех принять его гипотезу за аксиому, горе изобретатели (тупые пацаны) на автозаводах не будут ставить ионизаторы на автомобили.
- Правка 20.07.14(10:53) -
oooshiva
stasis2 Пост:
446326 От 20.Jul.2014 (08:54)
Шило вокруг провода только так на все вокруг на несколько сантиметров
это без нагрузки поэтому шило , нужно нагрузка (щётка )
Не зря, экономия у меня 20 процентов сейчас при увеличении крутящего момента и мощности.
ну видимо 10 из 1000 ионов всёже добрались до места назначения. убери резистор повесь щётку на выход катушки не будет шить иончик прибавится в разы
Всё нормально просто я над техническим решением ох..еваю )
Ещё катушки авто не предназначены для высоких частот , поэтому у тебя возможно и эффект пропадал при повышении частоты работы преобразователя
Частоту я еще не менял. АЗ-1 дает около 100 Гц.
Надеюсь, что и на 6000 Герц она будет работать.
Ибо в катушке зажигания скорее всего трансформаторное железо в качестве сердечника. А мы собирали усилители лампово трансформаторные в СССР, качество звука гораздо лучше было сегодняшних на микросхемах, а на выходе стояли трансформаторы, понижающие напряжение для динамиков. Так что и 20 кГц потянет катушка теоретически, проверю
- Правка 20.07.14(10:50) -
oooshiva
3. На заводах именно тупые пацаны.
Деда не слушай , он у нас всё знает как большой тока срать не просится
На заводах сидят не пацаны , а люди которым глобально похер до твоих бензо расходов и маркетологи над ними которым нужно продать и точка .
Частоту я еще не менял. АЗ-1 дает около 100 Гц.
в другой твоей ветке другая схема также инфо о том что эффект пропадал при повышении частоты. Продавай скорее нахер тазопром , ибо он на тебя плохо влияет
Иначе ты бы соорудил девайс по серьёзнее а не такую хренотень
Продавай срочно срочно за 500 тык как сверхэкономичное афто
купишь себе чё нить о 3х литрах на автомате проблема станет актуальнее , да и исполнение по лучше придумаешь
Всего за все 100 лет истории двс сделано 5 существенных улучшений
1) VVTI , он же VTEC , он же VANO (сдвиг распредвала по оборотам)
2)впрыск
3) прямой впрыск ( под сомнением - высокая стоимость ремонта низский ресурс)
4) Нагревание впускного воздуха у ауди (быстрый прогрев пихла)
5)Турбина (под сомнением..)
Если бы кто то реально заморачивался экономичностью авто , давно бы уже 3литровые ели бы по 8 в городском цикле .
обирали усилители лампово трансформаторные в СССР, качество звука гораздо лучше было
оно и сейчас лучше весь хай енд ламповый.
Тока трансформаторы там непричём точнее , лампа просто куда более линейна чем транзистор (искажений меньше) это следствие её выского выходного сопротивления.
Если ты собирал ламповые усилки , чтож ты такой ионизатор то вылепил ???
Паазорище
stasis2 Пост:
446338 От 20.Jul.2014 (11:51)
Всего за все 100 лет истории двс сделано 5 существенных улучшений
1) VVTI , он же VTEC , он же VANO (сдвиг распредвала по оборотам)
2)впрыск
3) прямой впрыск ( под сомнением - высокая стоимость ремонта низский ресурс)
4) Нагревание впускного воздуха у ауди (быстрый прогрев пихла)
5)Турбина (под сомнением..)
Если бы кто то реально заморачивался экономичностью авто , давно бы уже 3литровые ели бы по 8 в городском цикле .
обирали усилители лампово трансформаторные в СССР, качество звука гораздо лучше было
оно и сейчас лучше весь хай енд ламповый.
Тока трансформаторы там непричём точнее , лампа просто куда более линейна чем транзистор (искажений меньше) это следствие её выского выходного сопротивления.
Если ты собирал ламповые усилки , чтож ты такой ионизатор то вылепил ???
Паазорище
это ж макет для проверки идеи
stasis2 Пост:
446338 От 20.Jul.2014 (11:51)
Всего за все 100 лет истории двс сделано 5 существенных улучшений
1) VVTI , он же VTEC , он же VANO (сдвиг распредвала по оборотам)
2)впрыск
3) прямой впрыск ( под сомнением - высокая стоимость ремонта низский ресурс)
4) Нагревание впускного воздуха у ауди (быстрый прогрев пихла)
5)Турбина (под сомнением..)
Если бы кто то реально заморачивался экономичностью авто , давно бы уже 3литровые ели бы по 8 в городском цикле .
обирали усилители лампово трансформаторные в СССР, качество звука гораздо лучше было
оно и сейчас лучше весь хай енд ламповый.
Тока трансформаторы там непричём точнее , лампа просто куда более линейна чем транзистор (искажений меньше) это следствие её выского выходного сопротивления.
Если ты собирал ламповые усилки , чтож ты такой ионизатор то вылепил ???
Паазорище
это ж макет для проверки идеи
stasis2 Пост:
446338 От 20.Jul.2014 (11:51)
Всего за все 100 лет истории двс сделано 5 существенных улучшений
1) VVTI , он же VTEC , он же VANO (сдвиг распредвала по оборотам)
2)впрыск
3) прямой впрыск ( под сомнением - высокая стоимость ремонта низский ресурс)
4) Нагревание впускного воздуха у ауди (быстрый прогрев пихла)
5)Турбина (под сомнением..)
Если бы кто то реально заморачивался экономичностью авто , давно бы уже 3литровые ели бы по 8 в городском цикле .
обирали усилители лампово трансформаторные в СССР, качество звука гораздо лучше было
оно и сейчас лучше весь хай енд ламповый.
Тока трансформаторы там непричём точнее , лампа просто куда более линейна чем транзистор (искажений меньше) это следствие её выского выходного сопротивления.
Если ты собирал ламповые усилки , чтож ты такой ионизатор то вылепил ???
Паазорище
это ж макет для проверки идеи
stasis2 Пост:
446338 От 20.Jul.2014 (11:51)
Всего за все 100 лет истории двс сделано 5 существенных улучшений
1) VVTI , он же VTEC , он же VANO (сдвиг распредвала по оборотам)
2)впрыск
3) прямой впрыск ( под сомнением - высокая стоимость ремонта низский ресурс)
4) Нагревание впускного воздуха у ауди (быстрый прогрев пихла)
5)Турбина (под сомнением..)
Если бы кто то реально заморачивался экономичностью авто , давно бы уже 3литровые ели бы по 8 в городском цикле .
обирали усилители лампово трансформаторные в СССР, качество звука гораздо лучше было
оно и сейчас лучше весь хай енд ламповый.
Тока трансформаторы там непричём точнее , лампа просто куда более линейна чем транзистор (искажений меньше) это следствие её выского выходного сопротивления.
Если ты собирал ламповые усилки , чтож ты такой ионизатор то вылепил ???
Паазорище
это ж макет для проверки идеи
stasis2 Пост:
446338 От 20.Jul.2014 (11:51)
Всего за все 100 лет истории двс сделано 5 существенных улучшений
1) VVTI , он же VTEC , он же VANO (сдвиг распредвала по оборотам)
2)впрыск
3) прямой впрыск ( под сомнением - высокая стоимость ремонта низский ресурс)
4) Нагревание впускного воздуха у ауди (быстрый прогрев пихла)
5)Турбина (под сомнением..)
Если бы кто то реально заморачивался экономичностью авто , давно бы уже 3литровые ели бы по 8 в городском цикле .
обирали усилители лампово трансформаторные в СССР, качество звука гораздо лучше было
оно и сейчас лучше весь хай енд ламповый.
Тока трансформаторы там непричём точнее , лампа просто куда более линейна чем транзистор (искажений меньше) это следствие её выского выходного сопротивления.
Если ты собирал ламповые усилки , чтож ты такой ионизатор то вылепил ???
Паазорище
это ж макет для проверки идеи
ну проверил , работает , надо к надлежащему виду приводить
Ещё чтоб ты знал блин искру с катушки зажигания нельзя получить без второго конца высоковольной обмотки , он просто внутри самой бобины и соединяется с частью первичной обмотки . Х. знает как ты собирал чтото электронное если элементарные вещи тебе не известны. В том числе о том что катушка не в состоянии отадвать импулься определённой полярности на выход так как во время нарастания и спада поляность индуцируемого напряжения меняется на обратную , точнее в то время когда магнитный поток достигнув максимума начинает падать или нарастать с нуля.
Так что без выпрямителя и умножителя КПД ионизатора= хер целых хер десятых...
А вот озон там будет , кстати озон является сильным окислителем и полярность для его производства не важна , важен спект излучения и мощность искры .
Озон это 3х атомная молекула кислорода которая реально может улучшить условия горения как и закись азота. Ионизатор от озонатора отличается тем что не производит озон , а обогащает воздух ионами и в помещении не пахнет как после розы. В продаже есть ионизаторы которые как раз воняют , при этом не производя никаких ионов . Причина проста для производства ионов нужно напруга от 30-50 кв и обязательно отрицательная полярность , как и излучатель и заземления (масса) в случае розетки зануление тоже подойдёт ) лишь бы была железяка откуда можно драть электроны .
У тебя девайс похож более на озонатор , и модифицировать его надо уже соовсем другим способом ...
Точнее Излучателем должна быть дуговая ртутная лампа ваттиков на 100 для начала.
Естно с разбитой внешней колбой . Вот там озона завались и с высоким вольтажём возится не нужно (220)
всё же я не вижу связи между ионизацией воздуха (а по факту его электриизация) и улучшением характеристик сгорания ТВС , скорее это озон..
Тк лучше гореть топливо будет только в случае применения более агрессивного окислителя тобишь озона или закиси озота , а могут ли отрицательные ионы улучшить горение это ещё не факт , хотя хз.
Устройство рассматриваемое тут больше похоже на озонатор чем на генератор отрицательных ионов , даже по схеме рядом с ионизатором не стоит.
Хотя было бы интересно опробовать в том же направлении генератор отрицательных ионов , опыт сборки а также эксплуатации такого девайса у меня есть )
Только вот корячить под капот пока лениво , там и так проблем дохрена
stasis2 Пост:
446419 От 21.Jul.2014 (17:58)
Ещё чтоб ты знал блин искру с катушки зажигания нельзя получить без второго конца высоковольной обмотки , он просто внутри самой бобины и соединяется с частью первичной обмотки . Х. знает как ты собирал чтото электронное если элементарные вещи тебе не известны. В том числе о том что катушка не в состоянии отадвать импулься определённой полярности на выход так как во время нарастания и спада поляность индуцируемого напряжения меняется на обратную , точнее в то время когда магнитный поток достигнув максимума начинает падать или нарастать с нуля.
Так что без выпрямителя и умножителя КПД ионизатора= хер целых хер десятых...
А вот озон там будет , кстати озон является сильным окислителем и полярность для его производства не важна , важен спект излучения и мощность искры .
Озон это 3х атомная молекула кислорода которая реально может улучшить условия горения как и закись азота. Ионизатор от озонатора отличается тем что не производит озон , а обогащает воздух ионами и в помещении не пахнет как после розы. В продаже есть ионизаторы которые как раз воняют , при этом не производя никаких ионов . Причина проста для производства ионов нужно напруга от 30-50 кв и обязательно отрицательная полярность , как и излучатель и заземления (масса) в случае розетки зануление тоже подойдёт ) лишь бы была железяка откуда можно драть электроны .
У тебя девайс похож более на озонатор , и модифицировать его надо уже соовсем другим способом ...
Точнее Излучателем должна быть дуговая ртутная лампа ваттиков на 100 для начала.
Естно с разбитой внешней колбой . Вот там озона завались и с высоким вольтажём возится не нужно (220)
да мне эти научные рассуждения...
я знаю что когда ионизатор мой включен то экономия 20 процентов и крутящий момент на всех оборотах выше.
с катушки идет у меня не разряд и не искра а просто высоковольтные отрицательные импульсы в воздух воздушного фильтра. Соответственно это не озон а ионы. Озон при искрении образуется
электротехнику я изучал и знаю что там ничего научного нет одни гипотезы которые принято считать аксиомами
- Правка 21.07.14(23:03) -
oooshiva
stasis2 Пост:
446395 От 21.Jul.2014 (09:07)
ну проверил , работает , надо к надлежащему виду приводить
приведу. Сделаю миниатюрный и засуну целиком в воздушный фильтр
andy8mm Пост:
446430 От 21.Jul.2014 (22:35)
oooshiva Пост:
446333 От 20.Jul.2014 (10:38)
...
Я верю собственному опыту, а не умникам ученым, не могущим до сих пор ничего толком объяснить даже про электрический ток (одни гипотезы, принятые за аксиомы), не говоря уже про причину улучшения сгорания ионизированной топливо-воздушной смеси. И пока не найдется авторитетный ученый, и не заставит всех принять его гипотезу за аксиому, горе изобретатели (тупые пацаны) на автозаводах не будут ставить ионизаторы на автомобили.
ключевое слово: ЗАСТАВИТ!
Доцент бы заставил...
- Правка 21.07.14(23:08) -
oooshiva
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
