18.04.21(20:13)
mob.skif.biz
Альтернативные источники жизни. Оставь свой мозг, сюда входящий.
dedivan Пост:
446325 От 20.Jul.2014 (08:54)
oooshiva Пост:
446323 От 20.Jul.2014 (08:46)
И вообще, ты практик или теоретик?
А ты изобретатель велосипедов?
На заводах такие тупые пацаны до сих пор не сообразили забеднить смесь?
Почитай хоть что у них получается при этом.
1. Я изобретатель велосипедов.
2. ЭБУ сам забедняет смесь, когда лучше она сгорает с ионизированным воздухом.
3. На заводах именно тупые пацаны.
Я верю собственному опыту, а не умникам ученым, не могущим до сих пор ничего толком объяснить даже про электрический ток (одни гипотезы, принятые за аксиомы), не говоря уже про причину улучшения сгорания ионизированной топливо-воздушной смеси. И пока не найдется авторитетный ученый, и не заставит всех принять его гипотезу за аксиому, горе изобретатели (тупые пацаны) на автозаводах не будут ставить ионизаторы на автомобили.
_________________
Дратути
- Правка 20.07.14(10:53) -
oooshiva
stasis2 Пост:
446326 От 20.Jul.2014 (08:54)
Шило вокруг провода только так на все вокруг на несколько сантиметров
это без нагрузки поэтому шило , нужно нагрузка (щётка )
Не зря, экономия у меня 20 процентов сейчас при увеличении крутящего момента и мощности.
ну видимо 10 из 1000 ионов всёже добрались до места назначения. убери резистор повесь щётку на выход катушки не будет шить иончик прибавится в разы
Всё нормально просто я над техническим решением ох..еваю )
Ещё катушки авто не предназначены для высоких частот , поэтому у тебя возможно и эффект пропадал при повышении частоты работы преобразователя
Частоту я еще не менял. АЗ-1 дает около 100 Гц.
Надеюсь, что и на 6000 Герц она будет работать.
Ибо в катушке зажигания скорее всего трансформаторное железо в качестве сердечника. А мы собирали усилители лампово трансформаторные в СССР, качество звука гораздо лучше было сегодняшних на микросхемах, а на выходе стояли трансформаторы, понижающие напряжение для динамиков. Так что и 20 кГц потянет катушка теоретически, проверю
_________________
Дратути
- Правка 20.07.14(10:50) -
oooshiva
3. На заводах именно тупые пацаны.
Деда не слушай , он у нас всё знает как большой тока срать не просится
На заводах сидят не пацаны , а люди которым глобально похер до твоих бензо расходов и маркетологи над ними которым нужно продать и точка .
Частоту я еще не менял. АЗ-1 дает около 100 Гц.
в другой твоей ветке другая схема также инфо о том что эффект пропадал при повышении частоты. Продавай скорее нахер тазопром , ибо он на тебя плохо влияет
Иначе ты бы соорудил девайс по серьёзнее а не такую хренотень
Продавай срочно срочно за 500 тык как сверхэкономичное афто
купишь себе чё нить о 3х литрах на автомате проблема станет актуальнее , да и исполнение по лучше придумаешь
Всего за все 100 лет истории двс сделано 5 существенных улучшений
1) VVTI , он же VTEC , он же VANO (сдвиг распредвала по оборотам)
2)впрыск
3) прямой впрыск ( под сомнением - высокая стоимость ремонта низский ресурс)
4) Нагревание впускного воздуха у ауди (быстрый прогрев пихла)
5)Турбина (под сомнением..)
Если бы кто то реально заморачивался экономичностью авто , давно бы уже 3литровые ели бы по 8 в городском цикле .
обирали усилители лампово трансформаторные в СССР, качество звука гораздо лучше было
оно и сейчас лучше весь хай енд ламповый.
Тока трансформаторы там непричём точнее , лампа просто куда более линейна чем транзистор (искажений меньше) это следствие её выского выходного сопротивления.
Если ты собирал ламповые усилки , чтож ты такой ионизатор то вылепил ???
Паазорище
stasis2 Пост:
446338 От 20.Jul.2014 (11:51)
Всего за все 100 лет истории двс сделано 5 существенных улучшений
1) VVTI , он же VTEC , он же VANO (сдвиг распредвала по оборотам)
2)впрыск
3) прямой впрыск ( под сомнением - высокая стоимость ремонта низский ресурс)
4) Нагревание впускного воздуха у ауди (быстрый прогрев пихла)
5)Турбина (под сомнением..)
Если бы кто то реально заморачивался экономичностью авто , давно бы уже 3литровые ели бы по 8 в городском цикле .
обирали усилители лампово трансформаторные в СССР, качество звука гораздо лучше было
оно и сейчас лучше весь хай енд ламповый.
Тока трансформаторы там непричём точнее , лампа просто куда более линейна чем транзистор (искажений меньше) это следствие её выского выходного сопротивления.
Если ты собирал ламповые усилки , чтож ты такой ионизатор то вылепил ???
Паазорище
это ж макет для проверки идеи
_________________
Дратути
stasis2 Пост:
446338 От 20.Jul.2014 (11:51)
Всего за все 100 лет истории двс сделано 5 существенных улучшений
1) VVTI , он же VTEC , он же VANO (сдвиг распредвала по оборотам)
2)впрыск
3) прямой впрыск ( под сомнением - высокая стоимость ремонта низский ресурс)
4) Нагревание впускного воздуха у ауди (быстрый прогрев пихла)
5)Турбина (под сомнением..)
Если бы кто то реально заморачивался экономичностью авто , давно бы уже 3литровые ели бы по 8 в городском цикле .
обирали усилители лампово трансформаторные в СССР, качество звука гораздо лучше было
оно и сейчас лучше весь хай енд ламповый.
Тока трансформаторы там непричём точнее , лампа просто куда более линейна чем транзистор (искажений меньше) это следствие её выского выходного сопротивления.
Если ты собирал ламповые усилки , чтож ты такой ионизатор то вылепил ???
Паазорище
это ж макет для проверки идеи
_________________
Дратути
stasis2 Пост:
446338 От 20.Jul.2014 (11:51)
Всего за все 100 лет истории двс сделано 5 существенных улучшений
1) VVTI , он же VTEC , он же VANO (сдвиг распредвала по оборотам)
2)впрыск
3) прямой впрыск ( под сомнением - высокая стоимость ремонта низский ресурс)
4) Нагревание впускного воздуха у ауди (быстрый прогрев пихла)
5)Турбина (под сомнением..)
Если бы кто то реально заморачивался экономичностью авто , давно бы уже 3литровые ели бы по 8 в городском цикле .
обирали усилители лампово трансформаторные в СССР, качество звука гораздо лучше было
оно и сейчас лучше весь хай енд ламповый.
Тока трансформаторы там непричём точнее , лампа просто куда более линейна чем транзистор (искажений меньше) это следствие её выского выходного сопротивления.
Если ты собирал ламповые усилки , чтож ты такой ионизатор то вылепил ???
Паазорище
это ж макет для проверки идеи
_________________
Дратути
stasis2 Пост:
446338 От 20.Jul.2014 (11:51)
Всего за все 100 лет истории двс сделано 5 существенных улучшений
1) VVTI , он же VTEC , он же VANO (сдвиг распредвала по оборотам)
2)впрыск
3) прямой впрыск ( под сомнением - высокая стоимость ремонта низский ресурс)
4) Нагревание впускного воздуха у ауди (быстрый прогрев пихла)
5)Турбина (под сомнением..)
Если бы кто то реально заморачивался экономичностью авто , давно бы уже 3литровые ели бы по 8 в городском цикле .
обирали усилители лампово трансформаторные в СССР, качество звука гораздо лучше было
оно и сейчас лучше весь хай енд ламповый.
Тока трансформаторы там непричём точнее , лампа просто куда более линейна чем транзистор (искажений меньше) это следствие её выского выходного сопротивления.
Если ты собирал ламповые усилки , чтож ты такой ионизатор то вылепил ???
Паазорище
это ж макет для проверки идеи
_________________
Дратути
stasis2 Пост:
446338 От 20.Jul.2014 (11:51)
Всего за все 100 лет истории двс сделано 5 существенных улучшений
1) VVTI , он же VTEC , он же VANO (сдвиг распредвала по оборотам)
2)впрыск
3) прямой впрыск ( под сомнением - высокая стоимость ремонта низский ресурс)
4) Нагревание впускного воздуха у ауди (быстрый прогрев пихла)
5)Турбина (под сомнением..)
Если бы кто то реально заморачивался экономичностью авто , давно бы уже 3литровые ели бы по 8 в городском цикле .
обирали усилители лампово трансформаторные в СССР, качество звука гораздо лучше было
оно и сейчас лучше весь хай енд ламповый.
Тока трансформаторы там непричём точнее , лампа просто куда более линейна чем транзистор (искажений меньше) это следствие её выского выходного сопротивления.
Если ты собирал ламповые усилки , чтож ты такой ионизатор то вылепил ???
Паазорище
это ж макет для проверки идеи
_________________
Дратути
ну проверил , работает , надо к надлежащему виду приводить
Ещё чтоб ты знал блин искру с катушки зажигания нельзя получить без второго конца высоковольной обмотки , он просто внутри самой бобины и соединяется с частью первичной обмотки . Х. знает как ты собирал чтото электронное если элементарные вещи тебе не известны. В том числе о том что катушка не в состоянии отадвать импулься определённой полярности на выход так как во время нарастания и спада поляность индуцируемого напряжения меняется на обратную , точнее в то время когда магнитный поток достигнув максимума начинает падать или нарастать с нуля.
Так что без выпрямителя и умножителя КПД ионизатора= хер целых хер десятых...
А вот озон там будет , кстати озон является сильным окислителем и полярность для его производства не важна , важен спект излучения и мощность искры .
Озон это 3х атомная молекула кислорода которая реально может улучшить условия горения как и закись азота. Ионизатор от озонатора отличается тем что не производит озон , а обогащает воздух ионами и в помещении не пахнет как после розы. В продаже есть ионизаторы которые как раз воняют , при этом не производя никаких ионов . Причина проста для производства ионов нужно напруга от 30-50 кв и обязательно отрицательная полярность , как и излучатель и заземления (масса) в случае розетки зануление тоже подойдёт ) лишь бы была железяка откуда можно драть электроны .
У тебя девайс похож более на озонатор , и модифицировать его надо уже соовсем другим способом ...
Точнее Излучателем должна быть дуговая ртутная лампа ваттиков на 100 для начала.
Естно с разбитой внешней колбой . Вот там озона завались и с высоким вольтажём возится не нужно (220)
всё же я не вижу связи между ионизацией воздуха (а по факту его электриизация) и улучшением характеристик сгорания ТВС , скорее это озон..
Тк лучше гореть топливо будет только в случае применения более агрессивного окислителя тобишь озона или закиси озота , а могут ли отрицательные ионы улучшить горение это ещё не факт , хотя хз.
Устройство рассматриваемое тут больше похоже на озонатор чем на генератор отрицательных ионов , даже по схеме рядом с ионизатором не стоит.
Хотя было бы интересно опробовать в том же направлении генератор отрицательных ионов , опыт сборки а также эксплуатации такого девайса у меня есть )
Только вот корячить под капот пока лениво , там и так проблем дохрена
stasis2 Пост:
446419 От 21.Jul.2014 (17:58)
Ещё чтоб ты знал блин искру с катушки зажигания нельзя получить без второго конца высоковольной обмотки , он просто внутри самой бобины и соединяется с частью первичной обмотки . Х. знает как ты собирал чтото электронное если элементарные вещи тебе не известны. В том числе о том что катушка не в состоянии отадвать импулься определённой полярности на выход так как во время нарастания и спада поляность индуцируемого напряжения меняется на обратную , точнее в то время когда магнитный поток достигнув максимума начинает падать или нарастать с нуля.
Так что без выпрямителя и умножителя КПД ионизатора= хер целых хер десятых...
А вот озон там будет , кстати озон является сильным окислителем и полярность для его производства не важна , важен спект излучения и мощность искры .
Озон это 3х атомная молекула кислорода которая реально может улучшить условия горения как и закись азота. Ионизатор от озонатора отличается тем что не производит озон , а обогащает воздух ионами и в помещении не пахнет как после розы. В продаже есть ионизаторы которые как раз воняют , при этом не производя никаких ионов . Причина проста для производства ионов нужно напруга от 30-50 кв и обязательно отрицательная полярность , как и излучатель и заземления (масса) в случае розетки зануление тоже подойдёт ) лишь бы была железяка откуда можно драть электроны .
У тебя девайс похож более на озонатор , и модифицировать его надо уже соовсем другим способом ...
Точнее Излучателем должна быть дуговая ртутная лампа ваттиков на 100 для начала.
Естно с разбитой внешней колбой . Вот там озона завались и с высоким вольтажём возится не нужно (220)
да мне эти научные рассуждения...
я знаю что когда ионизатор мой включен то экономия 20 процентов и крутящий момент на всех оборотах выше.
с катушки идет у меня не разряд и не искра а просто высоковольтные отрицательные импульсы в воздух воздушного фильтра. Соответственно это не озон а ионы. Озон при искрении образуется
электротехнику я изучал и знаю что там ничего научного нет одни гипотезы которые принято считать аксиомами
_________________
Дратути
- Правка 21.07.14(23:03) -
oooshiva
stasis2 Пост:
446395 От 21.Jul.2014 (09:07)
ну проверил , работает , надо к надлежащему виду приводить
приведу. Сделаю миниатюрный и засуну целиком в воздушный фильтр
_________________
Дратути
andy8mm Пост:
446430 От 21.Jul.2014 (22:35)
oooshiva Пост:
446333 От 20.Jul.2014 (10:38)
...
Я верю собственному опыту, а не умникам ученым, не могущим до сих пор ничего толком объяснить даже про электрический ток (одни гипотезы, принятые за аксиомы), не говоря уже про причину улучшения сгорания ионизированной топливо-воздушной смеси. И пока не найдется авторитетный ученый, и не заставит всех принять его гипотезу за аксиому, горе изобретатели (тупые пацаны) на автозаводах не будут ставить ионизаторы на автомобили.
ключевое слово: ЗАСТАВИТ!
Доцент бы заставил...
_________________
Дратути
- Правка 21.07.14(23:08) -
oooshiva
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
