05.08.21(20:37)
mob.skif.biz
Альтернативные источники жизни. Оставь свой мозг, сюда входящий.
NAVIG
Помощь сайту...
Ищу спонсора или рекламодателя.
Принимаю пожертвования на
Юmoney 4100135735990
Яндекс 5599 0050 7259 9603
Сберка 4276 1300 1935 2180
Денег нет,
...но вы держитесь там.
Удачи вам! И здоровья!
30.07.2021. У меня тут это, планшет внезапно сдох. Возможности активно гадить в Интернетах резко сократились..
Пожертвуйте, кто сколько могет.. Админ.
чё та подумалось мне что эта торбеевская сенсация попахивает фэйком и пиаром , ибо не могу понять чем принципиально отличается магнитное отталкивание от пружины , потери энергии в пружине не могут быть велики иначе головка должна сильно нагреваться а масло в ней кипееть
а такого не наблюдаем. Клапанный механизм конечно устроен архаично в смысле возвратно поступательного движения клапанов.
На этом фоне замена пружин магнитным отталкиванием врядли что то принципиально меняет.
stasis2 Пост:
445153 От 01.Jul.2014 (21:58)
чё та подумалось мне что эта торбеевская сенсация попахивает фэйком и пиаром , ибо не могу понять чем принципиально отличается магнитное отталкивание от пружины
Насколько я понял - там не отталкивание, а возврат клапана импульсом на соленоид.
Даже если так , всё равно не веритцо насчёт экономии в двойне .....
ибо аналогично уменьшению массы авто в 2 раза . Получается что обычный двигатель половину энергии тратит на управление клапанами , ИМХО бред.
Даже сама идиотский привод вентилятора охлаждения через вискомуфту расходует всего 10 проц мощности двигла , электрический намного экономичнее как и электроусилитель руля . Максимум что получится от этого электропривода клапанов это +10-15 проц мощности , давайте заменим ещё помпу на электронасос и получим 25 проц экономии .
Большая часть топлива улетает в трубу при прогреве движка , разумнее было бы сделать сдвиг уоз в ранню сторону что снизит мощность но ускорит прогрев в несколько раз . Тут конечно надо шить проц или делать свой . Мне удалось добится потребления 10 на 100 в смешаном цикле при -30 от 1.8 4s-fe (20 лет движку) с автоматом , с обгонами по трассе и динамичной ездой по городу просто изменяя уровень сигнала лямбды . Раньше машинко употребляла зимой порядка 15-17 в городе зимой. После моего тюнинга (термозависимый усилитель лямбда зонда +подогрев впускного воздуха) расход упал , без потери динамики. Машинко имеет массу 1235 кг.
На ней стояли диски увеличенного радиуса , что увеличивает расход. На родных дисках расход можно было бы снизить до 9 литров зимой... А если изменить УОЗ на холодном движке то и до 7 недалеко , поскольку при коротких поездках больше греем пихло чем передвигаемся.
Большая часть топлива улетает в трубу при прогреве движка , разумнее было бы сделать сдвиг уоз в ранню сторону что снизит мощность но ускорит прогрев в несколько раз . Тут конечно надо шить проц или делать свой . Мне удалось добится потребления 10 на 100 в смешаном цикле при -30 от 1.8 4s-fe (20 лет движку) с автоматом , с обгонами по трассе и динамичной ездой по городу просто изменяя уровень сигнала лямбды . Раньше машинко употребляла зимой порядка 15-17 в городе зимой. После моего тюнинга (термозависимый усилитель лямбда зонда +подогрев впускного воздуха) расход упал , без потери динамики. Машинко имеет массу 1235 кг.
На ней стояли диски увеличенного радиуса , что увеличивает расход. На родных дисках расход можно было бы снизить до 9 литров зимой... А если изменить УОЗ на холодном движке то и до 7 недалеко , поскольку при коротких поездках больше греем пихло чем передвигаемся.
И степень сжатия нужно поднимать вот и будет вам экономично шо писец
Идея замены пружин на электромагниты не нова. Сам внутренние пружины вынимал, увеличивается моторесурс распредвала и клапанов если в гонках не участвовать.
В расход 3 литра на 100км не верится. Уменьшается нагрузка с распредвала, увеличивается на генератор, экономия будет но не на столько. Может магнитное поле от катушек влияет на смесь проходящую в цилиндры? Это надо деда спрашивать.
На ГАЗ 52 ребята трубку подвода топлива к карбюратору скручивали спиралью насколько витков и на них наматывали несколько витков ВВ провода от катушки к трамблёру, двигатель работал лучше. Влияет поле на бензин.
попалось видео. умеют же снять обо всем и ниочем
_________________
Думать, привилегия умных!
Ну у меня после установки ионизатора увеличилась тяга, стала меньше на 20 процентов есть бензина, перешел с 95 -го на 92-й, и на выхлопной трубе стал образовываться графит, небольшое количество. Может, нарабатывается катализатор бестопливного горения?
Выехал из деревни. Едем, едем, экономии нет, тянет плохо, шумит, думаю, что ж такое? Через километров пятьдесят загремела цепь... Натяжитель ослаб. Еле еле на горячем движке открутил, натянул. поехали. Ну другое дело! 200 км расход 4,9 л на 100, затем 50 км по деревням и Подольску очень медленно, итого средний расход 5,3 л на 100 км, первые 50 км скинул, как незачетные. Магнитный столбик я от топливного шланга убрал для точности эксперимента, все же ионизатор обкатываю.
Так вот, в пробках действительно, как многие пишут, двигатель очень быстро нагревается, и часто включается вентилятор. По трассе тоже средняя температура поднялась, раньше была 82-86 градусов, теперь 86-90 градусов, в зависимости, под горку едет или в горку.
Итог.
1. Уменьшение мощности ионизатора ( в связи с пробоем уменьшил) не уменьшило экономии и крутящего момента! Зато безопаснее. Надо еще уменьшать мощность ионизатора и размера приборчика, чтобы целиком его запихать в воздушный фильтр.
2. Нужно увлажнитель ультразвуковой пробовать на впуск же, для охлаждения, добавочного увеличения мощности, и дополнительной экономии бензина. (а как же зимой?!)
- Правка 15.07.14(10:16) -
oooshiva oooshiva Пост:
445889 От 14.Jul.2014 (21:19)
Выехал из деревни. Едем, едем, экономии нет, тянет плохо, шумит, думаю, что ж такое? Через километров пятьдесят загремела цепь... Натяжитель ослаб. Еле еле на горячем движке открутил, натянул. поехали. Ну другое дело! 200 км расход 4,9 л на 100, затем 50 км по деревням и Подольску очень медленно, итого средний расход 5,3 л на 100 км, первые 50 км скинул, как незачетные. Магнитный столбик я от топливного шланга убрал для точности эксперимента, все же ионизатор обкатываю.
Так вот, в пробках действительно, как многие пишут, двигатель очень быстро нагревается, и часто включается вентилятор. По трассе тоже средняя температура поднялась, раньше была 82-86 градусов, теперь 86-90 градусов, в зависимости, под горку едет или в горку.
Итог.
1. Уменьшение мощности ионизатора ( в связи с пробоем уменьшил) не уменьшило экономии и крутящего момента! Зато безопаснее. Надо еще уменьшать мощность ионизатора и размера приборчика, чтобы целиком его запихать в воздушный фильтр.
2. Нужно увлажнитель ультразвуковой пробовать на впуск же, для охлаждения, добавочного увеличения мощности, и дополнительной экономии бензина. (а как же зимой?!)
Вот тут еще глянь
http://ole2002.tripod.com/ionizator/preobr_topliva.htm
А на турбодизеле ионизатор будет работать?
Atu Пост:
445970 От 15.Jul.2014 (22:15)
А на турбодизеле ионизатор будет работать?
Ну эт пробовать только, в принципе несложно ведь
Дед предлагает рвать молекулы наной, люди пробуют ионизацией покрошить молекулы топлива еще до камеры сгорания.
Про ионизацию в топливопроводе мне понравилось. Только отремонтировал тачилу - переделал бензонасос с механики на электро, вчера тестовая поездка на 450 км, замечаний нет, можно пробовать.
не понял, что как я ушел так, что все и заглохло? никто не искрит?
лично я остановился потому как проблема с карбом, и для настройки нужно
бегать с бубном целую неделю. а мне машина нужна постоянно.
Комплект для переделки на моноинжектор лежит, но это тоже сложно и долго.
поэтому все отложил до неопределенного времени.
а для тех кто искрит на стенде вообще все просто.
Поставить форсунку в тот же карб(сверху проволокой примотать) и бензин подводить
от электронасоса в параллельной магистрали с регулятором давления бенза.
собрать на коленке простую схему при подачи искры открывать форсунку на заданное
время и все!!! этого достаточно чтоб движек завелся и нормально работал.
потом после прогрева вручную уменьшите время впрыска по вкусу или по звуку работы движка,
или по запаху выхлопных. а там потом хоть выхлоп хоть что хочешь подавай,
форсунка будет лить столько сколько вы ручечкой выставили причем четко на каждый оборот!
или вот пример непонятно что в середине,
но описание красивое
НОУ-ХАУ ! Новая система впрыска.
_________________
Думать, привилегия умных!
Atu Пост:
445970 От 15.Jul.2014 (22:15)
А на турбодизеле ионизатор будет работать?
Работать будет! А вот какой будет результат его работы, надо проверять...
Yodo Пост:
445968 От 15.Jul.2014 (19:29)
oooshiva Пост:
445889 От 14.Jul.2014 (21:19)
Выехал из деревни. Едем, едем, экономии нет, тянет плохо, шумит, думаю, что ж такое? Через километров пятьдесят загремела цепь... Натяжитель ослаб. Еле еле на горячем движке открутил, натянул. поехали. Ну другое дело! 200 км расход 4,9 л на 100, затем 50 км по деревням и Подольску очень медленно, итого средний расход 5,3 л на 100 км, первые 50 км скинул, как незачетные. Магнитный столбик я от топливного шланга убрал для точности эксперимента, все же ионизатор обкатываю.
Так вот, в пробках действительно, как многие пишут, двигатель очень быстро нагревается, и часто включается вентилятор. По трассе тоже средняя температура поднялась, раньше была 82-86 градусов, теперь 86-90 градусов, в зависимости, под горку едет или в горку.
Итог.
1. Уменьшение мощности ионизатора ( в связи с пробоем уменьшил) не уменьшило экономии и крутящего момента! Зато безопаснее. Надо еще уменьшать мощность ионизатора и размера приборчика, чтобы целиком его запихать в воздушный фильтр.
2. Нужно увлажнитель ультразвуковой пробовать на впуск же, для охлаждения, добавочного увеличения мощности, и дополнительной экономии бензина. (а как же зимой?!)
Вот тут еще глянь
http://ole2002.tripod.com/ionizator/preobr_topliva.htm
Читал. Опасно. Андреев работал с обработкой воздуха для автотермии.
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
