[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на 100 км реально! - Стр.525
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 406 | 407 | 408 | 409 | 410 | 411 | 412 | 413 | 414 | 415 | 416 | 417 | 418 | 419 | 420 | 421 | 422 | 423 | 424 | 425 | 426 | 427 | 428 | 429 | 430 | 431 | 432 | 433 | 434 | 435 | 436 | 437 | 438 | 439 | 440 | 441 | 442 | 443 | 444 | 445 | 446 | 447 | 448 | 449 | 450 | 451 | 452 | 453 | 454 | 455 | 456 | 457 | 458 | 459 | 460 | 461 | 462 | 463 | 464 | 465 | 466 | 467 | 468 | 469 | 470 | 471 | 472 | 473 | 474 | 475 | 476 | 477 | 478 | 479 | 480 | 481 | 482 | 483 | 484 | 485 | 486 | 487 | 488 | 489 | 490 | 491 | 492 | 493 | 494 | 495 | 496 | 497 | 498 | 499 | 500 | 501 | 502 | 503 | 504 | 505 | 506 | 507 | 508 | 509 | 510 | 511 | 512 | 513 | 514 | 515 | 516 | 517 | 518 | 519 | 520 | 521 | 522 | 523 | 524 | 525 | 526 | 527 | 528 | 529 | 530 | 531 | 532 | 533 | 534 | 535 | 536 | 537 | 538 | 539 | 540 | 541 | 542 | 543 | 544 | 545 | 546 | 547 | 548 | 549 | 550 | 551 | 552 | 553 | 554 | 555 | 556 | 557 | 558 | 559 | 560 | 561 | 562 | 563 | 564 | 565 | 566 | 567 | 568 | 569 | 570 | 571 | 572 | 573 | 574 | 575 | 576 | 577 | 578 | 579 | 580 | 581 | 582 | 583 | 584 | 585 | 586 | 587 | 588 | 589 | 590 | 591 | 592 | 593 | 594 | 595 | 596 | 597 | 598 | 599 | 600 | 601 | 602 | 603 | 604 | 605 | 606 | 607 | 608 | 609 | 610 | 611 | 612 | 613 | 614 | 615 | 616 | 617 | 618 | 619 | 620 ][>
Модератор: dedivan
Post:#279701 Date:15.12.2010 (16:33) ...
Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....

всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=280831#280831 Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=208564#208564 2. Электрон-2 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=208570#208570 3. Электрон-3 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=280933#280933 4. Кольцегранная модель строения атома.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=232514#232514 5. Горение-1 часть.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=237498#237498 6. Горение-2 часть.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=237629#237629 Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).

........................................ andy8mm
sergei76 | Post: 429072 - Date: 19.10.13(05:07)
Kasper регулировать количество искр на работающем двигателе не могу. Можно запустить скажем на трёх, а потом на 30.

dedivan | Post: 429073 - Date: 19.10.13(05:23)
Да, это как раз причина почему я выбрал для опытов х86 процессор.
Все сложнее чем с с простым контроллером, но зато там уже готовый ДОС,
прям на ходу открыл файлик, тыц-тыц и поменял.
А делать для простого атмела свою ось конечно можно, и некоторые
занимаются этим- но это дело всей жизни или целого нии.


_________________
я плохого не посоветую
Kasper | Post: 429077 - Date: 19.10.13(07:31)
Незнаю деда я за пару месяцев сварганил прошивку с кучей возможностей и менюшек рде менял нужные параметры на ходу. И опережение у меня было. И дажеираспознование сколько искр прошло с высоким напряжением. И все это с дисплеем на русском языке. Но все встало на месте потому как на столе легко было все проверять. А на машину ставить и снимать постоянно я не могу. Нужен подопытный образец.

_________________
Думать, привилегия умных!
Kasper | Post: 429079 - Date: 19.10.13(07:38)
Виталя А вот движёк "нулячий", от мотороллера, могу подарить. Правда он двухтактник

Спасибо но не подумай что я перебираю. Просто дать на него нагрузку сложно. Бензогенератор четырех тактный интереснее там что его хоть нагрузить можно. Я с таким успехом могу просто автомобильный двигатель заводить на каркасе. Но все понимают что холостые это одно. Самое интересное когда нагрузку даешь

_________________
Думать, привилегия умных!
dedivan | Post: 429080 - Date: 19.10.13(07:54)
Kasper Пост: 429077 От 19.Oct.2013 (07:31)
я за пару месяцев сварганил

Вот это я понимаю- упорство. Прям молодость напомнил....
Дык мнеж тоже такую нужно...

_________________
я плохого не посоветую
dedivan | Post: 429081 - Date: 19.10.13(07:58)
Kasper Пост: 429077 От 19.Oct.2013 (07:31)
. А на машину ставить и снимать постоянно я не могу.


Дык самое сложное более менее надежно сделать- термо влаго пыле...
А потом все просто делаешь режим как будто самое обычное-
только искр много и катаешься свободно , а уж все остальное в свободное время.

_________________
я плохого не посоветую
Kasper | Post: 429085 - Date: 19.10.13(08:18)
dedivan
А потом все просто делаешь режим как будто самое обычное-
только искр много и катаешься свободно , а уж все остальное в свободное время.


Деда хороший совет, я тоже думал так сделать, и зимой будет надежно заводиться и работать устойчивее, все таки не всегда одна искра может запустить цепное горение, особенно при холодном двигателе и плохо испарившемся бензине.

Я почему такую прошивку городил, думал там все сложно потому как опыты на столе показали что под давлением очень тяжело пробить зазор. вот у меня и накачка регулировалась, а страшилка про то что активный кислород испортит двигатель заставила сделать опережение от оборотов, и расчет количества искр на рабочий ход поршня. И должен сказать это все работает, но чтоб завести двигатель достаточно и самой простой прошивки.

К этому приходишь только проделав этот сложный путь.

деда проблемой у меня дозирование бензина стоит. я и свой контроллер впрыска хотел соорудить. потому как с карбюратором геморой сплошной

_________________
Думать, привилегия умных!
va123 | Post: 429086 - Date: 19.10.13(08:20)
Kasper Пост: 429079 От 19.Oct.2013 (07:38)
Я с таким успехом могу просто автомобильный двигатель заводить на каркасе. Но все понимают что холостые это одно. Самое интересное когда нагрузку даешь


Если есть возможность разжиться двиглом на каркасе - прицепи к нему гидронасос в качестве нагрузки. Можно найти за копейки из систем гидравлики от тракторной/экскаваторной техники, в т.ч. у металлоломщиков.

Kasper | Post: 429087 - Date: 19.10.13(08:27)
va123
Если есть возможность разжиться двиглом на каркасе -


Согласись, взять Ланос экспериментальный, разработать все блоки под него, в том числе и мозги для впрыска, и хитрые штаны для отбора балласта. тем более что вся нужная проводка датчики форсунки стоят уже.
и велосипед выдумывать не нужно.

После готового варианта повторить его не сложно, представь сколько ланосов ездит, машина более менее комфортна. так вот на чем бы ты ездил на карбюраторной таврии? которая еще не извесно как заработает, видишь сколько танцев с бубном около карбюратора. или на ланосе где идет четкий впрыск имеется комфорт, и есть возможность возить резервные блоки, хоть зажигания, хоть мозгов с собой, и при любой проблеме можно быстро починиться и доехать в любое место.

_________________
Думать, привилегия умных!
va123 | Post: 429089 - Date: 19.10.13(08:44)
Ланос конечно лучше.
Яж не знаю возможностей.

Был бы ты москаль - можно было бы мучать инжекторный жигуль, их тут рублей за 20 можно брать.

dedivan | Post: 429095 - Date: 19.10.13(09:49)
Ну я первый раз то выезжал - вообще все заслонки болтиками зафиксировали,
в гараже все по ослику отладили, и вперед сцепление-коробка , газулька отключена.
Покатался- вполне терпимо, даже жалко было дальше чего то менять.


_________________
я плохого не посоветую
Kasper | Post: 429125 - Date: 19.10.13(14:44)
Деда а расскажи побольше про тот первый пуск! ты тогда выхлоп подавал уже через осушитель влагоотделитель и охладитель?

_________________
Думать, привилегия умных!
dedivan | Post: 429139 - Date: 19.10.13(17:10)
Это ты прям как буржуй- у них именно так- все отдельно все блестит , названия хитромудрые, на все отдельное управление,
а у нас все по простому - две трубки одна в другой и по виду от выхлопной трубы и не отличаются.
Да и делались то из обрезков выхлопных труб. Но делали кудесники своего дела- вот он смотрит на трубу- не, не пойдет.
На токарный станок ее, чуть на конус проточит, чуть фасочку снимет- та же труба , но уже работает и все делает,
и охлаждает, и осушает и разделяет. Но я не спец в этих делах - для меня это как фокус.
Видел наверное ролик где мужик сидит около трубы, снизу подставляет бутылки, они засасываются в трубу, и обратно
сыпется мелкий порошок. А там в трубе нет ничего , ни китайцев, которые размалывают, ни шестеренок- ничего. Труба.
Вот такой фокус. Конечно, для меня это жутко интересно, я старался вникнуть, но поскольку не спец- какие то тонкости конечно
в одно ухо влетали, в другое вылетали, не задерживаясь ибо не цепляло.
А запускали- сначала по простому через вторую камеру, а потом уже под карб.
Во, еще чего напомнил, когда состыковывали эту приблуду с выхлопной, чтобы не ловить миллиметры, поставили гофру от
какой то японки- очень удобно подошла , так движок с непривычки даже не слышно в салоне стало.
Пару раз ловил себя на том что рука тянется повернуть ключик стартера, вроде как движок заглох перед светофором.
Для нивы гофра это хорошая штука.


_________________
я плохого не посоветую
Kasper | Post: 429140 - Date: 19.10.13(17:25)
Ого деда ну ты дал жару! давно от тебя ничего такого не слышал! было приятно читать!

так что с самых первых попыток вы уже искрили после вмт? и вакуумного опережения не было?

_________________
Думать, привилегия умных!
dedivan | Post: 429195 - Date: 20.10.13(11:03)
Kasper Пост: 429140 От 19.Oct.2013 (17:25)
искрили после вмт? и вакуумного опережения не было?

Блин, как бы понятнее...
Опережение ноль. То есть начало пачки в нуле- в ВМТ а последние, да после ВМТ.
И вакуумное не нужно. Это в обычном зажигании компенсирует более медленный ход поршня при больших нагрузках, а нам это по боку.

Мы стреляем всегда вовремя.


_________________
я плохого не посоветую
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 406 | 407 | 408 | 409 | 410 | 411 | 412 | 413 | 414 | 415 | 416 | 417 | 418 | 419 | 420 | 421 | 422 | 423 | 424 | 425 | 426 | 427 | 428 | 429 | 430 | 431 | 432 | 433 | 434 | 435 | 436 | 437 | 438 | 439 | 440 | 441 | 442 | 443 | 444 | 445 | 446 | 447 | 448 | 449 | 450 | 451 | 452 | 453 | 454 | 455 | 456 | 457 | 458 | 459 | 460 | 461 | 462 | 463 | 464 | 465 | 466 | 467 | 468 | 469 | 470 | 471 | 472 | 473 | 474 | 475 | 476 | 477 | 478 | 479 | 480 | 481 | 482 | 483 | 484 | 485 | 486 | 487 | 488 | 489 | 490 | 491 | 492 | 493 | 494 | 495 | 496 | 497 | 498 | 499 | 500 | 501 | 502 | 503 | 504 | 505 | 506 | 507 | 508 | 509 | 510 | 511 | 512 | 513 | 514 | 515 | 516 | 517 | 518 | 519 | 520 | 521 | 522 | 523 | 524 | 525 | 526 | 527 | 528 | 529 | 530 | 531 | 532 | 533 | 534 | 535 | 536 | 537 | 538 | 539 | 540 | 541 | 542 | 543 | 544 | 545 | 546 | 547 | 548 | 549 | 550 | 551 | 552 | 553 | 554 | 555 | 556 | 557 | 558 | 559 | 560 | 561 | 562 | 563 | 564 | 565 | 566 | 567 | 568 | 569 | 570 | 571 | 572 | 573 | 574 | 575 | 576 | 577 | 578 | 579 | 580 | 581 | 582 | 583 | 584 | 585 | 586 | 587 | 588 | 589 | 590 | 591 | 592 | 593 | 594 | 595 | 596 | 597 | 598 | 599 | 600 | 601 | 602 | 603 | 604 | 605 | 606 | 607 | 608 | 609 | 610 | 611 | 612 | 613 | 614 | 615 | 616 | 617 | 618 | 619 | 620 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на 100 км реально! - Стр 525

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.197 сек