[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на 100 км реально! - Стр.501
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 382 | 383 | 384 | 385 | 386 | 387 | 388 | 389 | 390 | 391 | 392 | 393 | 394 | 395 | 396 | 397 | 398 | 399 | 400 | 401 | 402 | 403 | 404 | 405 | 406 | 407 | 408 | 409 | 410 | 411 | 412 | 413 | 414 | 415 | 416 | 417 | 418 | 419 | 420 | 421 | 422 | 423 | 424 | 425 | 426 | 427 | 428 | 429 | 430 | 431 | 432 | 433 | 434 | 435 | 436 | 437 | 438 | 439 | 440 | 441 | 442 | 443 | 444 | 445 | 446 | 447 | 448 | 449 | 450 | 451 | 452 | 453 | 454 | 455 | 456 | 457 | 458 | 459 | 460 | 461 | 462 | 463 | 464 | 465 | 466 | 467 | 468 | 469 | 470 | 471 | 472 | 473 | 474 | 475 | 476 | 477 | 478 | 479 | 480 | 481 | 482 | 483 | 484 | 485 | 486 | 487 | 488 | 489 | 490 | 491 | 492 | 493 | 494 | 495 | 496 | 497 | 498 | 499 | 500 | 501 | 502 | 503 | 504 | 505 | 506 | 507 | 508 | 509 | 510 | 511 | 512 | 513 | 514 | 515 | 516 | 517 | 518 | 519 | 520 | 521 | 522 | 523 | 524 | 525 | 526 | 527 | 528 | 529 | 530 | 531 | 532 | 533 | 534 | 535 | 536 | 537 | 538 | 539 | 540 | 541 | 542 | 543 | 544 | 545 | 546 | 547 | 548 | 549 | 550 | 551 | 552 | 553 | 554 | 555 | 556 | 557 | 558 | 559 | 560 | 561 | 562 | 563 | 564 | 565 | 566 | 567 | 568 | 569 | 570 | 571 | 572 | 573 | 574 | 575 | 576 | 577 | 578 | 579 | 580 | 581 | 582 | 583 | 584 | 585 | 586 | 587 | 588 | 589 | 590 | 591 | 592 | 593 | 594 | 595 | 596 | 597 | 598 | 599 | 600 | 601 | 602 | 603 | 604 | 605 | 606 | 607 | 608 | 609 | 610 | 611 | 612 | 613 | 614 | 615 | 616 | 617 | 618 ][>
Модератор: dedivan
Post:#279701 Date:15.12.2010 (16:33) ...
Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....

всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=280831#280831 Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=208564#208564 2. Электрон-2 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=208570#208570 3. Электрон-3 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=280933#280933 4. Кольцегранная модель строения атома.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=232514#232514 5. Горение-1 часть.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=237498#237498 6. Горение-2 часть.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=237629#237629 Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).

........................................ andy8mm
dedivan | Post: 415590 - Date: 13.04.13(11:21)
Конечно- кпд равен нулю на хх и плавно повышается до 30 на максимальных оборотах.
А в реальности все ездят на минимальных оборотах- кпд 5-10 процентов.
За исключением китайских жужжалок и гонщиков- те соображают что ездить надо на максимальных оборотах.


_________________
я плохого не посоветую
- Правка 13.04.13(11:21) - dedivan
Kasper | Post: 415605 - Date: 13.04.13(12:22)
О всегда хотел спросить но не у кого. Какой из двух режимах будет экономичнее. Например 1 режим

4передача скорость 85кмч обороты 3000 разряжение в колекторе -0.37

2режим
5передача скорость 85кмч обороты 2200 разряжение в коллекторе -0.1атм.

Вроде при втором режиме наполнение цилиндров больше(газулька больше открыта) потому и кпд должен быть больше. Или при больших оборотах больше крутящий момент и тогда выше кпд?

_________________
Думать, привилегия умных!
dedivan | Post: 415617 - Date: 13.04.13(13:17)
Kasper Пост: 415605 От 13.Apr.2013 (12:22)
Вроде при втором режиме наполнение цилиндров больше(газулька больше открыта)..... потому и кпд должен быть больше.

Сам дал правильный ответ и тут же его перевернул наоборот.
Газулька больше- топлива больше - а скорость та же.
Ну и где кпд больше?

_________________
я плохого не посоветую
Kasper | Post: 415637 - Date: 13.04.13(14:29)
Меня все мучает еще один момент. Допустим газулька открыта на 1/3 обороты 3000 но если газулька так и останется открыта а обороты будут меньше2300 а скорость такаяже (перешел на 5передачу) то при больших оборотах проходит больше топливной смеси с воздухом через двигатель. Значит более экономично ехать на низких оборотах. Но под нагрузкой на двигатель сразу падает разряжение в коллекторе. В приборках стоит экономайзер так чем выше разряжение тем больше экономим... как найти баланс золотой

_________________
Думать, привилегия умных!
dedivan | Post: 415654 - Date: 13.04.13(15:22)
Так ты меряшь не там. За заслонкой, уже поздно пить боржоми.
Ты уже видишь только итог.
Мерять надо ускорение вала. Оно четко показывает нагрузку на движок.
Не общее ускорение, а в верхней точке там как раз баланс сил от колес на движок
и смеси на поршень работает.
Тянут в разные стороны.
Когда говорят движок дергается- это и есть перетягивание одеяла.

_________________
я плохого не посоветую
- Правка 13.04.13(15:23) - dedivan
dedivan | Post: 415655 - Date: 13.04.13(15:29)
Kasper Пост: 415637 От 13.Apr.2013 (14:29)
Допустим газулька открыта на 1/3 обороты 3000 но если газулька так и останется открыта а обороты будут меньше2300 а скорость такаяже (перешел на 5передачу)

В реальности не так- если упало разрежение- значит заслонка больше открыта. Соответственно и расход на каждый вдох.
Вдохи реже- но баланс в основном в сторону ухудшения.
На очень большой скорости- там уже на 4й разрежение слишком большое-
падает наполняемость- вот тут 5я выиграет.
Но это все за пределами повседневного.

_________________
я плохого не посоветую
Yodo | Post: 415726 - Date: 13.04.13(20:24)
Хочу попробовать врезать в выпускной коллектор лямбда зонд, повесить на него высокоомный вольтметр (через интегрирующую цепь) для оперативного (визуального) контроля смеси. (движок карбовый).
По поводу предач 4-ой и 5-ой: медленно догоняя впереди идущий транспорт на скорости около 100 (5-я передача), для обгона включаю четвертую, газ в упор, быстрый обгон, затем пятая, ну это если встречный близко, если нету - то как врубил пятую при 70-ти, так и иду по звуку движка. Главное чтобы он "пел" - не орал и не пердел . Ну эт как с машиной срастешься . А на расход топлива - проверено - какую завод поставил на спидометре цифру в зените, при такой скорости минимальный расход на высшей передаче.

dedivan | Post: 415751 - Date: 14.04.13(03:19)
Это хорошая затея- пригодится потом.
Только смотри аккуратнее ставь- там должен быть определенный угол для защиты от конденсата.

_________________
я плохого не посоветую
dedivan | Post: 416034 - Date: 16.04.13(11:33)
Ну и вольтметр для этих целей как бы помягше сказать...
Вот почитай статейку с картинками- там есть картинки и с датчика кислорода.
Так что желательно ослика использовать для этих целей а не вольтметр.


У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
я плохого не посоветую
Yodo | Post: 416065 - Date: 16.04.13(20:28)
dedivan Пост: 416034 От 16.Apr.2013 (11:33)
Ну и вольтметр для этих целей как бы помягше сказать...

Так что желательно ослика использовать для этих целей а не вольтметр.

Спрасибо за док, но ослика на передней панели катать не очень как-то .
Вся напряга в визуальном контроле зависимости открытия заслонки с качеством смеси онлайн. (влево от середины - бедная смесь (синий цвет, вправо - красный - копоть) микроамперметр от совкового магнитофона - буду уровень записи мерять

dedivan | Post: 416089 - Date: 17.04.13(06:23)
Лиха беда начало.... Я так кумекаю- ежели поставить усилитель на этот сигнал,
и электромагнит, который будет опускать какую нибудь затычку в эжектор карба-
то получится система не хуже одноточечного впрыска.
Че на него смотреть- пусть работает.
Простенько и со вкусом.


_________________
я плохого не посоветую
AlexSoroka | Post: 416092 - Date: 17.04.13(06:58)
dedivan Пост: 416089 От 17.Apr.2013 (06:23)
Я так кумекаю- ежели поставить усилитель на этот сигнал, и электромагнит, который будет опускать какую нибудь затычку в эжектор карба - то получится система не хуже одноточечного впрыска.

Не затычку надо а клапан (клапаны) на перепуск воздуха мимо карба.
Как на моноинжекторах фордовских моторов стоят с 198Х года.

Суть простая: при некотором пороге значения от лямбда-зонда(компаратор паяем и реле срабатывания) открывается клапан который тупо открывает путь воздуху мимо карба. Получается обеднение смеси.
Если совсем не лениво - ставим 2-3-4 калиброванных отверстия и на них свои соленоиды-клапана - ставим 2-3-4 уровня компараторов, каждый срабатывает при своем уровне напряжения от лямбда-зонда и открывает свое калиброванное отверстие.

Хотя я-бы сделал не так

Кто вам мешает сделать простой моноинжектор ?

В бак - электронасос от жиуглей. Топливо под давлением получаем.

Карбюратор - выбрасываем все что касается бензина, оставляем только заслонки управления потоком воздуха, жиклеры и распылители - нафиг.

Инжектор - форсунку - ставим один после карба - на входе во всас. часть распределителя воздушной смеси по цилиндрам.

ставим оптический датчик на распределитель зажигания - нам нужны сигналы когда поршень в определенном положении.

ставим реостат=датчик положения дроссельной заслонки, от жигулей.

Паяем схему или ставим микроконтроллер , например готовый Ардуиноhttp://arduino.ru/ Пишем простую прогу, которая смотрит в датчик цилиндров и дает импульс открытия форсунки в нужном такте.
Сдвиг опережения - можно хоть реостат вывести Ардуино в программе завязать напряжение с реостата на угол(задержку) опережения зажигания.

Если не лепить Ардуино - то просто спаять схему которая питает некую схему от датчика зажигания(сигнал от распределителя) и от него вывести на простой ШИМ от которого форсунка работает - суть в том чтобы чем больше оборотов - тем выше выпрямленное напряжение (чаще импульсы от распределителя) и чем больше напряжение от датчика (реостат) положения воздушной заслонки(газуем!) - то тем больше ширина импульсов ШИМ, которыми открывается форсунка. Пару регулировок вставить ручных (переменные резисторы) и все можно настроить в реале.

Терзайте

- Правка 17.04.13(07:01) - AlexSoroka
dedivan | Post: 416101 - Date: 17.04.13(11:39)
AlexSoroka Пост: 416092 От 17.Apr.2013 (06:58)
Не затычку надо а клапан (клапаны) на перепуск воздуха мимо карба.
Как на моноинжекторах

Ты не все назвал, что нужно будет переделывать.
Почти все. И не не самодельном уровне.
А просто брать и ставить готовый моноинжектор.
А в карбе есть уже путь для воздуха мимо эжектора. Затычка не требует более никаких переделок- насос, дачик заслонки , датчик коленвала,
и прочее.

_________________
я плохого не посоветую
Maximusua | Post: 416141 - Date: 18.04.13(03:09)
С Днем Рожденья Деда Ваня !!!

Еще вчера, родной, еще вчера
Была пора с налетом серебра.
Теперь года, которые прожиты,
Уже червонным золотом покрыты.
И в этом золоте — для нас сомненья нет —
И дни труда, и жизненных побед.
Все, что объять сознанием непросто,
Вместила эта дата — (скажи нам просто)!
Да, седину уже не спрячешь.
Но тем ведь жизнь и хороша,
Что возраст наш не много значит,
Когда не старится душа.

Вiд чистої i щедрої душi !!!
Хай кожен день ясніє небом чистим,
Світанки сяють, скупані в росі,
У серці радість розквіта іскриста,
І мрії хай збуваються усі.

З Днем Народження !!!

СНК | Post: 416149 - Date: 18.04.13(06:17)
С днем рождения Деда!

_________________
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 382 | 383 | 384 | 385 | 386 | 387 | 388 | 389 | 390 | 391 | 392 | 393 | 394 | 395 | 396 | 397 | 398 | 399 | 400 | 401 | 402 | 403 | 404 | 405 | 406 | 407 | 408 | 409 | 410 | 411 | 412 | 413 | 414 | 415 | 416 | 417 | 418 | 419 | 420 | 421 | 422 | 423 | 424 | 425 | 426 | 427 | 428 | 429 | 430 | 431 | 432 | 433 | 434 | 435 | 436 | 437 | 438 | 439 | 440 | 441 | 442 | 443 | 444 | 445 | 446 | 447 | 448 | 449 | 450 | 451 | 452 | 453 | 454 | 455 | 456 | 457 | 458 | 459 | 460 | 461 | 462 | 463 | 464 | 465 | 466 | 467 | 468 | 469 | 470 | 471 | 472 | 473 | 474 | 475 | 476 | 477 | 478 | 479 | 480 | 481 | 482 | 483 | 484 | 485 | 486 | 487 | 488 | 489 | 490 | 491 | 492 | 493 | 494 | 495 | 496 | 497 | 498 | 499 | 500 | 501 | 502 | 503 | 504 | 505 | 506 | 507 | 508 | 509 | 510 | 511 | 512 | 513 | 514 | 515 | 516 | 517 | 518 | 519 | 520 | 521 | 522 | 523 | 524 | 525 | 526 | 527 | 528 | 529 | 530 | 531 | 532 | 533 | 534 | 535 | 536 | 537 | 538 | 539 | 540 | 541 | 542 | 543 | 544 | 545 | 546 | 547 | 548 | 549 | 550 | 551 | 552 | 553 | 554 | 555 | 556 | 557 | 558 | 559 | 560 | 561 | 562 | 563 | 564 | 565 | 566 | 567 | 568 | 569 | 570 | 571 | 572 | 573 | 574 | 575 | 576 | 577 | 578 | 579 | 580 | 581 | 582 | 583 | 584 | 585 | 586 | 587 | 588 | 589 | 590 | 591 | 592 | 593 | 594 | 595 | 596 | 597 | 598 | 599 | 600 | 601 | 602 | 603 | 604 | 605 | 606 | 607 | 608 | 609 | 610 | 611 | 612 | 613 | 614 | 615 | 616 | 617 | 618 ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на 100 км реально! - Стр 501

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.207 сек