[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на 100 км реально! - Стр.477
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 358 | 359 | 360 | 361 | 362 | 363 | 364 | 365 | 366 | 367 | 368 | 369 | 370 | 371 | 372 | 373 | 374 | 375 | 376 | 377 | 378 | 379 | 380 | 381 | 382 | 383 | 384 | 385 | 386 | 387 | 388 | 389 | 390 | 391 | 392 | 393 | 394 | 395 | 396 | 397 | 398 | 399 | 400 | 401 | 402 | 403 | 404 | 405 | 406 | 407 | 408 | 409 | 410 | 411 | 412 | 413 | 414 | 415 | 416 | 417 | 418 | 419 | 420 | 421 | 422 | 423 | 424 | 425 | 426 | 427 | 428 | 429 | 430 | 431 | 432 | 433 | 434 | 435 | 436 | 437 | 438 | 439 | 440 | 441 | 442 | 443 | 444 | 445 | 446 | 447 | 448 | 449 | 450 | 451 | 452 | 453 | 454 | 455 | 456 | 457 | 458 | 459 | 460 | 461 | 462 | 463 | 464 | 465 | 466 | 467 | 468 | 469 | 470 | 471 | 472 | 473 | 474 | 475 | 476 | 477 | 478 | 479 | 480 | 481 | 482 | 483 | 484 | 485 | 486 | 487 | 488 | 489 | 490 | 491 | 492 | 493 | 494 | 495 | 496 | 497 | 498 | 499 | 500 | 501 | 502 | 503 | 504 | 505 | 506 | 507 | 508 | 509 | 510 | 511 | 512 | 513 | 514 | 515 | 516 | 517 | 518 | 519 | 520 | 521 | 522 | 523 | 524 | 525 | 526 | 527 | 528 | 529 | 530 | 531 | 532 | 533 | 534 | 535 | 536 | 537 | 538 | 539 | 540 | 541 | 542 | 543 | 544 | 545 | 546 | 547 | 548 | 549 | 550 | 551 | 552 | 553 | 554 | 555 | 556 | 557 | 558 | 559 | 560 | 561 | 562 | 563 | 564 | 565 | 566 | 567 | 568 | 569 | 570 | 571 | 572 | 573 | 574 | 575 | 576 | 577 | 578 | 579 | 580 | 581 | 582 | 583 | 584 | 585 | 586 | 587 | 588 | 589 | 590 | 591 | 592 | 593 | 594 | 595 | 596 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: dedivan
Post:#279701 Date:15.12.2010 (16:33) ...
Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....

всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=280831#280831 Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=208564#208564 2. Электрон-2 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=208570#208570 3. Электрон-3 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=280933#280933 4. Кольцегранная модель строения атома.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=232514#232514 5. Горение-1 часть.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=237498#237498 6. Горение-2 часть.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=237629#237629 Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).

........................................ andy8mm
dedivan | Post: 406244 - Date: 03.01.13(21:02)
Карбид требует в затвор в два раза больше напряжение.


_________________
я плохого не посоветую
Maximusua | Post: 406246 - Date: 03.01.13(21:48)
dedivan Пост: 406244 От 03.Jan.2013 (20:02)
Карбид требует в затвор в два раза больше напряжение.

СПАСИБО !!!


rezoner | Post: 406248 - Date: 03.01.13(21:53)
Ага
CMF20120D

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
- Правка 03.01.13(21:54) - rezoner
Maximusua | Post: 406249 - Date: 03.01.13(22:03)
rezoner Пост: 406248 От 03.Jan.2013 (20:53)
Ага
CMF20120D

Спасибо Резонер .


andy8mm | Post: 406251 - Date: 03.01.13(22:33)
dedivan, как напряжение поднимать в схеме и какие ещё есть секреты у CMF20120D ?
Если открывать надо поднять напряжение, то как его правильно потом закрыть?
Жалко ведь грохнуть карбид на взлёте?http://www.skif.biz/files/9b6a1d.jpg
dedivan Пост: 170845 От 28.Mar.2009 (13:45)
Так и придется тебе МКашки учить, на них все проще.


У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
- Правка 04.01.13(21:24) - andy8mm
MSN | Post: 406253 - Date: 03.01.13(22:58)
Парни, то что вы сейчас делаете, называется онанизм. Вы ищете транзюки на 1500В по 50 USD чуть ли не. Эта задача решается схемой под названием "косой полумост" или "косой мост" - двумя копеечными транзисторами и двумя диодами.
Дед че, не знает этих вещей, или тему запланировано пять лет "тянуть" ?

_________________
Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно. 99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
Forex | Post: 406254 - Date: 03.01.13(23:04)
Ну нарисуй...

_________________
Я следую за решением задач!
Maximusua | Post: 406255 - Date: 03.01.13(23:06)
MSN Пост: 406253 От 03.Jan.2013 (21:58)
Эта задача решается схемой под названием "косой полумост" или "косой мост" - двумя копеечными транзисторами и двумя диодами.

Не слишком ли самоуверенно МСН ?

andy8mm | Post: 406260 - Date: 04.01.13(00:02)
кажись я тут самый крупный специалист 99кг.
Ещё надо не забытьhttp://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=327034#327034

- Правка 04.01.13(00:09) - andy8mm
rezoner | Post: 406262 - Date: 04.01.13(00:08)
Косой Мост ограничит напряжение на первичке до напрряжения ист. питания. А это нам не надоть

MSN | Post: 406263 - Date: 04.01.13(01:10)
как вариант, объясняющий принцип

VD1-VD2 возвратные диоды, а параллельно транзюкам те самы супрессоры, что должны его спасать от иголочек, ибо небольшие все-таки есть на момент пока транзистор уже закрывается а возвратный диод еще не успел открыться, в принципе можно их заменить и снабберными цепочками, я и без ничего гонял, от 310V сетевого, транзюки кажется IRFP460 были если склероз не подводит, можно и что нить типо совсем дешевых IRF640 если токи небольшие.

А если 12-24 В питания, то вообще катят транзисторы типа IRZF44 или что-то от мамок комповых, 25-50 вольт чтобы терпели.
все зависит от конкретных параметров схемы, смотреть нужно в каждом случае индивидуально, параметры дроччеля здесь очень важны.


По схеме:
первый такт - оба транзистора включены как в однотактном флайбэке, идет накачка индуктивности током. Второй такт транзисторы запираются и через диоды выброс с первички возвращается в источник. А энергия ЭДС самоиндукции со вторички валит на свечи в цилиндры.

Само собой при коэффициенте связи катушек К=1 это работать как вам нужно(зажигалка) не будет, так как что накопилось в сердечнике, то в источник и ушло, то-есть замкнутое ферритовое кольцо уже не прокатывает. Разве что кольца из специального материала с малой магнитной проницаемостью - используются в дросселях БП и катушки мотать не одна на другую, а одна с одной стороны, вторая с другой, чтобы связь уменьшить.

вот так мотать нельзя, кольцо ферритовое без зазора, Связь сильная.


можно вот так,каждая катушка на своей половине сердечника, с зазором:



Значит транс нужен на двух половинках сердечника, да с зазорчегом, а это уже получается собственно и не транс а два дросселя связанных между собой магнитной связью.

И важно чтобы процесс во вторичке шел быстро и забирал энергию ее из L2 по максимуму, чтобы вторая часть сердечника успевала быстро размагничиваться, чтобы энергия уходила в зажигалку, а не через магнитную связи и через L1 опять в источник.

P.S. Если позволяет коэфициент рансформации и необходимое кол-во витков можно намотать на вторичку, то эта схема может работать и как прямоход.





_________________
Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно. 99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
- Правка 04.01.13(01:26) - MSN
Fil | Post: 406272 - Date: 04.01.13(06:45)
И как с такой схемой получить 20кВ с длительностью не более - хотя бы 1мкс ?

Forex | Post: 406274 - Date: 04.01.13(07:56)
Единственный выигрыш косого моста не надо лепить защитный интервал.
можно и что нить типо совсем дешевых IRF640 если токи небольшие.

Нельзя. Напряжение при обратном выбросе, если не всё сливается в нагрузку, может достигать 310 Вольт, а IRF640 200-от Вольтовые. Поэтому можно использовать , но IRFP360

_________________
Я следую за решением задач!
Forex | Post: 406277 - Date: 04.01.13(08:10)
Да, и еще верхняя частота этого "безобразия" будет ограничена временем восстановления обратного сопротивления диодов.. То есть никуда особо не разгонишься..


_________________
Я следую за решением задач!
- Правка 04.01.13(20:57) - Forex
rezoner | Post: 406282 - Date: 04.01.13(10:35)
Forex Пост: 406277 От 04.Jan.2013 (07:10)
Да, и еще

И еще на вторичке будут одинаковые по амплитуде двухполярные импульсы. А нам нужны однополярные.

<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 358 | 359 | 360 | 361 | 362 | 363 | 364 | 365 | 366 | 367 | 368 | 369 | 370 | 371 | 372 | 373 | 374 | 375 | 376 | 377 | 378 | 379 | 380 | 381 | 382 | 383 | 384 | 385 | 386 | 387 | 388 | 389 | 390 | 391 | 392 | 393 | 394 | 395 | 396 | 397 | 398 | 399 | 400 | 401 | 402 | 403 | 404 | 405 | 406 | 407 | 408 | 409 | 410 | 411 | 412 | 413 | 414 | 415 | 416 | 417 | 418 | 419 | 420 | 421 | 422 | 423 | 424 | 425 | 426 | 427 | 428 | 429 | 430 | 431 | 432 | 433 | 434 | 435 | 436 | 437 | 438 | 439 | 440 | 441 | 442 | 443 | 444 | 445 | 446 | 447 | 448 | 449 | 450 | 451 | 452 | 453 | 454 | 455 | 456 | 457 | 458 | 459 | 460 | 461 | 462 | 463 | 464 | 465 | 466 | 467 | 468 | 469 | 470 | 471 | 472 | 473 | 474 | 475 | 476 | 477 | 478 | 479 | 480 | 481 | 482 | 483 | 484 | 485 | 486 | 487 | 488 | 489 | 490 | 491 | 492 | 493 | 494 | 495 | 496 | 497 | 498 | 499 | 500 | 501 | 502 | 503 | 504 | 505 | 506 | 507 | 508 | 509 | 510 | 511 | 512 | 513 | 514 | 515 | 516 | 517 | 518 | 519 | 520 | 521 | 522 | 523 | 524 | 525 | 526 | 527 | 528 | 529 | 530 | 531 | 532 | 533 | 534 | 535 | 536 | 537 | 538 | 539 | 540 | 541 | 542 | 543 | 544 | 545 | 546 | 547 | 548 | 549 | 550 | 551 | 552 | 553 | 554 | 555 | 556 | 557 | 558 | 559 | 560 | 561 | 562 | 563 | 564 | 565 | 566 | 567 | 568 | 569 | 570 | 571 | 572 | 573 | 574 | 575 | 576 | 577 | 578 | 579 | 580 | 581 | 582 | 583 | 584 | 585 | 586 | 587 | 588 | 589 | 590 | 591 | 592 | 593 | 594 | 595 | 596 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на 100 км реально! - Стр 477

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.331 сек