[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на 100 км реально! - Стр.471
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 352 | 353 | 354 | 355 | 356 | 357 | 358 | 359 | 360 | 361 | 362 | 363 | 364 | 365 | 366 | 367 | 368 | 369 | 370 | 371 | 372 | 373 | 374 | 375 | 376 | 377 | 378 | 379 | 380 | 381 | 382 | 383 | 384 | 385 | 386 | 387 | 388 | 389 | 390 | 391 | 392 | 393 | 394 | 395 | 396 | 397 | 398 | 399 | 400 | 401 | 402 | 403 | 404 | 405 | 406 | 407 | 408 | 409 | 410 | 411 | 412 | 413 | 414 | 415 | 416 | 417 | 418 | 419 | 420 | 421 | 422 | 423 | 424 | 425 | 426 | 427 | 428 | 429 | 430 | 431 | 432 | 433 | 434 | 435 | 436 | 437 | 438 | 439 | 440 | 441 | 442 | 443 | 444 | 445 | 446 | 447 | 448 | 449 | 450 | 451 | 452 | 453 | 454 | 455 | 456 | 457 | 458 | 459 | 460 | 461 | 462 | 463 | 464 | 465 | 466 | 467 | 468 | 469 | 470 | 471 | 472 | 473 | 474 | 475 | 476 | 477 | 478 | 479 | 480 | 481 | 482 | 483 | 484 | 485 | 486 | 487 | 488 | 489 | 490 | 491 | 492 | 493 | 494 | 495 | 496 | 497 | 498 | 499 | 500 | 501 | 502 | 503 | 504 | 505 | 506 | 507 | 508 | 509 | 510 | 511 | 512 | 513 | 514 | 515 | 516 | 517 | 518 | 519 | 520 | 521 | 522 | 523 | 524 | 525 | 526 | 527 | 528 | 529 | 530 | 531 | 532 | 533 | 534 | 535 | 536 | 537 | 538 | 539 | 540 | 541 | 542 | 543 | 544 | 545 | 546 | 547 | 548 | 549 | 550 | 551 | 552 | 553 | 554 | 555 | 556 | 557 | 558 | 559 | 560 | 561 | 562 | 563 | 564 | 565 | 566 | 567 | 568 | 569 | 570 | 571 | 572 | 573 | 574 | 575 | 576 | 577 | 578 | 579 | 580 | 581 | 582 | 583 | 584 | 585 | 586 | 587 | 588 | 589 | 590 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: dedivan
Post:#279701 Date:15.12.2010 (16:33) ...
Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....

всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=280831#280831 Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=208564#208564 2. Электрон-2 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=208570#208570 3. Электрон-3 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=280933#280933 4. Кольцегранная модель строения атома.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=232514#232514 5. Горение-1 часть.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=237498#237498 6. Горение-2 часть.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=237629#237629 Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).

........................................ andy8mm
dedivan | Post: 404739 - Date: 18.12.12(16:06)
Сначала нисколько.
Это потом при наладке смотреть - если энергии не хватит - добавить0,1-0,2мм.


_________________
я плохого не посоветую
Gifest | Post: 404790 - Date: 19.12.12(03:50)
Вот нарыл ресурсик полезный оказывается всё уже давно придумано,и для Вали и для всех СМОТРЕТЬ ЛИСТАТЬ НАСЛОЖДАТЬСЯ!!!
http://www.findpatent.ru/patent/218/2182239.html Дед ваня прокоментируй пожалуйста уж очень хорошо у тебя это получается,
ДА,ЧУТЬ НЕ ЗАБЫЛ О ГЛАВВНОМ ОБРАТИ ВНИИМАНИЕ ТАМ ТОЖЕ НУЖЕН ГЕН С КОРОТКИМИ ИМПУЛЬСАМИ И ВЫСОКОЙ СКВАЖНОСТЬЮ,ЗНАЧИТ МЫ ТУТ НЕ ЗРЯ ТРЕНИРУЕМСЯ,Дед ваня спосибо за внимание,пожалуйста напиши ещё раз про обмотки я должен намотать 5 витков 0.8в 5 жил в паралель 3х мм расстоянием межвитковым потом изолятор 2мм леской пройти для облегчения намотки вторички и намотать проводом 0,1 мм 120 оборотов,но так чтоб первичка не перекрывалась и часть её витка выступала по концам.Правильно?

- Правка 19.12.12(04:18) - Gifest
dedivan | Post: 404801 - Date: 19.12.12(07:20)
Gifest Пост: 404790 От 19.Dec.2012 (02:50)
Правильно?


Да, кроме этого
5 витков 0.8в 5 жил в паралель 3х мм расстоянием межвитковым

Первичка от края до края каркаса плотно виток к витку без промежутков.
Провод необязательно 0,8 , можно даже 0,5 - главное заполнить
всю длину в один слой.
Осталось место- добавь жилку , другую нехватает места- убавь.

_________________
я плохого не посоветую
Gifest | Post: 404888 - Date: 20.12.12(02:00)
ДедВаня ,а что с той штучкой которую тебе залили, похоже на лодочную катушку зажигания на амеровских джонстэнах такие на одном ферите 2 катушки зажигания и на маздах с хондами с двигателем ванкеля тоже похоже,там обороты 9000.

- Правка 20.12.12(12:08) - Gifest
Gifest | Post: 404974 - Date: 20.12.12(21:51)
ДедВаня сегодня отправил распредвалы на переточку,мне думается проще решить вопрос рекуперации так, у меня запаздывание захлопывания выхлопного клапана 18 градусов, это 10% от 180 градусов с НВТ до ВМТ и нижняя траектория такова 20градусов ,это тоже 11,5% от такта выпуска ,вместе 20%.Так вот я решил расточить распреды на CиНСи таким образом, чтоб закрывались мои клапана раньше на ВМТ точно,а открывались до нижней мертвой точки позже(так как наше горение продолжается дольше,следственно и расширение газов ещё идет и глупо было бы выпускать энергию даром) не на 20 градусах ,а на 5 ,соответственно квадратичное падение давлени отработанных газов уходящих в выхлопную трубу и оставшихся после такта ещё в целиндре будет составлять от10 до 20 процентов (в зависимости от энтенсивности нагрузки и оборотов двигателя) достаточным для смеси уже в целиндре и остаётся лишь только управлять впрыском т.е. его интенсивностью количества,и качества,к тому же избавляет нас от заморочки с управляющими клапонами на возврат CO ,обратно со штанов или ещё от куда, и решать вопросы с системой автоматизации учёта и контроля рекуперацией выхлопной массы ,а пользоваться уже доступной ,топливной, буть то карбюраторной или инжекторной.Кто-то может задаться вопросом,а как же тепловой баланс?Или,а как же ты хочешь его контролировать ?Тем скажу,как водится ,во-первых читайте ветку ,во-вторых темпиратура с ионизацией процесса горения имеет менее выраженную температурную кривую и плавную её экспоценту ,в третьих такие системы должны иметь комплексный подход ,к примеру управляющими факторами могут быть ННО газ т.е. его добавки ,холодный туман водянной или в комплексе с углеводородами, гомогенизированное топливо с хладогентами-водой, использование ионизаторов-озонаторов топлива, и воздуха на впускном колекторе ,использование омагничевателей,(магнитное влияние в денамических процессах хорошо известны и понижение темперетуры их протекания ,а уж точки их преложений ищите сами)и также должен упомянуть о СВЧ и лазерном-фотонным ,рентгеновском методе ионизации, тоесть создайте хаос ,ослабте межмалекулярные связи, и постройте,что хотите ,ведь не даром говорится, что выражение энергия это материя ,а материя это энергия и будет нам счастье.)))
ДедВаня ,что скажешь?

dedivan | Post: 404996 - Date: 21.12.12(06:31)
Так я говорил уже- вариантов много, поэтому не значит что я выбрал лучший.
У каждого есть свои минусы. В твоей идее минус- воды будет много.


_________________
я плохого не посоветую
Gifest | Post: 405102 - Date: 21.12.12(19:38)
ДедВаня и все привет!ДедВаня ответь пожалуйста на Post: 404888 - Date: 20.12 (09:00).Не ДедВаня не думаю,в оставшихся не успеет критично сконденсироваться а остальные примеры и всего лишь ,акромя ННО,да ещё на этот раз хочу тепловой реактор опробывать ,очень уж Алексей Клочко его нахваливает,он там по своим Канадам накатывается сейчас на таком, на ютюбе он архивус , правда хочу по примеру ссылки, в ранее посланной, ионизировать в свч поле, посмотрим что выйдет,да вот нано искру пытаюсь постичь с контролером,думаю без этого ни как хот и инжектор и борт комп есть ,но сначала обкатаю на запасном движке, к таму же Ринатовскую вертушку убедил приятель опробировать,ну вот пожалуй и весь лаб.план,как думаешь на паре тинек ещё несколько пораметров получится контролить?С уважением.

- Правка 21.12.12(19:59) - Gifest
СНК | Post: 405103 - Date: 21.12.12(19:45)
Ринатовскую вертушку еще не пробовал?

_________________
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
- Правка 21.12.12(19:59) - СНК
Gifest | Post: 405105 - Date: 21.12.12(19:57)
Нет не пробовал хотя в 2007 читал у него на сайте.
Да и приятель лесно отзывается, на матриксе с ним общался хотя там такой темы нет ,в личку ,но Ринат туда заходит, кстати по крутилкам с мюшками уже навалом сайтиков и тем сам ещё не верю ,но проверю.)))

- Правка 21.12.12(20:04) - Gifest
dedivan | Post: 405114 - Date: 21.12.12(21:28)
Gifest Пост: 404888 От 20.Dec.2012 (01:00)
такие на одном ферите 2 катушки зажигания

Ты имеешь ввиду один блок на две свечи?
Так и у нас то же самое.


_________________
я плохого не посоветую
Gifest | Post: 405130 - Date: 21.12.12(22:33)
Нет,я имею в виду катущечку что тебе заливали.Такое ощущение что там два плеча ,т.е. 2е первички и две вторички на одном ферите ,это так?

- Правка 22.12.12(08:26) - Gifest
dedivan | Post: 405165 - Date: 22.12.12(08:47)
Gifest Пост: 405130 От 21.Dec.2012 (21:33)
2е первички и две вторички на одном ферите ,это так?

И два феррита.

_________________
я плохого не посоветую
Gifest | Post: 405200 - Date: 22.12.12(14:18)
Имеешь в виду две половинки или две отдельных рамки?

andy8mm | Post: 405235 - Date: 22.12.12(17:23)
Отдельные 2х2, как иначе?

dedivan | Post: 405246 - Date: 22.12.12(19:24)
Ну тут могут быть какие то хитрые варианты.
Берешь два П сердечника - сближаешь их получаешь Ш
На боковинках катушки отдельные а сердечник вроде один.
Может у них один Ш дешевле чем два П.

_________________
я плохого не посоветую
- Правка 22.12.12(19:24) - dedivan
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 352 | 353 | 354 | 355 | 356 | 357 | 358 | 359 | 360 | 361 | 362 | 363 | 364 | 365 | 366 | 367 | 368 | 369 | 370 | 371 | 372 | 373 | 374 | 375 | 376 | 377 | 378 | 379 | 380 | 381 | 382 | 383 | 384 | 385 | 386 | 387 | 388 | 389 | 390 | 391 | 392 | 393 | 394 | 395 | 396 | 397 | 398 | 399 | 400 | 401 | 402 | 403 | 404 | 405 | 406 | 407 | 408 | 409 | 410 | 411 | 412 | 413 | 414 | 415 | 416 | 417 | 418 | 419 | 420 | 421 | 422 | 423 | 424 | 425 | 426 | 427 | 428 | 429 | 430 | 431 | 432 | 433 | 434 | 435 | 436 | 437 | 438 | 439 | 440 | 441 | 442 | 443 | 444 | 445 | 446 | 447 | 448 | 449 | 450 | 451 | 452 | 453 | 454 | 455 | 456 | 457 | 458 | 459 | 460 | 461 | 462 | 463 | 464 | 465 | 466 | 467 | 468 | 469 | 470 | 471 | 472 | 473 | 474 | 475 | 476 | 477 | 478 | 479 | 480 | 481 | 482 | 483 | 484 | 485 | 486 | 487 | 488 | 489 | 490 | 491 | 492 | 493 | 494 | 495 | 496 | 497 | 498 | 499 | 500 | 501 | 502 | 503 | 504 | 505 | 506 | 507 | 508 | 509 | 510 | 511 | 512 | 513 | 514 | 515 | 516 | 517 | 518 | 519 | 520 | 521 | 522 | 523 | 524 | 525 | 526 | 527 | 528 | 529 | 530 | 531 | 532 | 533 | 534 | 535 | 536 | 537 | 538 | 539 | 540 | 541 | 542 | 543 | 544 | 545 | 546 | 547 | 548 | 549 | 550 | 551 | 552 | 553 | 554 | 555 | 556 | 557 | 558 | 559 | 560 | 561 | 562 | 563 | 564 | 565 | 566 | 567 | 568 | 569 | 570 | 571 | 572 | 573 | 574 | 575 | 576 | 577 | 578 | 579 | 580 | 581 | 582 | 583 | 584 | 585 | 586 | 587 | 588 | 589 | 590 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на 100 км реально! - Стр 471

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.186 сек