[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на 100 км реально! - Стр.440
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 321 | 322 | 323 | 324 | 325 | 326 | 327 | 328 | 329 | 330 | 331 | 332 | 333 | 334 | 335 | 336 | 337 | 338 | 339 | 340 | 341 | 342 | 343 | 344 | 345 | 346 | 347 | 348 | 349 | 350 | 351 | 352 | 353 | 354 | 355 | 356 | 357 | 358 | 359 | 360 | 361 | 362 | 363 | 364 | 365 | 366 | 367 | 368 | 369 | 370 | 371 | 372 | 373 | 374 | 375 | 376 | 377 | 378 | 379 | 380 | 381 | 382 | 383 | 384 | 385 | 386 | 387 | 388 | 389 | 390 | 391 | 392 | 393 | 394 | 395 | 396 | 397 | 398 | 399 | 400 | 401 | 402 | 403 | 404 | 405 | 406 | 407 | 408 | 409 | 410 | 411 | 412 | 413 | 414 | 415 | 416 | 417 | 418 | 419 | 420 | 421 | 422 | 423 | 424 | 425 | 426 | 427 | 428 | 429 | 430 | 431 | 432 | 433 | 434 | 435 | 436 | 437 | 438 | 439 | 440 | 441 | 442 | 443 | 444 | 445 | 446 | 447 | 448 | 449 | 450 | 451 | 452 | 453 | 454 | 455 | 456 | 457 | 458 | 459 | 460 | 461 | 462 | 463 | 464 | 465 | 466 | 467 | 468 | 469 | 470 | 471 | 472 | 473 | 474 | 475 | 476 | 477 | 478 | 479 | 480 | 481 | 482 | 483 | 484 | 485 | 486 | 487 | 488 | 489 | 490 | 491 | 492 | 493 | 494 | 495 | 496 | 497 | 498 | 499 | 500 | 501 | 502 | 503 | 504 | 505 | 506 | 507 | 508 | 509 | 510 | 511 | 512 | 513 | 514 | 515 | 516 | 517 | 518 | 519 | 520 | 521 | 522 | 523 | 524 | 525 | 526 | 527 | 528 | 529 | 530 | 531 | 532 | 533 | 534 | 535 | 536 | 537 | 538 | 539 | 540 | 541 | 542 | 543 | 544 | 545 | 546 | 547 | 548 | 549 | 550 | 551 | 552 | 553 | 554 | 555 | 556 | 557 | 558 | 559 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: dedivan
Post:#279701 Date:15.12.2010 (16:33) ...
Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....

всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=280831#280831 Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=208564#208564 2. Электрон-2 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=208570#208570 3. Электрон-3 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=280933#280933 4. Кольцегранная модель строения атома.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=232514#232514 5. Горение-1 часть.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=237498#237498 6. Горение-2 часть.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=237629#237629 Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).

........................................ andy8mm
Artem | Post: 394368 - Date: 29.09.12(11:28)
Kasper Пост: 394362 От 29.Sep.2012 (11:01)
какая конкретно производительность еще не считал, но грубо например форсунки от Сенс инжектор 1.3л какую производительность имеют? вот нам значит нужно в 10 раз меньше.

открываешь каталог типа экзист'а, смотришь там номер форсунок на эту модель, далее открываешь какалог с форсунками - смотришь производительность.
Производительность почти линейно зависит от давления в диапазоне 1,8-4 атм. (меньше 1,8 почти все форсунки очень плохо распыляют, выше 4атм - потолок типовых бензонасосов). Паспортная производительность форсунок указывается при 3атм (в 99% случаев).
Какое у тебя будет давление/производительность соответсвенно будет зависить от твоего регулятора давления топлива (шланчик цепляется к коллектору), регуляторы обычно делают давление 1,8-2,4атм на ХХ, 2,5-3 при полностью открытом дросселе.

у меня для мотора 2 литра - 4 форсунки производительностью 330сс вполне способны делать расход 0,5л/час с учетом того, что давление топлива у меня выше штатного на 0,5атм.
Еще можно драйвер поставить, чтоб повысить время открытия/закрытия форсунок - повысится точность и форсунки по сути становятся более универсальные из-за большего быстродействия

Kasper | Post: 394372 - Date: 29.09.12(11:45)

Artem

я себе это так и представлял, но мне некуда сейчас вставлять форсунки, так что покаместь моноинжектор, кстати может кто может достать недорого косу с разъемом под опелевские мозги? например опель астра, в принципе вообще неважно какой опель, просто я хочу сделать перход к моноинжектору более плавным.

сначала поставить все заводское, и установить моник вместо карба, а потом уже свои мозги лепить, если что всегда можно перекинуть обратно и ездить

_________________
Думать, привилегия умных!
avtoel | Post: 394377 - Date: 29.09.12(11:58)
Kasper Пост: 394362 От 29.Sep.2012 (11:01)

а как же в распределенном впрыске? где из форсунок на холостом ходу буквально разряжение вытягивает бензин?
В распределенном впрыске давление топлива привязано к разрежению во впускном коллекторе и всегда константа Регулятор ведь обратной стороной вычитает или добавляет ровно столько, сколько во впускном коллекторе. И при турбонаддуве тоже.(на всякий случай и его вспомнил)

andy8mm | Post: 394545 - Date: 30.09.12(17:13)
Maximusua, накопал по карбюратору картинку.
http://www.mastercity.ru/showthread.php?t=81963&page=6 Народ хвалит карб от "Микуни", может твой знакомый чего расскажет?
Если нужно отрегулировать обороты- то крути винт№6 (картинка), а если хочешь поиграться с качеством смеси то крути винт №1(картинка).На этом карбе , это две основные регулировки. В поплавковую камеру лучше не лазить и там ничего не подгибать. Перед регулировкой убедись, что бензин хороший- это важно.
Видео по обслуживанию карбюраторов для движков GX(8мин.25сек.)
http://multimedia.honda-eu.com/EECmovies/GXCarb.wmv
Ещё карбюратор 32 CVK Keihin (япония) в картинках:
http://oppozit.ru/article536.html

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
- Правка 30.09.12(18:01) - andy8mm
dedivan | Post: 394549 - Date: 30.09.12(18:01)
andy8mm Пост: 394545 От 30.Sep.2012 (17:13)
Народ хвалит карб от "Микуни",

Да все они одним миром мазаны.
В карбе есть две отдельные системы приготовления смеси-
для рабочего хода и для холостого.
Все эти винтики только для холостого хода.
А на рабочем только диаметры дифузоров играют роль.
Даже жиклеры - всего лищь ограничивают состав смеси в определенных
пределах.


_________________
я плохого не посоветую
redpas | Post: 394564 - Date: 30.09.12(19:53)
avtoel Пост: 394377 От 29.Sep.2012 (11:58)
Kasper Пост: 394362 От 29.Sep.2012 (11:01)

а как же в распределенном впрыске? где из форсунок на холостом ходу буквально разряжение вытягивает бензин?
В распределенном впрыске давление топлива привязано к разрежению во впускном коллекторе и всегда константа Регулятор ведь обратной стороной вычитает или добавляет ровно столько, сколько во впускном коллекторе. И при турбонаддуве тоже.(на всякий случай и его вспомнил)

ой! не нужно так категорично! это было справедливо при царе горохе. на современных авто нет никакой привязки к разрежению во впускном коллекторе, и давление всегда константа. а регулятор давления в бензобаке, и обратки нет в принципе, так что играл- не угадал ни одной буквы.

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
СНК | Post: 394579 - Date: 30.09.12(22:03)
Artem Пост: 394368 От 29.Sep.2012 (11:28)
открываешь каталог типа экзист'а, смотришь там номер форсунок на эту модель, далее открываешь какалог с форсунками - смотришь производительность.


Посадочное место - типовое?

_________________
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
Artem | Post: 394685 - Date: 01.10.12(09:41)
redpas Пост: 394564 От 30.Sep.2012 (19:53)
на современных авто нет никакой привязки к разрежению во впускном коллекторе, и давление всегда константа.

моторы разные бывают...
если у тебя по-другому, то у тебя просто немного другие цифры забиты в топливных картах ЭБУ.

наиболее распространенная, стандартная система: бензонасос подаёт в топливную линию бензин, сначала в топливную рейку (у неё выходы на форсунки), после рейки стоит топливный регулятор давления (механический, пружинный клапан), который цепляется через шланг к впускному коллектору (к ресиверу, ту да же где МАП) - из-за этого в топливной рейке давление зависит от давления в коллекторе. С регулятора давления идет линия обратки назад в бензобак через абсорбер топливных газов...

redpas | Post: 394689 - Date: 01.10.12(10:13)
Artem Пост: 394685 От 01.Oct.2012 (09:41)
redpas Пост: 394564 От 30.Sep.2012 (19:53)
на современных авто нет никакой привязки к разрежению во впускном коллекторе, и давление всегда константа.

моторы разные бывают...
если у тебя по-другому, то у тебя просто немного другие цифры забиты в топливных картах ЭБУ.

наиболее распространенная, стандартная система: бензонасос подаёт в топливную линию бензин, сначала в топливную рейку (у неё выходы на форсунки), после рейки стоит топливный регулятор давления (механический, пружинный клапан), который цепляется через шланг к впускному коллектору (к ресиверу, ту да же где МАП) - из-за этого в топливной рейке давление зависит от давления в коллекторе. С регулятора давления идет линия обратки назад в бензобак через абсорбер топливных газов...

ещё раз напоминаю- это было справедливо при царе горохе. на современных машинах нет регулятора давления на рейке, он в бензобаке. давит себе стабильные 4бар, и от давления в коллекторе, давление в рампе никак не зависит. и никакой обратки на современных машинах нет. ты ещё полуторку вспомни, или на крайняк механический впрыск...

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Artem | Post: 394694 - Date: 01.10.12(10:48)
redpas Пост: 394689 От 01.Oct.2012 (10:13)
Artem Пост: 394685 От 01.Oct.2012 (09:41)
redpas Пост: 394564 От 30.Sep.2012 (19:53)
на современных авто нет никакой привязки к разрежению во впускном коллекторе, и давление всегда константа.

моторы разные бывают...
если у тебя по-другому, то у тебя просто немного другие цифры забиты в топливных картах ЭБУ.

наиболее распространенная, стандартная система: бензонасос подаёт в топливную линию бензин, сначала в топливную рейку (у неё выходы на форсунки), после рейки стоит топливный регулятор давления (механический, пружинный клапан), который цепляется через шланг к впускному коллектору (к ресиверу, ту да же где МАП) - из-за этого в топливной рейке давление зависит от давления в коллекторе. С регулятора давления идет линия обратки назад в бензобак через абсорбер топливных газов...

ещё раз напоминаю- это было справедливо при царе горохе. на современных машинах нет регулятора давления на рейке, он в бензобаке. давит себе стабильные 4бар, и от давления в коллекторе, давление в рампе никак не зависит. и никакой обратки на современных машинах нет. ты ещё полуторку вспомни, или на крайняк механический впрыск...

значит царствование царя гороха еще не ушло... ил по крайней мере многие авто делались при нём...
Моторы разные!!! конкретно на Subaru 2006гв для внутреннего рынка японии, привязка давления топлива к давлению в впускном коллекторе есть, обратка есть... и не модельных годах 2013 года система такая же у этого производителя, как и БОЛЬШИНСТВА других производителей.

redpas | Post: 394711 - Date: 01.10.12(11:53)
Artem значит царствование царя гороха еще не ушло... ил по крайней мере многие авто делались при нём...
Моторы разные!!! конкретно на Subaru 2006гв для внутреннего рынка японии, привязка давления топлива к давлению в впускном коллекторе есть, обратка есть... и не модельных годах 2013 года система такая же у этого производителя, как и БОЛЬШИНСТВА других производителей.

я тебя расстрою- субару не машина, там всё через жопу, даже цилиндры в ряд расположить не смогли. и к БОЛЬШИНСТВУ других производителей никакого отношения не имеет...

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Artem | Post: 394743 - Date: 01.10.12(12:28)
redpas Пост: 394711 От 01.Oct.2012 (11:53)
я тебя расстрою- субару не машина, там всё через жопу, даже цилиндры в ряд расположить не смогли. и к БОЛЬШИНСТВУ других производителей никакого отношения не имеет...

хоть это никак и не относится к теме, но ты как всегда не прав))), субару делает не только оппозитные моторы... и не только для автомобилей кстати...
По делу: регулирование давление топлива есть у всех авто, даже если у кого-то давление в рейке const это всего лишь повлияет на карты, не более. У всех схем есть свои плюсы и минусы.

redpas | Post: 394750 - Date: 01.10.12(12:37)
Artem Пост: 394743 От 01.Oct.2012 (12:28)
redpas Пост: 394711 От 01.Oct.2012 (11:53)
я тебя расстрою- субару не машина, там всё через жопу, даже цилиндры в ряд расположить не смогли. и к БОЛЬШИНСТВУ других производителей никакого отношения не имеет...

хоть это никак и не относится к теме, но ты как всегда не прав))), субару делает не только оппозитные моторы... и не только для автомобилей кстати...
По делу: регулирование давление топлива есть у всех авто, даже если у кого-то давление в рейке const это всего лишь повлияет на карты, не более. У всех схем есть свои плюсы и минусы.

согласен, регулятор в рейке- проще, регулятор в бензобаке- дешевле и безопаснее. и это- все проблемы субару именно от того, что в основном они не для автомобилей, именно из авиации все косяки их моторов, что работает в воздухе совершенно не обязано работать на земле...

_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Artem | Post: 394794 - Date: 01.10.12(14:11)
СНК Пост: 394579 От 30.Sep.2012 (22:03)
Artem Пост: 394368 От 29.Sep.2012 (11:28)
открываешь каталог типа экзист'а, смотришь там номер форсунок на эту модель, далее открываешь какалог с форсунками - смотришь производительность.


Посадочное место - типовое?

конечно разное посадочное место может быть. Бывают с боковой подачей бывают с верхней. У кого-то короче, у кого-то толще - всё как у людей...

СНК | Post: 394804 - Date: 01.10.12(14:30)
Artem Пост: 394794 От 01.Oct.2012 (14:11)
конечно разное посадочное место может быть. Бывают с боковой подачей бывают с верхней. У кого-то короче, у кого-то толще - всё как у людей...


Было бы идеально - ставишь форсунку с производительностью пониже и мозги не трогаешь..

_________________
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 321 | 322 | 323 | 324 | 325 | 326 | 327 | 328 | 329 | 330 | 331 | 332 | 333 | 334 | 335 | 336 | 337 | 338 | 339 | 340 | 341 | 342 | 343 | 344 | 345 | 346 | 347 | 348 | 349 | 350 | 351 | 352 | 353 | 354 | 355 | 356 | 357 | 358 | 359 | 360 | 361 | 362 | 363 | 364 | 365 | 366 | 367 | 368 | 369 | 370 | 371 | 372 | 373 | 374 | 375 | 376 | 377 | 378 | 379 | 380 | 381 | 382 | 383 | 384 | 385 | 386 | 387 | 388 | 389 | 390 | 391 | 392 | 393 | 394 | 395 | 396 | 397 | 398 | 399 | 400 | 401 | 402 | 403 | 404 | 405 | 406 | 407 | 408 | 409 | 410 | 411 | 412 | 413 | 414 | 415 | 416 | 417 | 418 | 419 | 420 | 421 | 422 | 423 | 424 | 425 | 426 | 427 | 428 | 429 | 430 | 431 | 432 | 433 | 434 | 435 | 436 | 437 | 438 | 439 | 440 | 441 | 442 | 443 | 444 | 445 | 446 | 447 | 448 | 449 | 450 | 451 | 452 | 453 | 454 | 455 | 456 | 457 | 458 | 459 | 460 | 461 | 462 | 463 | 464 | 465 | 466 | 467 | 468 | 469 | 470 | 471 | 472 | 473 | 474 | 475 | 476 | 477 | 478 | 479 | 480 | 481 | 482 | 483 | 484 | 485 | 486 | 487 | 488 | 489 | 490 | 491 | 492 | 493 | 494 | 495 | 496 | 497 | 498 | 499 | 500 | 501 | 502 | 503 | 504 | 505 | 506 | 507 | 508 | 509 | 510 | 511 | 512 | 513 | 514 | 515 | 516 | 517 | 518 | 519 | 520 | 521 | 522 | 523 | 524 | 525 | 526 | 527 | 528 | 529 | 530 | 531 | 532 | 533 | 534 | 535 | 536 | 537 | 538 | 539 | 540 | 541 | 542 | 543 | 544 | 545 | 546 | 547 | 548 | 549 | 550 | 551 | 552 | 553 | 554 | 555 | 556 | 557 | 558 | 559 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на 100 км реально! - Стр 440

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.151 сек