26.11.20(05:07)
mob.skif.biz
Альтернативные источники жизни. Оставь свой мозг, сюда входящий.
Kasper Пост:
394362 От 29.Sep.2012 (11:01)
какая конкретно производительность еще не считал, но грубо например форсунки от Сенс инжектор 1.3л какую производительность имеют? вот нам значит нужно в 10 раз меньше.
открываешь каталог типа экзист'а, смотришь там номер форсунок на эту модель, далее открываешь какалог с форсунками - смотришь производительность.
Производительность почти линейно зависит от давления в диапазоне 1,8-4 атм. (меньше 1,8 почти все форсунки очень плохо распыляют, выше 4атм - потолок типовых бензонасосов). Паспортная производительность форсунок указывается при 3атм (в 99% случаев).
Какое у тебя будет давление/производительность соответсвенно будет зависить от твоего регулятора давления топлива (шланчик цепляется к коллектору), регуляторы обычно делают давление 1,8-2,4атм на ХХ, 2,5-3 при полностью открытом дросселе.
у меня для мотора 2 литра - 4 форсунки производительностью 330сс вполне способны делать расход 0,5л/час с учетом того, что давление топлива у меня выше штатного на 0,5атм.
Еще можно драйвер поставить, чтоб повысить время открытия/закрытия форсунок - повысится точность и форсунки по сути становятся более универсальные из-за большего быстродействия
Artem
я себе это так и представлял, но мне некуда сейчас вставлять форсунки, так что покаместь моноинжектор, кстати может кто может достать недорого косу с разъемом под опелевские мозги? например опель астра, в принципе вообще неважно какой опель, просто я хочу сделать перход к моноинжектору более плавным.
сначала поставить все заводское, и установить моник вместо карба, а потом уже свои мозги лепить, если что всегда можно перекинуть обратно и ездить
_________________
Думать, привилегия умных!
Kasper Пост:
394362 От 29.Sep.2012 (11:01)
а как же в распределенном впрыске? где из форсунок на холостом ходу буквально разряжение вытягивает бензин?
В распределенном впрыске давление топлива привязано к разрежению во впускном коллекторе и всегда константа Регулятор ведь обратной стороной вычитает или добавляет ровно столько, сколько во впускном коллекторе. И при турбонаддуве тоже.(на всякий случай и его вспомнил)
andy8mm Пост:
394545 От 30.Sep.2012 (17:13)
Народ хвалит карб от "Микуни",
Да все они одним миром мазаны.
В карбе есть две отдельные системы приготовления смеси-
для рабочего хода и для холостого.
Все эти винтики только для холостого хода.
А на рабочем только диаметры дифузоров играют роль.
Даже жиклеры - всего лищь ограничивают состав смеси в определенных
пределах.
_________________
я плохого не посоветую
avtoel Пост:
394377 От 29.Sep.2012 (11:58)
Kasper Пост:
394362 От 29.Sep.2012 (11:01)
а как же в распределенном впрыске? где из форсунок на холостом ходу буквально разряжение вытягивает бензин?
В распределенном впрыске давление топлива привязано к разрежению во впускном коллекторе и всегда константа Регулятор ведь обратной стороной вычитает или добавляет ровно столько, сколько во впускном коллекторе. И при турбонаддуве тоже.(на всякий случай и его вспомнил)
ой! не нужно так категорично! это было справедливо при царе горохе. на современных авто нет никакой привязки к разрежению во впускном коллекторе, и давление всегда константа. а регулятор давления в бензобаке, и обратки нет в принципе, так что играл- не угадал ни одной буквы.
_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
Artem Пост:
394368 От 29.Sep.2012 (11:28)
открываешь каталог типа экзист'а, смотришь там номер форсунок на эту модель, далее открываешь какалог с форсунками - смотришь производительность.
Посадочное место - типовое?
_________________
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
redpas Пост:
394564 От 30.Sep.2012 (19:53)
на современных авто нет никакой привязки к разрежению во впускном коллекторе, и давление всегда константа.
моторы разные бывают...
если у тебя по-другому, то у тебя просто немного другие цифры забиты в топливных картах ЭБУ.
наиболее распространенная, стандартная система: бензонасос подаёт в топливную линию бензин, сначала в топливную рейку (у неё выходы на форсунки), после рейки стоит топливный регулятор давления (механический, пружинный клапан), который цепляется через шланг к впускному коллектору (к ресиверу, ту да же где МАП) - из-за этого в топливной рейке давление зависит от давления в коллекторе. С регулятора давления идет линия обратки назад в бензобак через абсорбер топливных газов...
Artem Пост:
394685 От 01.Oct.2012 (09:41)
redpas Пост:
394564 От 30.Sep.2012 (19:53)
на современных авто нет никакой привязки к разрежению во впускном коллекторе, и давление всегда константа.
моторы разные бывают...
если у тебя по-другому, то у тебя просто немного другие цифры забиты в топливных картах ЭБУ.
наиболее распространенная, стандартная система: бензонасос подаёт в топливную линию бензин, сначала в топливную рейку (у неё выходы на форсунки), после рейки стоит топливный регулятор давления (механический, пружинный клапан), который цепляется через шланг к впускному коллектору (к ресиверу, ту да же где МАП) - из-за этого в топливной рейке давление зависит от давления в коллекторе. С регулятора давления идет линия обратки назад в бензобак через абсорбер топливных газов...
ещё раз напоминаю- это было справедливо при царе горохе. на современных машинах нет регулятора давления на рейке, он в бензобаке. давит себе стабильные 4бар, и от давления в коллекторе, давление в рампе никак не зависит. и никакой обратки на современных машинах нет. ты ещё полуторку вспомни, или на крайняк механический впрыск...
_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
redpas Пост:
394689 От 01.Oct.2012 (10:13)
Artem Пост:
394685 От 01.Oct.2012 (09:41)
redpas Пост:
394564 От 30.Sep.2012 (19:53)
на современных авто нет никакой привязки к разрежению во впускном коллекторе, и давление всегда константа.
моторы разные бывают...
если у тебя по-другому, то у тебя просто немного другие цифры забиты в топливных картах ЭБУ.
наиболее распространенная, стандартная система: бензонасос подаёт в топливную линию бензин, сначала в топливную рейку (у неё выходы на форсунки), после рейки стоит топливный регулятор давления (механический, пружинный клапан), который цепляется через шланг к впускному коллектору (к ресиверу, ту да же где МАП) - из-за этого в топливной рейке давление зависит от давления в коллекторе. С регулятора давления идет линия обратки назад в бензобак через абсорбер топливных газов...
ещё раз напоминаю- это было справедливо при царе горохе. на современных машинах нет регулятора давления на рейке, он в бензобаке. давит себе стабильные 4бар, и от давления в коллекторе, давление в рампе никак не зависит. и никакой обратки на современных машинах нет. ты ещё полуторку вспомни, или на крайняк механический впрыск...
значит царствование царя гороха еще не ушло... ил по крайней мере многие авто делались при нём...
Моторы разные!!! конкретно на Subaru 2006гв для внутреннего рынка японии, привязка давления топлива к давлению в впускном коллекторе есть, обратка есть... и не модельных годах 2013 года система такая же у этого производителя, как и БОЛЬШИНСТВА других производителей.
Artem значит царствование царя гороха еще не ушло... ил по крайней мере многие авто делались при нём...
Моторы разные!!! конкретно на Subaru 2006гв для внутреннего рынка японии, привязка давления топлива к давлению в впускном коллекторе есть, обратка есть... и не модельных годах 2013 года система такая же у этого производителя, как и БОЛЬШИНСТВА других производителей.
я тебя расстрою- субару не машина, там всё через жопу, даже цилиндры в ряд расположить не смогли. и к БОЛЬШИНСТВУ других производителей никакого отношения не имеет...
_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
redpas Пост:
394711 От 01.Oct.2012 (11:53)
я тебя расстрою- субару не машина, там всё через жопу, даже цилиндры в ряд расположить не смогли. и к БОЛЬШИНСТВУ других производителей никакого отношения не имеет...
хоть это никак и не относится к теме, но ты как всегда не прав))), субару делает не только оппозитные моторы... и не только для автомобилей кстати...
По делу: регулирование давление топлива есть у всех авто, даже если у кого-то давление в рейке const это всего лишь повлияет на карты, не более. У всех схем есть свои плюсы и минусы.
Artem Пост:
394743 От 01.Oct.2012 (12:28)
redpas Пост:
394711 От 01.Oct.2012 (11:53)
я тебя расстрою- субару не машина, там всё через жопу, даже цилиндры в ряд расположить не смогли. и к БОЛЬШИНСТВУ других производителей никакого отношения не имеет...
хоть это никак и не относится к теме, но ты как всегда не прав))), субару делает не только оппозитные моторы... и не только для автомобилей кстати...
По делу: регулирование давление топлива есть у всех авто, даже если у кого-то давление в рейке const это всего лишь повлияет на карты, не более. У всех схем есть свои плюсы и минусы.
согласен, регулятор в рейке- проще, регулятор в бензобаке- дешевле и безопаснее. и это- все проблемы субару именно от того, что в основном они не для автомобилей, именно из авиации все косяки их моторов, что работает в воздухе совершенно не обязано работать на земле...
_________________
...Только глоток бензина может спасти смертельно раненого кота...
СНК Пост:
394579 От 30.Sep.2012 (22:03)
Artem Пост:
394368 От 29.Sep.2012 (11:28)
открываешь каталог типа экзист'а, смотришь там номер форсунок на эту модель, далее открываешь какалог с форсунками - смотришь производительность.
Посадочное место - типовое?
конечно разное посадочное место может быть. Бывают с боковой подачей бывают с верхней. У кого-то короче, у кого-то толще - всё как у людей...
Artem Пост:
394794 От 01.Oct.2012 (14:11)
конечно разное посадочное место может быть. Бывают с боковой подачей бывают с верхней. У кого-то короче, у кого-то толще - всё как у людей...
Было бы идеально - ставишь форсунку с производительностью пониже и мозги не трогаешь..
_________________
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
