[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на 100 км реально! - Стр.396
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 277 | 278 | 279 | 280 | 281 | 282 | 283 | 284 | 285 | 286 | 287 | 288 | 289 | 290 | 291 | 292 | 293 | 294 | 295 | 296 | 297 | 298 | 299 | 300 | 301 | 302 | 303 | 304 | 305 | 306 | 307 | 308 | 309 | 310 | 311 | 312 | 313 | 314 | 315 | 316 | 317 | 318 | 319 | 320 | 321 | 322 | 323 | 324 | 325 | 326 | 327 | 328 | 329 | 330 | 331 | 332 | 333 | 334 | 335 | 336 | 337 | 338 | 339 | 340 | 341 | 342 | 343 | 344 | 345 | 346 | 347 | 348 | 349 | 350 | 351 | 352 | 353 | 354 | 355 | 356 | 357 | 358 | 359 | 360 | 361 | 362 | 363 | 364 | 365 | 366 | 367 | 368 | 369 | 370 | 371 | 372 | 373 | 374 | 375 | 376 | 377 | 378 | 379 | 380 | 381 | 382 | 383 | 384 | 385 | 386 | 387 | 388 | 389 | 390 | 391 | 392 | 393 | 394 | 395 | 396 | 397 | 398 | 399 | 400 | 401 | 402 | 403 | 404 | 405 | 406 | 407 | 408 | 409 | 410 | 411 | 412 | 413 | 414 | 415 | 416 | 417 | 418 | 419 | 420 | 421 | 422 | 423 | 424 | 425 | 426 | 427 | 428 | 429 | 430 | 431 | 432 | 433 | 434 | 435 | 436 | 437 | 438 | 439 | 440 | 441 | 442 | 443 | 444 | 445 | 446 | 447 | 448 | 449 | 450 | 451 | 452 | 453 | 454 | 455 | 456 | 457 | 458 | 459 | 460 | 461 | 462 | 463 | 464 | 465 | 466 | 467 | 468 | 469 | 470 | 471 | 472 | 473 | 474 | 475 | 476 | 477 | 478 | 479 | 480 | 481 | 482 | 483 | 484 | 485 | 486 | 487 | 488 | 489 | 490 | 491 | 492 | 493 | 494 | 495 | 496 | 497 | 498 | 499 | 500 | 501 | 502 | 503 | 504 | 505 | 506 | 507 | 508 | 509 | 510 | 511 | 512 | 513 | 514 | 515 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: dedivan
Post:#279701 Date:15.12.2010 (16:33) ...
Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....

всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=280831#280831 Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=208564#208564 2. Электрон-2 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=208570#208570 3. Электрон-3 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=280933#280933 4. Кольцегранная модель строения атома.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=232514#232514 5. Горение-1 часть.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=237498#237498 6. Горение-2 часть.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=237629#237629 Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).

........................................ andy8mm
СНК | Post: 374913 - Date: 10.06.12(12:54)
Разная весовая доля СО2 для разной мощности..
На ХХ 90% от объема цилиндра. Больше мощность - меньше СО2.

Или я опять туплю?

_________________
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
- Правка 10.06.12(12:57) - СНК
Maximusua | Post: 374923 - Date: 10.06.12(17:56)
СНК Пост: 374913 От 10.Jun.2012 (12:54)
...Больше мощность - меньше СО2.

Серега ! А как это ? Ведь если менше СО2, тогда должно стать больше чего то другого. Или цилиндр не успевает наполняться ?

СНК | Post: 374924 - Date: 10.06.12(18:00)
Кислород + бензин.
Количество бензина тем больше, чем больше требуемая мощность.
Бензин не будет гореть в СО2, ему нужен кислород.

Стехиометрическая смесь + СО2

_________________
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
dedivan | Post: 374925 - Date: 10.06.12(18:12)
В обычном движке наполнение цилиндра меняется примерно в два раза.
Основной прирост мощности идет от оборотов.
Так и у нас - нельзя всю мощу получить при оборотахХХ- погнет весь движок.


_________________
я плохого не посоветую
Kasper | Post: 374926 - Date: 10.06.12(18:15)
чтото ваши рассуждения в тупик заводят,
давайте так, больше давим на гашетку выше обороты разумеется мы получаем большее количество выбросов чего бы то нибыло- воды, недогоревшего топлива, непрогеагировавшего кислорода.

на холостых оборотах мы заслонку не открываем, значит у нас рязряжение, это значит что мы тормозим двигатель вакумом создаваемым в коллекторе, а при большой нагрузке и при техже холостых оборотах мы полностью открываем заслонку, чем уравниваем давление и не тормозим двигатель разряжением. в следствии чего и выход газа выше потому как цилиндры более полно наполнены смесью и сильнее сжимают при движении к вмт.

_________________
Думать, привилегия умных!
Maximusua | Post: 374930 - Date: 10.06.12(18:27)
dedivan Пост: 374925 От 10.Jun.2012 (18:12)
В обычном движке наполнение цилиндра меняется примерно в два раза.

Спасибо Деда Ваня !


СНК | Post: 374931 - Date: 10.06.12(18:50)
dedivan Пост: 374925 От 10.Jun.2012 (18:12)
В обычном движке наполнение цилиндра меняется примерно в два раза.
Основной прирост мощности идет от оборотов.
Так и у нас - нельзя всю мощу получить при оборотахХХ- погнет весь движок.


И во всех случаях - это стехиометрическая смесь?

_________________
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
dedivan | Post: 374934 - Date: 10.06.12(19:01)
Ну этож житейская ситуация- когда едешь в горку на неправильной передаче,
на низких оборотах- как хочешь дави на педаль- увеличивай наполнение- а все равно не едет.
То есть диапазон регулировки мощности от наполнения небольшой.
Поэтому если на малых оборотах 100 литров в минуту, из которых 10 - это горючая смесь, то при больших из 1000 литров смесь будет не 100 ну примерно 200 литров,
а 800 все равно нужен балласт.


_________________
я плохого не посоветую
dedivan | Post: 374935 - Date: 10.06.12(19:09)
СНК Пост: 374931 От 10.Jun.2012 (18:50)
И во всех случаях - это стехиометрическая смесь?

Почему? Там и обогащают и обедняют когда надо.
Но примерно в рамках- от 13 до 20.

_________________
я плохого не посоветую
proggi | Post: 375223 - Date: 11.06.12(21:29)
Я не знаю как правильно высказатся.

Но из своего опыта (вероятно у меня такой двигатель был..)
На холостом ходу смесь должна быть как можно беднее, это конечно прибавит оборотов.
Поэтому тут надо не линейное изменение концентрации топлива, а точнее не всегда стехиометрическая смесь.
При нагрузки и без нее, должен действовать некий иной механизм.
Как точно это должно работать я не знаю.

_________________
Пожертвования на разработку 4276 8381 9286 6467
AlexSoroka | Post: 375313 - Date: 12.06.12(10:11)
Вот так (аттач) выглядит "поверхность регулирования" инжекторного компутера.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
Maximusua | Post: 375316 - Date: 12.06.12(10:25)
AlexSoroka Пост: 375313 От 12.Jun.2012 (10:11)
Вот так (аттач) выглядит "поверхность регулирования" инжекторного компутера.

Не запугаешь !!!

dedivan | Post: 375320 - Date: 12.06.12(12:54)
proggi Пост: 375223 От 11.Jun.2012 (21:29)
Как точно это должно работать я не знаю.


Дак этим алгоритмом как раз и отличаются разные движки разных фирм.
В момент резкого отрытия заслонки разрежение падает и меньше поступает бензина,
устраняют это дополнительным впрыском бензина через ускорительный насос.

В зависимости от предназначения авто- экономичное семейное или спортивно развлекательно престижное
одни поддерживают стехиометрию или обедненую смесь, а другие наоборот обогащают.
Используют тут тот момент, что при повышенной нагрузке поршень зависает в верхней точке,
увеличивается время , в течении которого может сгореть как обедненная так и обогащенная смесь.
Ну понятно что с богатой обороты быстрее нарастают, за счет увеличенного расхода топлива.

Тут как всегда- вам шашечки или ехать?

_________________
я плохого не посоветую
dedivan | Post: 375321 - Date: 12.06.12(12:57)
AlexSoroka Пост: 375313 От 12.Jun.2012 (10:11)
"поверхность регулирования" инжекторного компутера.

Это только по зажиганию. Есть еще по впрыску , причем у каждой фирмы их несколько- экономичный режим, спортивный, экологичный..

_________________
я плохого не посоветую
AlexSoroka | Post: 375329 - Date: 12.06.12(14:18)
...читаю я всё это...

ребята, а может проверим сказку о том что "на воде можно"?

ну с бензином уже понятно что как "с голой пяткой на танки"... работа нужна не наколенная.
Так может упростим себе задачу? т.е. не играться на поле "бензин+воздух" а на каком-то другом "типа топливе" ?
Если вода может гореть от такой искры - так это вообще волшебно.

<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 277 | 278 | 279 | 280 | 281 | 282 | 283 | 284 | 285 | 286 | 287 | 288 | 289 | 290 | 291 | 292 | 293 | 294 | 295 | 296 | 297 | 298 | 299 | 300 | 301 | 302 | 303 | 304 | 305 | 306 | 307 | 308 | 309 | 310 | 311 | 312 | 313 | 314 | 315 | 316 | 317 | 318 | 319 | 320 | 321 | 322 | 323 | 324 | 325 | 326 | 327 | 328 | 329 | 330 | 331 | 332 | 333 | 334 | 335 | 336 | 337 | 338 | 339 | 340 | 341 | 342 | 343 | 344 | 345 | 346 | 347 | 348 | 349 | 350 | 351 | 352 | 353 | 354 | 355 | 356 | 357 | 358 | 359 | 360 | 361 | 362 | 363 | 364 | 365 | 366 | 367 | 368 | 369 | 370 | 371 | 372 | 373 | 374 | 375 | 376 | 377 | 378 | 379 | 380 | 381 | 382 | 383 | 384 | 385 | 386 | 387 | 388 | 389 | 390 | 391 | 392 | 393 | 394 | 395 | 396 | 397 | 398 | 399 | 400 | 401 | 402 | 403 | 404 | 405 | 406 | 407 | 408 | 409 | 410 | 411 | 412 | 413 | 414 | 415 | 416 | 417 | 418 | 419 | 420 | 421 | 422 | 423 | 424 | 425 | 426 | 427 | 428 | 429 | 430 | 431 | 432 | 433 | 434 | 435 | 436 | 437 | 438 | 439 | 440 | 441 | 442 | 443 | 444 | 445 | 446 | 447 | 448 | 449 | 450 | 451 | 452 | 453 | 454 | 455 | 456 | 457 | 458 | 459 | 460 | 461 | 462 | 463 | 464 | 465 | 466 | 467 | 468 | 469 | 470 | 471 | 472 | 473 | 474 | 475 | 476 | 477 | 478 | 479 | 480 | 481 | 482 | 483 | 484 | 485 | 486 | 487 | 488 | 489 | 490 | 491 | 492 | 493 | 494 | 495 | 496 | 497 | 498 | 499 | 500 | 501 | 502 | 503 | 504 | 505 | 506 | 507 | 508 | 509 | 510 | 511 | 512 | 513 | 514 | 515 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на 100 км реально! - Стр 396

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.174 сек