[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на 100 км реально! - Стр.346
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 | 262 | 263 | 264 | 265 | 266 | 267 | 268 | 269 | 270 | 271 | 272 | 273 | 274 | 275 | 276 | 277 | 278 | 279 | 280 | 281 | 282 | 283 | 284 | 285 | 286 | 287 | 288 | 289 | 290 | 291 | 292 | 293 | 294 | 295 | 296 | 297 | 298 | 299 | 300 | 301 | 302 | 303 | 304 | 305 | 306 | 307 | 308 | 309 | 310 | 311 | 312 | 313 | 314 | 315 | 316 | 317 | 318 | 319 | 320 | 321 | 322 | 323 | 324 | 325 | 326 | 327 | 328 | 329 | 330 | 331 | 332 | 333 | 334 | 335 | 336 | 337 | 338 | 339 | 340 | 341 | 342 | 343 | 344 | 345 | 346 | 347 | 348 | 349 | 350 | 351 | 352 | 353 | 354 | 355 | 356 | 357 | 358 | 359 | 360 | 361 | 362 | 363 | 364 | 365 | 366 | 367 | 368 | 369 | 370 | 371 | 372 | 373 | 374 | 375 | 376 | 377 | 378 | 379 | 380 | 381 | 382 | 383 | 384 | 385 | 386 | 387 | 388 | 389 | 390 | 391 | 392 | 393 | 394 | 395 | 396 | 397 | 398 | 399 | 400 | 401 | 402 | 403 | 404 | 405 | 406 | 407 | 408 | 409 | 410 | 411 | 412 | 413 | 414 | 415 | 416 | 417 | 418 | 419 | 420 | 421 | 422 | 423 | 424 | 425 | 426 | 427 | 428 | 429 | 430 | 431 | 432 | 433 | 434 | 435 | 436 | 437 | 438 | 439 | 440 | 441 | 442 | 443 | 444 | 445 | 446 | 447 | 448 | 449 | 450 | 451 | 452 | 453 | 454 | 455 | 456 | 457 | 458 | 459 | 460 | 461 | 462 | 463 | 464 | 465 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: dedivan
Post:#279701 Date:15.12.2010 (16:33) ...
Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....

всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=280831#280831 Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=208564#208564 2. Электрон-2 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=208570#208570 3. Электрон-3 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=280933#280933 4. Кольцегранная модель строения атома.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=232514#232514 5. Горение-1 часть.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=237498#237498 6. Горение-2 часть.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=237629#237629 Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).

........................................ andy8mm
dedivan | Post: 352393 - Date: 19.02.12(22:54)
stasis2 Пост: 352286 От 19.Feb.2012 (14:55)
обеднённые смеси с утра быстрее горели , если прибавлю давление в топливной системе


До прибавки смесь была НОРМАЛЬНАЯ. Ты сделал богаче.
А где бедная?
Убавь давление от нормального и сравни.
Чет ты все путаешь. Спроси у мамы- как ее девичья фамилия. Может поэтому?

_________________
я плохого не посоветую
stasis2 | Post: 352424 - Date: 20.02.12(10:15)
ты за язык свой острый не разу не попадал ?

listattt | Post: 352463 - Date: 20.02.12(17:39)
stasis2 Пост: 352424 От 20.Feb.2012 (09:15)
ты за язык свой острый не разу не попадал ?

Хочешь прибавить мощи и поиметь экономичности на инжеторе?
В прошивке настрой лямбду на поддержание баланса 1/15,3-15,5
это соотношение даёт полное сгорание в цилиндре, без выброса в катализатор.

proggi | Post: 352484 - Date: 20.02.12(19:37)
listattt Пост: 352463 От 20.Feb.2012 (16:39)
stasis2 Пост: 352424 От 20.Feb.2012 (09:15)
ты за язык свой острый не разу не попадал ?

Хочешь прибавить мощи и поиметь экономичности на инжеторе?
В прошивке настрой лямбду на поддержание баланса 1/15,3-15,5
это соотношение даёт полное сгорание в цилиндре, без выброса в катализатор.


Это сделать на инжекторе с лямбда-зондом практически НЕРЕАЛЬНО, слишком крутая зависимость(((
А вот если не по зонду, а по РАСХОДУ ВОЗДУХА! то это более реально

_________________
Пожертвования на разработку 4276 8381 9286 6467
dedivan | Post: 352487 - Date: 20.02.12(19:48)
Это вы тут не по теме- нет тут такой задачи - повысить мощнсть.
Задача другая- экономить топливо не особо теряя в мощности.
Потери есть - на больших оборотах, но есть и прибавка - на малых.
Это важнее, в основном все на них и пилят.


_________________
я плохого не посоветую
AlexSoroka | Post: 352490 - Date: 20.02.12(19:50)
по моему опыту с v8 мотором - езда по городу на автомате(КПП) требует от мотора диапазона от 700об(ХХ) до 1800(равномерный режим).
Очень редко когда 2000-3000.

AlexSoroka | Post: 352491 - Date: 20.02.12(19:55)
proggi Пост: 352484 От 20.Feb.2012 (18:37)
Это сделать на инжекторе с лямбда-зондом практически НЕРЕАЛЬНО, слишком крутая зависимость(((

глупость.

Лямбда-зонд имеет диапазон от 0В до 1В.
0В - бедная смесь, 1В - богатая.
скорость реакции на смесь - милисекунды, десятки милисекунд.

proggi | Post: 352494 - Date: 20.02.12(20:07)
AlexSoroka Пост: 352491 От 20.Feb.2012 (18:55)
proggi Пост: 352484 От 20.Feb.2012 (18:37)
Это сделать на инжекторе с лямбда-зондом практически НЕРЕАЛЬНО, слишком крутая зависимость(((

глупость.

Лямбда-зонд имеет диапазон от 0В до 1В.
0В - бедная смесь, 1В - богатая.
скорость реакции на смесь - милисекунды, десятки милисекунд.

Их два вида, о том который ты говориш сейчас редкость, тоесть сейчас зависимость далеко не пропорциональная

_________________
Пожертвования на разработку 4276 8381 9286 6467
dedivan | Post: 352495 - Date: 20.02.12(20:13)
Ну и как ты по этому зонду выставишь нужные тебе 1,1 или 1,15 смеси?

Широкополосный нужен. А это раз в 10 дороже чем простой.

_________________
я плохого не посоветую
СНК | Post: 352506 - Date: 20.02.12(21:37)
AlexSoroka Пост: 352490 От 20.Feb.2012 (18:50)
по моему опыту с v8 мотором - езда по городу на автомате(КПП) требует от мотора диапазона от 700об(ХХ) до 1800(равномерный режим).
Очень редко когда 2000-3000.

На гранде катаешься?
у меня 2.4л, 1500-3000, до 3500 когда надо побыстрее.

_________________
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.(с)
listattt | Post: 352520 - Date: 20.02.12(22:00)
dedivan Пост: 352495 От 20.Feb.2012 (19:13)
Ну и как ты по этому зонду выставишь нужные тебе 1,1 или 1,15 смеси?

Широкополосный нужен. А это раз в 10 дороже чем простой.


Например так:
http://10pix.ru/img1/1338/6888904.jpg или
http://10pix.ru/img1/4784/6888946.jpg
поправьте если я не прав

dedivan | Post: 352522 - Date: 20.02.12(22:16)
А чего тут непонятного?
при малых отклонениях состава смеси от идеального (0,97 Ј до Ј 1,03) напряжение на его выходе изменяется скачком в интервале 0,1 - 0,9 В (график 2).
Единица- это отношение воздуха к топливу 14,7.
А например в жигулях выставляют отношение 16-17.
Это до 1,15 J, ничего не показывает там обычная лямбда.
Никак с ней туда не попадешь.
А единмчка нужна только для катализатора.
Для мощи или экономии единичка не подходит.
Читайhttp://www.volvo850.ru/sdelay/liambda.htm
вроде проще некуда- для автомехаников.

_________________
я плохого не посоветую
listattt | Post: 352524 - Date: 20.02.12(22:22)
dedivan Пост: 352522 От 20.Feb.2012 (21:16)
А чего тут непонятного?
при малых отклонениях состава смеси от идеального (0,97 Ј до Ј 1,03) напряжение на его выходе изменяется скачком в интервале 0,1 - 0,9 В (график 2).
Единица- это отношение воздуха к топливу 14,7.
А например в жигулях выставляют отношение 16-17.
Это до 1,15 J, ничего не показывает там обычная лямбда.
Никак с ней туда не попадешь.
А единмчка нужна только для катализатора.
Для мощи или экономии единичка не подходит.
Читайhttp://www.volvo850.ru/sdelay/liambda.htm
вроде проще некуда- для автомехаников.

Дед, я не автомеханик ни разу...
Я не знал что там лямбда не широкополосная...
Думал всё просто в калибровках правится


proggi | Post: 352525 - Date: 20.02.12(22:23)
поправьте если я не прав

Не вижу экономии, ну процентов 5-10% от таких регулировок может и будет.
Вот если улучшать динамику разгона, то может, но не экономичность.

Задача, которую надо решить достаточно простая!

Если ДОПУСТИТЬ (кстати это корректное допущение будет!)
что КПД зависит от компресии (давление топливной смеси в ВМТ)! тоесть насколько топливо подверглось сжатию, в ВМТ.

То ПОЛУЧАЕМ:
1) Компрессию надо увеличивать, чтобы поднять КПД, увеличить мы ее не можем, так как чтобы ее увеличить -> надо в цилиндр загнать больше смеси топлива, с учетом чтого что смесь идущая в цилиндр содержить обьемно одинаковое количество топлива. то вытекает второй пункт
2) Чем больше открыт дроссель, тем больше у нас компресии, тем выше КПД НО - третий пункт
3) Больше обороты двигателя, а значит и расход, из этого следует 4 пункт
4) Надо ездить на последней передаче, или как можно ближе к ней, с наиболее широко открытым дросселем, чтобы поднять компресию, и тем самым КПД.

Как этого добится???
Одно из решений, которое сдесь обсуждается добавить туда чегонить кроме кислорода, чтобы это чтото и повысило давление смеси в ВМТ.
Второй подход, который я и хочю предложить сводится к тому, чтобы поднять степень сжатия двигателя, тогда он станет более всеядным, при открытой заслонке, дозировать лиш топливо когда поршень подбирается к ВМТ.

_________________
Пожертвования на разработку 4276 8381 9286 6467
proggi | Post: 352528 - Date: 20.02.12(22:32)
С инжекторами проще, расход топлива за единицу времени почти ВСЕГДА - ИЗВЕСТНАЯ величина, в отличие от карбюраторных ДВС(((

_________________
Пожертвования на разработку 4276 8381 9286 6467
- Правка 20.02.12(22:32) - proggi
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 | 262 | 263 | 264 | 265 | 266 | 267 | 268 | 269 | 270 | 271 | 272 | 273 | 274 | 275 | 276 | 277 | 278 | 279 | 280 | 281 | 282 | 283 | 284 | 285 | 286 | 287 | 288 | 289 | 290 | 291 | 292 | 293 | 294 | 295 | 296 | 297 | 298 | 299 | 300 | 301 | 302 | 303 | 304 | 305 | 306 | 307 | 308 | 309 | 310 | 311 | 312 | 313 | 314 | 315 | 316 | 317 | 318 | 319 | 320 | 321 | 322 | 323 | 324 | 325 | 326 | 327 | 328 | 329 | 330 | 331 | 332 | 333 | 334 | 335 | 336 | 337 | 338 | 339 | 340 | 341 | 342 | 343 | 344 | 345 | 346 | 347 | 348 | 349 | 350 | 351 | 352 | 353 | 354 | 355 | 356 | 357 | 358 | 359 | 360 | 361 | 362 | 363 | 364 | 365 | 366 | 367 | 368 | 369 | 370 | 371 | 372 | 373 | 374 | 375 | 376 | 377 | 378 | 379 | 380 | 381 | 382 | 383 | 384 | 385 | 386 | 387 | 388 | 389 | 390 | 391 | 392 | 393 | 394 | 395 | 396 | 397 | 398 | 399 | 400 | 401 | 402 | 403 | 404 | 405 | 406 | 407 | 408 | 409 | 410 | 411 | 412 | 413 | 414 | 415 | 416 | 417 | 418 | 419 | 420 | 421 | 422 | 423 | 424 | 425 | 426 | 427 | 428 | 429 | 430 | 431 | 432 | 433 | 434 | 435 | 436 | 437 | 438 | 439 | 440 | 441 | 442 | 443 | 444 | 445 | 446 | 447 | 448 | 449 | 450 | 451 | 452 | 453 | 454 | 455 | 456 | 457 | 458 | 459 | 460 | 461 | 462 | 463 | 464 | 465 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на 100 км реально! - Стр 346

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Контакт
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.234 сек