[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на 100 км реально! - Стр.292
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 | 262 | 263 | 264 | 265 | 266 | 267 | 268 | 269 | 270 | 271 | 272 | 273 | 274 | 275 | 276 | 277 | 278 | 279 | 280 | 281 | 282 | 283 | 284 | 285 | 286 | 287 | 288 | 289 | 290 | 291 | 292 | 293 | 294 | 295 | 296 | 297 | 298 | 299 | 300 | 301 | 302 | 303 | 304 | 305 | 306 | 307 | 308 | 309 | 310 | 311 | 312 | 313 | 314 | 315 | 316 | 317 | 318 | 319 | 320 | 321 | 322 | 323 | 324 | 325 | 326 | 327 | 328 | 329 | 330 | 331 | 332 | 333 | 334 | 335 | 336 | 337 | 338 | 339 | 340 | 341 | 342 | 343 | 344 | 345 | 346 | 347 | 348 | 349 | 350 | 351 | 352 | 353 | 354 | 355 | 356 | 357 | 358 | 359 | 360 | 361 | 362 | 363 | 364 | 365 | 366 | 367 | 368 | 369 | 370 | 371 | 372 | 373 | 374 | 375 | 376 | 377 | 378 | 379 | 380 | 381 | 382 | 383 | 384 | 385 | 386 | 387 | 388 | 389 | 390 | 391 | 392 | 393 | 394 | 395 | 396 | 397 | 398 | 399 | 400 | 401 | 402 | 403 | 404 | 405 | 406 | 407 | 408 | 409 | 410 | 411 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: dedivan
Post:#279701 Date:15.12.2010 (16:33) ...
Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....

всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=280831#280831 Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=208564#208564 2. Электрон-2 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=208570#208570 3. Электрон-3 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=280933#280933 4. Кольцегранная модель строения атома.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=232514#232514 5. Горение-1 часть.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=237498#237498 6. Горение-2 часть.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=237629#237629 Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).

........................................ andy8mm
dedivan | Post: 331530 - Date: 15.10.11(00:03)
vova_shv Пост: 331529 От 14.Oct.2011 (23:56)
при достижении поршнем НМТ создается, так сказать, стена для топливоздушной смеси, которая движется с определенной скоростью. Вот она и не может моментально потерят свою скорость и таким образом в цилиндр запихиваются, так сказать, излишки.

Это только у гонщиков- они ставят прямоточный карбюраторы,
настраивают трубы в резонанс, и то , только на определенных
оборотах достигают такого эффекта.
Это не про нас.
Сам видишь по осцилограмке- нет там никаких засосов.

Те кто не работал с вакуумом не понимают такой термин- вакуум очень вязкий, как зеленая сопля или кисель.
Это надо представить- нсли есть комрессор дунуть из него давлением 2
атмосферы или 0,2 атм вот такая же разница давлений и существует в впуске. Это маленькое давление, не создаст оно никакой стены.


_________________
я плохого не посоветую
- Правка 15.10.11(00:11) - dedivan
vova_shv | Post: 331533 - Date: 15.10.11(01:00)
dedivan Пост: 331530 От 15.Oct.2011 (00:03)
vova_shv Пост: 331529 От 14.Oct.2011 (23:56)
при достижении поршнем НМТ создается, так сказать, стена для топливоздушной смеси, которая движется с определенной скоростью. Вот она и не может моментально потерят свою скорость и таким образом в цилиндр запихиваются, так сказать, излишки.

Это только у гонщиков- они ставят прямоточный карбюраторы,
настраивают трубы в резонанс, и то , только на определенных
оборотах достигают такого эффекта.
Это не про нас.
Сам видишь по осцилограмке- нет там никаких засосов.

Те кто не работал с вакуумом не понимают такой термин- вакуум очень вязкий, как зеленая сопля или кисель.
Это надо представить- нсли есть комрессор дунуть из него давлением 2
атмосферы или 0,2 атм вот такая же разница давлений и существует в впуске. Это маленькое давление, не создаст оно никакой стены.

Деда! Все равно не понял:
1. Раз нет давления, то откуда берется избыток в 0,2-0,3 атмосферы от атмосферного давления?
2. Что я должен почувствовать когда дуну из компрессора разными давлениями? Распиши поточнее, а лучше литературу подскажи и про вязкость литературу.

dedivan | Post: 331541 - Date: 15.10.11(08:07)
Ну давай вспомним школу- воздух перемещается из зоны высокого давления в зону низкого,
но не наоборот , и не перемещается никуда если давления равны.
Во впускном тракте два узких места- заслонка карбюратора и клапан.
На них в основном и происходит падение давления.
Чтобы водух прошел через шель заслонки - во впускном тракте давление должно быть ниже
атмосферного. Допустим 0,5-0,6 атм. Далее клапан и цилиндр.
Опять чтобы воздух пошел через клапан - в цилиндре должно быть еще меньшее дваление,
Уже получается 0,2-0,3 атм. Это очень мало .
Закончили такт в НМТ , начали сжатие, но давление в цилиндре меньше чем во впускном тракте,
можно оставить впускной клапан открытым- еще поступит воздух до выравнивания давлений-
до 0,5-0,6 атм. Но это уже после начала сжатия . Вот такие фазы и имеют клапана.
А само сжатие начинается с 0,2 атм, За счет добавки получается как будто с 0,3 атм начали сжатие.
Вот так где то по простому. И не цепляйтесь за цифры- это чисто примерно.



_________________
я плохого не посоветую
- Правка 15.10.11(08:26) - dedivan
PavelNik | Post: 331626 - Date: 15.10.11(16:47)
dedivan Пост: 331541 От 15.Oct.2011 (08:07)
Ну давай вспомним школу- воздух перемещается из зоны высокого давления в зону низкого,
но не наоборот , и не перемещается никуда если давления равны.
Во впускном тракте два узких места- заслонка карбюратора и клапан.
На них в основном и происходит падение давления.
Чтобы водух прошел через шель заслонки - во впускном тракте давление должно быть ниже
атмосферного. Допустим 0,5-0,6 атм. Далее клапан и цилиндр.
Опять чтобы воздух пошел через клапан - в цилиндре должно быть еще меньшее дваление,
Уже получается 0,2-0,3 атм. Это очень мало .
Закончили такт в НМТ , начали сжатие, но давление в цилиндре меньше чем во впускном тракте,
можно оставить впускной клапан открытым- еще поступит воздух до выравнивания давлений-
до 0,5-0,6 атм. Но это уже после начала сжатия . Вот такие фазы и имеют клапана.
А само сжатие начинается с 0,2 атм, За счет добавки получается как будто с 0,3 атм начали сжатие.
Вот так где то по простому. И не цепляйтесь за цифры- это чисто примерно.


Теперь теже расчеты с открытым дросселем. Или на газульку с наноискрой давить противопоказанно?

_________________
не торопи события!когда хочется всего и сразу...получаешь ничего и постепенно...
vova_shv | Post: 331629 - Date: 15.10.11(17:02)
dedivan Пост: 331541 От 15.Oct.2011 (08:07)
Ну давай вспомним школу- воздух перемещается из зоны высокого давления в зону низкого,
но не наоборот , и не перемещается никуда если давления равны.
Во впускном тракте два узких места- заслонка карбюратора и клапан.
На них в основном и происходит падение давления.
Чтобы водух прошел через шель заслонки - во впускном тракте давление должно быть ниже
атмосферного. Допустим 0,5-0,6 атм. Далее клапан и цилиндр.
Опять чтобы воздух пошел через клапан - в цилиндре должно быть еще меньшее дваление,
Уже получается 0,2-0,3 атм. Это очень мало .
Закончили такт в НМТ , начали сжатие, но давление в цилиндре меньше чем во впускном тракте,
можно оставить впускной клапан открытым- еще поступит воздух до выравнивания давлений-
до 0,5-0,6 атм. Но это уже после начала сжатия . Вот такие фазы и имеют клапана.
А само сжатие начинается с 0,2 атм, За счет добавки получается как будто с 0,3 атм начали сжатие.
Вот так где то по простому. И не цепляйтесь за цифры- это чисто примерно.


Деда! Все ясно. Сомнения возникли из-за неточного указания давления, а именно - 0,2-0,3 - я думал, что ты имеешь в виду избыток сверх атмосферного, а оказывается это доля от атмосферного.
Моделируя ситуацию с кривым (медленное движение поршня), и учитывая фазы перекрытия клапанов - сжатие начнется с давления, которое чуть меньше атмосферного, но большего чем при работающем двигателе (возможно лишь в кком-то диапазоне оборотов). Ведь при медленном движении поршня, давление успеет выровняться и даже немного выдавится обратно при движении поршня вверх от НМТ т.к. впускной клапан еще не будет закрыт.
Так, Деда?

- Правка 15.10.11(17:06) - vova_shv
Maximusua | Post: 331630 - Date: 15.10.11(17:59)
Kasper Пост: 330989 От 12.Oct.2011 (08:43)
Дед предлагаю свою кандидатуру на возможность удалять лишние сообщения, ......

У тебя ведь работы не в проворот, а ты в сторожа......

Maximusua | Post: 331631 - Date: 15.10.11(18:02)
YOGIK Пост: 331031 От 12.Oct.2011 (16:14)
Может кому пригодится .....

Спасибо ! Пригодится !

Maximusua | Post: 331635 - Date: 15.10.11(18:10)
andy8mm Пост: 331093 От 12.Oct.2011 (23:54)
С третьей гармоникой кто смог подружиться?.....

Я пока нет.... Угадать получилось, по видимому из-за навесного монтажа. Надо хорошо видеть форму импульса в первичке, ну хотя бы на целую клеточку.....

Maximusua | Post: 331638 - Date: 15.10.11(18:22)
Kasper Пост: 331154 От 13.Oct.2011 (11:20)
......вот так и докатился до этой темы

Ну что ж ты Женя так низко, Выкатывайся побыстрее а то ведь пропадешь....

dedivan | Post: 331639 - Date: 15.10.11(18:25)
vova_shv Пост: 331629 От 15.Oct.2011 (17:02)
Моделируя ситуацию с кривым (медленное движение поршня),

Даже с кривым- НМТ в одном цилиндре соответствует ВМТ в другом.
Эти точки неустойчивые в них медленно не покрутишь.

_________________
я плохого не посоветую
Maximusua | Post: 331668 - Date: 15.10.11(20:16)
СНК Пост: 331426 От 14.Oct.2011 (17:50)
Максимус, ты как момент искрообразования ловил ?......

Катушечкой от 12-вольтовой китайской релюшки, но надо что то другое. ДХ должно быть пойдет, но есть ньюансы.....

- Правка 15.10.11(20:17) - Maximusua
vova_shv | Post: 331718 - Date: 16.10.11(02:03)
dedivan Пост: 331639 От 15.Oct.2011 (18:25)
vova_shv Пост: 331629 От 15.Oct.2011 (17:02)
Моделируя ситуацию с кривым (медленное движение поршня),

Даже с кривым- НМТ в одном цилиндре соответствует ВМТ в другом.
Эти точки неустойчивые в них медленно не покрутишь.

подскажи хорошую литературу по движкам

Буратино | Post: 331741 - Date: 16.10.11(11:19)
vova_shv :
подскажи хорошую литературу по движкам

Неужели не умеешь пользоваться интернетом?

олег-джан | Post: 331746 - Date: 16.10.11(11:46)
vova_shv | Post: 331718
хорошую литературу по движкам

http://mirknig.com/
и многое другое...

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...
- Правка 16.10.11(11:48) - олег-джан
dedivan | Post: 331747 - Date: 16.10.11(11:47)
Есть образование системное, но обычно узкоспециализированное.
Помню как то в одном кооперативе делал сход-развал, там преподаватели автобулыжного техникума гайки крутили. Такого накрутили.... Да еще спорили,
мол все правильно- по паспорту делаем. Пришлось прокатить их на ихней
регулировке- машину на скорости 60 выбросило на обочину - переделали потом
как им сказал- правильно.
А есть безсистемное - курс физики, журнал За рулем с 50 года, водочки в гаражном кооперативе среди умельцев попить, с гонщиками на автодроме потерется...
Так потихоньку что то набирается.


_________________
я плохого не посоветую
- Правка 16.10.11(11:48) - dedivan
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 | 262 | 263 | 264 | 265 | 266 | 267 | 268 | 269 | 270 | 271 | 272 | 273 | 274 | 275 | 276 | 277 | 278 | 279 | 280 | 281 | 282 | 283 | 284 | 285 | 286 | 287 | 288 | 289 | 290 | 291 | 292 | 293 | 294 | 295 | 296 | 297 | 298 | 299 | 300 | 301 | 302 | 303 | 304 | 305 | 306 | 307 | 308 | 309 | 310 | 311 | 312 | 313 | 314 | 315 | 316 | 317 | 318 | 319 | 320 | 321 | 322 | 323 | 324 | 325 | 326 | 327 | 328 | 329 | 330 | 331 | 332 | 333 | 334 | 335 | 336 | 337 | 338 | 339 | 340 | 341 | 342 | 343 | 344 | 345 | 346 | 347 | 348 | 349 | 350 | 351 | 352 | 353 | 354 | 355 | 356 | 357 | 358 | 359 | 360 | 361 | 362 | 363 | 364 | 365 | 366 | 367 | 368 | 369 | 370 | 371 | 372 | 373 | 374 | 375 | 376 | 377 | 378 | 379 | 380 | 381 | 382 | 383 | 384 | 385 | 386 | 387 | 388 | 389 | 390 | 391 | 392 | 393 | 394 | 395 | 396 | 397 | 398 | 399 | 400 | 401 | 402 | 403 | 404 | 405 | 406 | 407 | 408 | 409 | 410 | 411 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на 100 км реально! - Стр 292

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.135 сек