[ВХОД]

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
NAVIG
О форуме
Резонансные генераторы
Магнитные генераторы
Механические центробежные (вихревые) генераторы
Торсионные генераторы
Электростатические генераторы
Водородные генераторы
Ветро- и гидро- и солнечные генераторы
Струйные технологии
Торнадо и смерчи
Экономия топлива
Транспорт
Гравитация и антигравитация
Оружие
Нейтронная физика
Научные идеи, теории, предположения...
Прочие идеи (разные)
Новые технологии
Коммерческие вопросы
Барахолка
Патентный отдел
Сделай сам. Советы.
Конструкторское бюро
немобильная версия
Печатать страницу
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на 100 км реально! - Стр.289
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 | 262 | 263 | 264 | 265 | 266 | 267 | 268 | 269 | 270 | 271 | 272 | 273 | 274 | 275 | 276 | 277 | 278 | 279 | 280 | 281 | 282 | 283 | 284 | 285 | 286 | 287 | 288 | 289 | 290 | 291 | 292 | 293 | 294 | 295 | 296 | 297 | 298 | 299 | 300 | 301 | 302 | 303 | 304 | 305 | 306 | 307 | 308 | 309 | 310 | 311 | 312 | 313 | 314 | 315 | 316 | 317 | 318 | 319 | 320 | 321 | 322 | 323 | 324 | 325 | 326 | 327 | 328 | 329 | 330 | 331 | 332 | 333 | 334 | 335 | 336 | 337 | 338 | 339 | 340 | 341 | 342 | 343 | 344 | 345 | 346 | 347 | 348 | 349 | 350 | 351 | 352 | 353 | 354 | 355 | 356 | 357 | 358 | 359 | 360 | 361 | 362 | 363 | 364 | 365 | 366 | 367 | 368 | 369 | 370 | 371 | 372 | 373 | 374 | 375 | 376 | 377 | 378 | 379 | 380 | 381 | 382 | 383 | 384 | 385 | 386 | 387 | 388 | 389 | 390 | 391 | 392 | 393 | 394 | 395 | 396 | 397 | 398 | 399 | 400 | 401 | 402 | 403 | 404 | 405 | 406 | 407 | 408 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
Модератор: dedivan
Post:#279701 Date:15.12.2010 (16:33) ...
Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....

всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=280831#280831 Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=208564#208564 2. Электрон-2 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=208570#208570 3. Электрон-3 часть
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=280933#280933 4. Кольцегранная модель строения атома.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=232514#232514 5. Горение-1 часть.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=237498#237498 6. Горение-2 часть.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=237629#237629 Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).

........................................ andy8mm
PavelNik | Post: 331259 - Date: 13.10.11(20:32)
Шатун Пост: 331257 От 13.Oct.2011 (20:22)
Давление на впуске от 0,3 атм на оборотах, близких к максимальным и при быстром раскручивании двигателя, до почти атмосферного, на ХХ. Очень сильно зависит(на 0,1 - 0,2атм) от вида фильтра и степени его загрязненности.
Давление в камере сгорания всегда (на нормальном двигателе) выше давления на впуске т.к. впускной клапан закрывается после НМТ и в камеру по инерции заходит дополнительная порция смеси, так же на определенных оборотах двигателя благодаря резонансу системы выпуска давление в камере перед тактом впуска ниже давления во впускном тракте.

Все так, но ты же не будешь спорить с тем что если при измерении компрессии на 500 об/Мин давление будет 12 атм, то при работающем движке при 2500 об/мин оно уже будет побольше?

_________________
не торопи события!когда хочется всего и сразу...получаешь ничего и постепенно...
Maximusua | Post: 331260 - Date: 13.10.11(20:44)
PavelNik Пост: 331216 От 13.Oct.2011 (14:56)
....С 4мя литрами односельчан удивляй.

Дык какого мягко говоря рожна ты здесь околачиваешься !
Забодал писатель недоверчивый, - ветка ведь есть для сомневающихся - там и брат по перу имеется, вот вдвоем и анонируйте. А то что один, что другой - все сюда лезут. Талантливые донельзя(чемпионы) , знают все наперед, глупцов вычисляют нараз, а один хрен чего то лезут. Может мозоли натерли ? Или творческий кризис ? Может страх ?

Maximusua | Post: 331261 - Date: 13.10.11(20:44)
?

- Правка 13.10.11(20:46) - Maximusua
Бекас | Post: 331264 - Date: 13.10.11(20:55)
высокочастотное зажиганиеhttp://www.gaw.ru/html.cgi/txt/publ/igbt/igbt_mega.htm вот ещеhttp://new-energy21.ru/ustroystva-ekonomii-benzina/vyisokochastotnoe-vyisokovoltnoe-zazhiganie-toplivnoy-smesi-v-toplivnyih-motorah.html

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
Бекас | Post: 331265 - Date: 13.10.11(20:58)
вообщем берём и делаем, схема есть, описаие есть как это работает. Тему можно закрывать.Это давно уже придумано.

- Правка 13.10.11(21:06) - Бекас
dedivan | Post: 331270 - Date: 13.10.11(21:14)
Шатун Пост: 331257 От 13.Oct.2011 (20:22)
благодаря резонансу системы выпуска давление в камере перед тактом впуска ниже давления во впускном тракте.


Это все из серии гаражных баек, когда кто то чего то слышал про формулу1 и пытается привязать к своему москвичевскому движку,
который почему то не заводится, вот тут и начинаются фантазии.

А есть просто датчик давления, который вворачивается вместо свечки и
показывает все беспристрастно.
Вот попробуй покажи то что в этих байках на графике.
Пунктир- это атмосферное давление.

У Вас нет прав скачивать этот файл. Зарегистрируйтесь .
_________________
я плохого не посоветую
- Правка 13.10.11(21:16) - dedivan
andy8mm | Post: 331271 - Date: 13.10.11(21:15)
Maximusua,
1. Как нанозажигалка на мото-без-помы, но с генератором себя чувствует?
2. Какой зазор на защитном максимум держит?
3. Когда на феррит пробивает?
4. Как третью гармонику победил? (зазор-накачка???)

Бекас | Post: 331272 - Date: 13.10.11(21:19)
хватит флудить, теперь только ссылки, схемы описания. И пожалуйста, хватит писать херню об одном литре на 1000км.

Шатун | Post: 331277 - Date: 13.10.11(21:30)
PavelNik: Хе - хе, кто - то видел как на СТО меряют компрессию. На 2500 на атмосферном двигателе 12 очков не будет, а будет около 10,5. Почему - ответ в предыдущем посте. Представь газодинамику.
dedivan Я на вашей стороне, лишь дополняю ваши упущения в теории отсталых ДВС. Занимался доводкой движков, изучал серьезную литературу, а не интернетовские росказни. На графике всего лишь допотопный двигатель с загрязненным бумажным фильтрующим элементом и забитым глушителем. Что касается резонанса в выпускной системе - необходимы условия такие же, как и в любой механике, первое из которых - отсутствие сильного трения в узлах, или в данном случае - малое сопротивление выпускной системы. Другое дело, что на старых автомобилях это не учитывалось, и резонанса могло вообще не возникать из - за высокого сопротивления, или он возникал предположим на 450 или 5500 об. естественно, его никто не замечал. Сейчас городские автомобили настраиваются в среднем на 1900 - 2500, приспортивленные около 3500.

- Правка 13.10.11(21:30) - Шатун
dedivan | Post: 331282 - Date: 13.10.11(21:42)
Шатун Пост: 331277 От 13.Oct.2011 (21:30)
, лишь дополняю ваши упущения в теории отсталых ДВС.

Так мы про них и говорим.
А теперь вспомни какой зазор у заслонки карбюратора на ХХ,
и как может быть атмосфера на впуске?
И как движок начинает колбасить если хоть малейший подсос под карбюратор идет через кривую прокладку.
Можешь даже и не завестись.
А что засасывает ? Атмосферное давление?

_________________
я плохого не посоветую
Шатун | Post: 331284 - Date: 13.10.11(21:48)
А еще можно заработать сервисменам немного, если компрессию сначала измерить без нажатия педали газа, а потом с полностью выжатой. Почти атмосфера получается на различных переходных режимах, которые длятся хоть и десятые доли секунд, но без них никуда не уедешь.
Пост к удалению. Желательно удалить почти все последние несколько страниц.

- Правка 13.10.11(22:00) - Шатун
andy8mm | Post: 331285 - Date: 13.10.11(21:52)
если компрессию сначала измерить без нажатия педали газа, а потом с полностью выжатой.
В субботу попробую и расскажу. Я все свечи выкручиваю, что бы стартер только на один цилиндр работал.

dedivan | Post: 331287 - Date: 13.10.11(21:59)
Што никто так и не задался вопросом - где подвох?
Что показывает компрессометр и почему искра ведет себя в движке не так
как на стенде .
Это давление. Изохоры и изобары 5й класс.
Если медленно сжимать смесь в цилиндре, чтобы она не успевала нагреваться,
то давление будет порядка 3 атмосфер. А если быстро, то за счет нагрева давление повышается,
может быть и 12 и 15 атмосфер.
Но для искры важно количество молекул газа в зазоре, или их плотность.
Поэтому она ощущает только 3 атмосферы, ведь количество газа не увеличилось
от скорости сжатия. Наоборот- повышение тепловой скорости молекул снижает пробойное
напряжение.
А вот на стенде холодный плотный воздух с реальным давлением 12 атм.
Где то в журнале ЗР был тест свечек разных фирм на стенде.
Так половина из них вообще не работала при 12 атм.
Ну такие вот зарулевцы "специалисты" в зажигании.


_________________
я плохого не посоветую
- Правка 13.10.11(22:01) - dedivan
dedivan | Post: 331297 - Date: 13.10.11(22:23)
Но искра при 12 атм нам будет нужна. Потом. Без литра на сотку.

_________________
я плохого не посоветую
andy8mm | Post: 331299 - Date: 13.10.11(22:32)
За рулем Михаил Колодочкин:
1.http://www.zr.ru/a/320634/ Свечи зажигания: свечной заводик
2.http://www.zr.ru/articles/52976 Интрига с контроллером
3.http://www.zr.ru/a/266504/ Выбор свечи: Искрометные изделия
4.http://www.zr.ru/a/16289/ Красная цена. Экспертиза дешевых свечей зажигания.
5.http://www.zr.ru/a/16702/ Экспертиза. Форкамерные свечи: Факел или искра?

- Правка 13.10.11(22:58) - andy8mm
<][ 1 ... | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 170 | 171 | 172 | 173 | 174 | 175 | 176 | 177 | 178 | 179 | 180 | 181 | 182 | 183 | 184 | 185 | 186 | 187 | 188 | 189 | 190 | 191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | 200 | 201 | 202 | 203 | 204 | 205 | 206 | 207 | 208 | 209 | 210 | 211 | 212 | 213 | 214 | 215 | 216 | 217 | 218 | 219 | 220 | 221 | 222 | 223 | 224 | 225 | 226 | 227 | 228 | 229 | 230 | 231 | 232 | 233 | 234 | 235 | 236 | 237 | 238 | 239 | 240 | 241 | 242 | 243 | 244 | 245 | 246 | 247 | 248 | 249 | 250 | 251 | 252 | 253 | 254 | 255 | 256 | 257 | 258 | 259 | 260 | 261 | 262 | 263 | 264 | 265 | 266 | 267 | 268 | 269 | 270 | 271 | 272 | 273 | 274 | 275 | 276 | 277 | 278 | 279 | 280 | 281 | 282 | 283 | 284 | 285 | 286 | 287 | 288 | 289 | 290 | 291 | 292 | 293 | 294 | 295 | 296 | 297 | 298 | 299 | 300 | 301 | 302 | 303 | 304 | 305 | 306 | 307 | 308 | 309 | 310 | 311 | 312 | 313 | 314 | 315 | 316 | 317 | 318 | 319 | 320 | 321 | 322 | 323 | 324 | 325 | 326 | 327 | 328 | 329 | 330 | 331 | 332 | 333 | 334 | 335 | 336 | 337 | 338 | 339 | 340 | 341 | 342 | 343 | 344 | 345 | 346 | 347 | 348 | 349 | 350 | 351 | 352 | 353 | 354 | 355 | 356 | 357 | 358 | 359 | 360 | 361 | 362 | 363 | 364 | 365 | 366 | 367 | 368 | 369 | 370 | 371 | 372 | 373 | 374 | 375 | 376 | 377 | 378 | 379 | 380 | 381 | 382 | 383 | 384 | 385 | 386 | 387 | 388 | 389 | 390 | 391 | 392 | 393 | 394 | 395 | 396 | 397 | 398 | 399 | 400 | 401 | 402 | 403 | 404 | 405 | 406 | 407 | 408 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | ][>
У Вас нет прав отвечать в этой теме.
Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Литр на 100 км реально! - Стр 289

Главная | Содержание | Форум | Файлы | Поиск | Помощь |
Valid XHTML 1.0 Transitional
Генерация страницы: 0.178 сек